لوران: ببخشید ، اما من مطمئن نیستم که من واقعاً درک کرده ام که این مالیات چگونه "کار خواهد کرد" و به خصوص اینکه چگونه می تواند من را تشویق به مصرف کمتر CO2 کند
در واقع ، مالیات کربن کلیه سوختهای منشأ فسیلی را شامل می شود: گاز ، زغال سنگ ، مازوت و گازوئیل و سوخت های فوق العاده ، بسته به مقادیر CO2 مربوط به استفاده از آنها ، متناسب با حجم این گازها است. هنگامی که از 1 لیتر روغن استفاده می کنید ، آن را می سوزانید و CO2 تولید می کند. مالیات در رابطه با هر واحد تعیین می شود.
جدید! آیا شما علاقه مند به یک موضوع هستید؟ ستون خود را در Le Monde.fr منتشر کنید
مشترک شدن در Monde.fr: 6 یورو در ماه + 30 روز رایگان
به عنوان مثال ، برای 1 لیتر فوق العاده ، 4 سنت ، برای گازوئیل ، حدود 4,8 سنت خواهد بود. هر بار که کاربر از یک لیتر استفاده می کند ، این مالیات را پرداخت می کند. هرچه لیتر بیشتر استفاده کند ، مالیات بیشتری نیز می پردازد ، بنابراین انگیزه استفاده کمتر از قبل را دارد. و این در مورد سایر سوخت های فسیلی یکسان است.
chris: آیا قیمت هر تن دی اکسید کربن با این میزان کم (17 یورو) می تواند تاثیری در عادات فرانسوی ها داشته باشد؟
قیمت 17 یورو به وضوح تأثیر کمتری نسبت به قیمت بالاتر دارد. اما می دانیم که این قیمت افزایش خواهد یافت ، بنابراین بیشتر از پیش بینی این افزایش است که اثر تشویقی خواهد داشت تا سطح اولیه ، حتی اگر این سطح اولیه از قبل تأثیر انگیزه ای داشته باشد.
اگر مثالی بزنیم ، یک دیگ بخار نفت را جایگزین کنیم ، می توانیم زمان بازگشت سرمایه را که می تواند از 10 سال به 9 سال برسد ، کاهش دهیم. بنابراین یک شخصیت تشویقی وجود دارد. اگر مردم افزایش را پیش بینی کنند ، این انگیزه افزایش می یابد.
مثال دیگر: قیمت سوخت اندکی افزایش خواهد یافت ، اما در مقایسه با افزایش روغن ، این افزایش پایدار خواهد بود. و در مواجهه با افزایشی که کم شروع می شود ، افراد توانایی فوری واکنش نشان می دهند تا کمی سوخت خود را کاهش دهند ، به عنوان مثال با بلند کردن پا برای کاهش سرعت ، با جلوگیری از شتاب و کاهش سرعت بیش از حد ناگهانی و بیش از حد ، محدود کردن سفرهای خاص در مسافت های کوتاه با ماشین (نیمی از سفرها در مسافتی که پیاده 5 دقیقه طول می کشد انجام می شود).
TAZ: آیا این مالیات کربن یک کارخانه تولید گاز نیست؟ مکانیسم های جبران خسارت پیچیده است. آیا مکانیزم ساده تر و در نتیجه قابل خواندن و کارآمدتر پیشنهاد کرده اید؟
من قصد ندارم در مورد سازوکار جبران خسارت که باید به کار گرفته شود ، توضیحی بدهم غالباً در رسانه ها سخنرانی می شود كه می گوید در صورت جبران مالیات در جای دیگر ، هیچ معنایی ندارد. در واقع ، مالیات متناسب با حجم سوخت فسیلی مصرف شده است ، در حالی که بازپرداخت ثابت است ، ثابت است.
کسی که سوخت بیشتری مصرف می کند افزایش بازپرداخت را مشاهده نمی کند. بنابراین انگیزه ای ادامه دارد ، زیرا مالیات افزایش می یابد ، در حالی که بازپرداخت تغییر نخواهد کرد.
بن گوتا: در مورد افرادی که نمی توانند اقدامی برای محدود کردن انتشار CO2 خود انجام دهند ، چه می کنید؟ من به کسانی که از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می کنند ، به طور معمول گرم می شوند و غیره فکر می کنم. فکر نمی کنید آنها فقط مشمول این مالیات نشوند؟
در حال حاضر ، افرادی که CO2 کمی مصرف می کنند ، تأثیر از نظر قدرت خرید بر درآمد آنها بسیار کم یا حتی مثبت خواهد بود ، زیرا آنها تأثیر مالیاتی بسیار کمی دارند و بازپرداخت خواهند شد. آنها برنده خواهند شد. بنابراین ما سیستمی داریم که از افرادی که CO2 کم ساطع می کنند و وزن بیشتری روی دیگران دارند ، طرفداری می کند. جبران خسارت بیشتر از آنچه آنها خرج می كنند خواهد بود.
