antoinet111 نوشت:می توانم به شما بگویم که این یک راه حل فنی خوب برای پرواز در دیزل است.
فقط هزینه موتور AX 300 € و یک روتکس 912 15 000 € را مقایسه کنید
بله ، اما pda 1.4D دیگر تولید نشده است ... این تنها اتومبیل دیزلی کوچک بود که به طور کامل در آلومینیوم (بلوک و سرسیلندر) وجود داشت. قابلیت اطمینان آن کیفیت اصلی آن نبود (مشکل سرسیلندر) اگر مجهز به پمپ بوش (روغن نادر) باشد ، هیچ مشکلی و مشکل خاصی ایجاد نمی کند و حتی در تک قطعه شدن موتور در عرض های ما (در حالت ترک خوردگی اگر -20 درجه باشد) فقط یک مبدل کوچک سوخت LDR را به آن اضافه کنید و به انژکتورها پیشی بگیرید. با وجود 10٪ کروم در سرخ کردن و بازگرداندن گرم در مخزن ، در پرواز یخ نمی زند. علاوه بر اینکه موتور خنک کننده با آب است ، راهی برای انجام کارها با آن وجود دارد. LDR برای محافظت در برابر آن .. برای من ، گرمایش از 1200rpm شروع می شود تا موتور به دمای 80 درجه خود رسیده و گازها ...
همانطور که آندره می گوید ، او به یک پروانه بزرگ نیاز دارد که حداکثر سرعت آن را با سرعت 2500 دور در دقیقه بکشاند (حداکثر رژیم گشتاور وی باید در 2200 باشد) تا او خود را در فشار و درجه حرارت خوبی قرار دهد بدون اینکه فشار زیادی به او وارد شود. ...
من یک مونوئل 106 1.4D داشتم (همان موتور) ... کمی ویدئویی از شروع شدید برای سرخ کردن 90٪ HV 10٪ GO با -2 درجه سانتیگراد و انژکتورها واژگون نشده بودند ...
نگران محتوای "صریح" ویدیو نباشید. در برچسب ها من "سوسیس" را برای 106 و "فاک بنزین" قرار داده ام
http://www.dailymotion.com/video/x3r18l ... 90-hv_auto
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...