آلاینده ماشین الکتریکی؟

این مقاله کمی توهین آمیز است ، لزوماً وجود آهنرباهای دائمی برای موتورهای الکتریکی اتومبیل ضروری نیست.

موتور سنکرون
موتورهای سنکرون دارای لغزش صفر هستند. از این رو امروزه تولیدکنندگانی به آنها روی آورده اند: با نسبت گشتاور / وزن و چگالی قدرت بهتر و با خروجی بالاتر ، آنها به دو دسته تقسیم می شوند: آهن ربا های پیچ خورده و دائمی.
در حالی که سیم پیچ ها دارای یک روتور هستند که با کمک جریان مغناطیسی می شوند ، موتورهای سنکرون آهنربای دائمی نیازی به سیم پیچ های روتور ندارند. بنابراین سبک ترند و دیگر از بین رفتن ژول در روتور ندارند ، از بین رفتن استاتورها به راحتی انجام می شود.
بنابراین نوع دوم موتور ممکن است برتر به نظر برسد ، اما آهنرباهای دائمی مانند بسیاری از زمین های نادر ، ماده ای که تأمین آن بسیار به شرایط تبادل اقتصادی با چین بستگی دارد ، بحث بر سر کارایی موتور و نوسانات قیمت آن ...
در حالی که PSA و Toyota به ترتیب با Ion و Prius به سمت این فناوری پیش می روند ، رنو-نیسان و Bolloré روتور زخم را ترجیح می دهند.

https://www.industrie-techno.com/les-se ... ques.42249

خوشحالم که می بینم برخی از تولید کنندگان تحریک سیم پیچ را ترجیح می دهند ، اثبات اینکه آهنرباهای دائمی لزوما بهترین راه حل نیستند

به نظر می رسد تحریک مغناطیسی باعث تحریک قدرت تحریک می شود ... اما در یک موتور خوش ساخت قدرت تحریک بسیار کم است ... تحریک زخم یک مزیت بزرگ دارد: شما می توانید تحریک را با سرعت تطبیق دهید و گشتاور: در سرعت بالا تحریک ثابت آهنربا باعث از دست رفتن بیش از حد موتور می شود: کاهش تحریک باعث کاهش تلفات می شود

یک تحریک متغیر زمینه استفاده از موتور را گسترش می دهد: تحریک شدید برای گشتاور بزرگ در سرعت کم ... تحریک کم برای افت کم در سرعت زیاد

موتور ناهمزمان شهرت بدی دارد زیرا این لغزش باعث از بین رفتن قدرت می شود: موتورهای 50 هرتزی دارای لغزش بزرگی هستند زیرا برای داشتن گشتاور راه اندازی بزرگ در اتصال مستقیم به 50 هرتز بهینه شده اند ... اما با یک تغییر دهنده الکترونیکی که در هنگام راه اندازی فرکانس را تطبیق می دهد ، موتور می تواند به منظور کاهش لغزش بهینه شود و همان کارآیی حاصل از تحریک زخم با سادگی اضافه شده است ... بنابراین موتور ناهمزمان یک راه حل خوب است

chatelot16 نوشت:خوشحالم که می بینم برخی از تولید کنندگان تحریک سیم پیچ را ترجیح می دهند

و استفاده از جارو همانطور که در مورد موتور R75 رنو ZOE ...

سایش زودرس ، تولید ازن و غیره ... لزوما پیشرفت نمی کند.

این نباید با برس موتورهای جریان مستقیم که تمام قدرت موتور را عبور می دهند اشتباه گرفته شود و علاوه بر این باعث تخلیه می شود

در یک موتور همزمان با تحریک زخم ، ذغال سنگ فقط قدرت تحریک را منتقل می کند ، و علاوه بر این هیچ جابجایی وجود ندارد ، آن حلقه های مداوم است و بسیار کمتر می پوشد ... البته هیچ چیز ابدی است اما ذغال تحریک دینام یا موتور سنکرون نقطه ضعفی نیست

اما زغال سنگ تنها راه حل نیست: موتور ناهمزمان را می توان جایگزین نیروی تحریک منتقل شده توسط کربن ، توسط یک قدرت تحریک تولید شده توسط لغزش ... با کیفیت تحقق برابر با قدرت تحریک دانست یک موتور سنکرون تقریباً برابر با توان از دست رفته در اثر لغزش موتور ناهمزمان است

ما به ندرت از موتور ناهمزمان در پروژه های آینده نام می بریم زیرا دارای شهرت بدی از موتور ضعیف عملکرد است که در 50 هرتز می یابیم ... بنابراین بیشتر از مسواک زدن صحبت می کنیم که هیچ چیز در مورد آنچه در آن است صحبت نمی کند دقیقا

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:و استفاده از جارو همانطور که در مورد موتور R75 رنو ZOE ...