فرد: آنها امروز به عنوان راه حلی غیر از بنزین موجود در اتومبیل ، مازوت یا گاز برای گرم کردن من چه پیشنهادی به من می دهند؟ همه چیز بسیار خوب است ، اما ...
اگر همه چیزهایی را که گرمایش و حمل و نقل است از هم متمایز کنیم ، در حمل و نقل ، گزینه های کاهش مصرف تغییر روش رانندگی ، کاهش سرعت ، انعطاف پذیری رانندگی ، کاهش سفرها در مسافت های کوتاه است. این در کوتاه مدت است.
در میان مدت ، می توانیم نحوه حرکت خود را نیز تغییر دهیم: در صورت امکان از حمل و نقل عمومی استفاده کنیم ، یا وسیله نقلیه خود را برای وسیله نقلیه ای که CO2 کمتری ساطع می کند ، تغییر دهیم. در حال حاضر پاداش های اسقاط بسیار تشویقی وجود دارد. گزینه های دیگری مانند استفاده از اتومبیل وجود دارد.
در مورد گرمایش ، ما گزینه های کوتاه مدت داریم: ما می توانیم درجه حرارت را در خانه کمی کاهش دهیم ، مراقب باشیم بخاری ها را بی مورد روشن نکنیم. و در میان مدت می توانید با تغییر دادن دیگ بخار بر روی عایق بندی خانه یا اصلاح سیستم گرمایش کار کنید. همچنین مشوق هایی وجود دارد: اعتبار مالیات توسعه پایدار ، وام بوم گردی با نرخ صفر و برای نصب دستگاه های انرژی خورشیدی ، تعرفه ای برای کسانی که برق تولید می کنند وجود دارد.
سینه بندهای heni: آیا افزایش کمک های سرمایه گذاری در مصرف انرژی نیز بهتر نیست؟
پاسخ دادن دشوار است. سطح کمک یک تصمیم دولت است. هرچه سطح بالاتر باشد ، افراد بیشتری از آن بهره مند می شوند ، اما این هزینه عمومی است.
پولد: آیا مالیات کربن پایان گرم شدن گاز یا سوخت را به ضرر 100٪ گرمایش الکتریکی که یک فشار اقتصادی است ، نشان نمی دهد؟ آیا مالیات کربن برای توجیه EPR های آینده در نظر گرفته شده است؟
به طور خاص برق در اروپا و فرانسه محدودیت در انتشار CO2 از طریق سیستم سهمیه بندی اروپا دارد. از امروز ، این سیستم انتشار CO2 از تولید برق را محدود می کند و کلیه انتشار از بخشهای تحت سهمیه را حداقل 21٪ تا سال 2020 کاهش می دهد. بنابراین ، انتشار CO2 مربوط به تولید برق است. برق محدود کربن است.
سپس ، س isال این است که این محدودیت کربن به طور سیستماتیک در لایحه مصرف کننده یافت نمی شود زیرا قیمت ها در فرانسه تنظیم می شوند. بنابراین س isال این است که آیا ما می خواهیم تعرفه های تنظیم شده را تغییر دهیم تا اینکه مالیات کربن را به برق تعمیم دهیم ، زیرا در این صورت دو محدودیت در برق خواهیم داشت: یکی در سطح مصرف کننده ، یکی در سطح تولید کننده ، که کار تکراری است.
TAZ: برای تأثیر واقعی ، چنین مالیاتی باید در سطح اتحادیه اروپا تصمیم گرفته شود ، درست است؟ آیا منطقی است که آن را به تنهایی پیش ببرید؟ آیا سایر کشورهای اتحادیه اروپا نیز از فرانسه الگو می گیرند؟
در مورد این موضوع ، فرانسه در اجرای مالیات کربن تنها نیست. پنج کشور دیگر در اروپا چنین کاری انجام داده اند: دانمارک ، سوئد ، فنلاند ، بریتانیا و اسلوونی. آلمان این مسئله را از سال 2012 در نظر دارد. سپس ، همه کشورهای اتحادیه اروپا تعهداتی را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای خود ، از جمله انتشار خانوارها و حمل و نقل ، تا سال 2020 متعهد شده اند.
لورنس کارامل
منبع اخبار جهان