سایش زودرس ، تولید ازن و غیره ... لزوما پیشرفت نمی کند.

موتورهای "جهانی" (که به عنوان مثال در اکثر جاروبرقی ها استفاده می شود) را که دارای جمع کننده تیغه ای است که برس ها روی آن می مالند و هنگام عبور از روی تیغه ها جرقه ایجاد می کنند ، اشتباه نگیرید ، جرقه هایی که در واقع منبع سایش قلم مو و تولید ازن ، با موتورهای "همزمان روتور زخم" که برس ها با حلقه های یکنواخت اطراف روتور و بدون شکستن تماس می گیرند.
در حالت دوم ، برس ها بسیار کم می شوند (در وسایل نقلیه الکتریکی با استفاده از آنها ، مانند Zoe ، برس ها می توانند تا حد زیادی از 100 تا 200 کیلومتر فراتر بروند) و ازن تولید نمی کنند.

همه حق است.

بر forums از مبادلات ، خرابی های مرتبط با جاروک های Zoe غیر معمول نیست ، قبل از 100 یا 200000،XNUMX کیلومتر.

و رنو برای جلوگیری از خرابی با محدود کردن توان موجود ، سیستم ارزیابی سایش قلم مو را ایجاد کرده است! به WO2017046502A1 مراجعه کنید. در عمل ، خرابی نهایی باید پس از انقضا ضمانت نامه رخ دهد. ایده خوبی رنو.

چند سال پیش قصد خرید زوئی را داشتم ، اما بیش از هر چیز هزینه هر کیلومتر اجاره باتری بود که من را از این کار منصرف کرد.

وقتی می بینم مجموعه 4 زغال سنگ یک استارت بزرگ تراکتور کمتر از 10 یورو دارد ، ذغال های تحریک یک موتور ماشین الکتریکی باید کوچکتر و ارزان تر باشند ... با این تفاوت که من از آن مراقب هستم سازنده خودرو ، به خوبی قادر به اختراع چیزی بسیار پیچیده است

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:بر forums از مبادلات ، خرابی های مرتبط با جاروک های Zoe غیر معمول نیست ، قبل از 100 یا 200000،XNUMX کیلومتر.

یک سری موتورها دارای مهر و موم معیوب بوده اند که باعث نشت روغن بسیار سریع (از کاهنده) به روتور موتور می شود که به برس ها آسیب می رساند (یا باعث ایجاد مشکل در تماس حلقه و برس می شود)؟ )
در این حالت قلم موها تعویض نشده اند بلکه کل موتور تعویض شده است.

برای من ، این موضوع اهمیت تکنولوژی استفاده شده (که همچنین برای ماشین های بزرگ الکتریکی قابل استفاده برای ده ها هزار ساعت بدون تغییر برس) مورد سوال نیست ، را زیر سوال نمی برد.

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:چند سال پیش قصد خرید زوئی را داشتم ، اما بیش از هر چیز هزینه هر کیلومتر اجاره باتری بود که من را از این کار منصرف کرد.

از طرف دیگر کاملاً موافقم. برای "سودآوری" در اجاره باتری ، باید زیاد رانندگی کنید.

جانیک نوشت:تویوتا برای پیشبرد برق از آهنرباهای نئودیمیوم اختراع می کند
چهارشنبه 21/02/2018 - با زمین های کمیاب کمتر ....

این یک روند رو به رشد است ، ما به سمت آهن ربا با عملکرد بالا و بدون زمین های کمیاب در حال حرکت هستیم: https://en.tdk.eu/tdk-en/373562/tech-li ... nce/373504

بین سالهای 2004 Prius II و 2010 Prius III ، جرم آهن ربا 40٪ کاهش یافته است ، از 1,232 کیلوگرم به 0,768 کیلوگرم ، در حالی که قدرت از 50 به 60 کیلووات افزایش یافته است.



منبع: http://ecee.colorado.edu/~ecen5017/note ... 0Prius.pdf

بنابراین کاهش جرم ، افزایش قدرت و کمتر و کمتر زمین های نادر. راه درست.

بنابراین کاهش جرم ، افزایش قدرت و کمتر و کمتر زمین های نادر. راه درست.

از نظر ظاهری ، از آنجا که هرچه تعداد اتومبیل ها بیشتر بتوانند به الکتریکی روی بیاورند ، هر روشی که استفاده شود تقاضا بیشتر خواهد بود و ما همچنان در مدارهای مختلف هستیم. بعلاوه نگهداری ، حتی افزایش تقاضا برای برق هسته ای ، عمدتا با تمام خطرات آن. نباید تصور کرد که رقابت برای کسب انرژی فقط از تمام آلودگی های فوری با سوخت های فسیلی به تمام هسته های آلوده در طول نسل های بعدی تغییر می کند.