نمایش هوانوردی "سبز"

پاریس - لو بورژ ، موزه هوا و فضا

IFP در نمایش هواپیمایی سبز که از 18 تا 20 ژوئن 2010 در موزه هوا و فضا در پاریس برگزار می شود شرکت خواهد کرد - فرودگاه Le Bourget

IFP یک موضع خواهد داشت و در میزگرد شنبه 19 ژوئن در 10h30 شرکت خواهد کرد: "چالش انرژی و محیط زیست: سوخت های زیستی و موتورهای جدید"

توسعه قابل توجه حمل و نقل هوایی ، ترافیک 100 بین 1950 و 2000 را چندین برابر کرده است. این عملکرد به لطف راه‌اندازی 1952 یک وسیله حمل و نقل قابل توجه ، هواپیمای حمل و نقل جت زیرمجموع حاصل شد. نیم قرن بعد ، مفهوم محصول بدون تغییر باقی می ماند ، حتی اگر فناوری بازده خود را بهبود بخشیده است. اگر چیزی مانع آن نشود ، پیشرفت باید با سرعت ثابت در طول قرن بیست و یکم ادامه یابد. با این حال ، حمل و نقل هوایی به دلیل ملاحظات زیست محیطی و کاهش تدریجی تولید نفت ، اکنون در شرایط عملیاتی خود با آشفتگی روبرو شده است.

این میزگرد به ریاست ژرژ ویل (آکادمی هوا و فضا) که فیلیپ نوولی (ONERA / DEFA) و Xavier Montagne (IFP) را گرد هم آورده است ، سعی خواهد کرد تا راه حلهای پیشنهادی را از نظر سوخت های زیستی و موتورهای جدید اجازه می دهند تا ضمن رعایت این محدودیت های جدید ، حمل و نقل هوایی توسعه خود را ادامه دهد.

اطلاعات بیشتر
www.aviation-verte.org

منبع: IFP http://www.ifp.fr/actualites/evenements ... tion-verte

هواپیمایی سبز = اکو بازاریابی؟

به دنبال انتشار مطبوعات اخیر در مورد هواپیماهای مجهز به سوخت های کشاورزی ، در اینجا یک "به روز رسانی" سند " هواپیما و CO2 »صفحات 23 را در 26 ببینید http://www.hkw-aero.fr/pdf/avions_et_co2.pdf (اینها هواپیماهای حمل و نقل هستند)

در مقابل ، هواپیماهای سبک ما پتانسیل بزرگی برای پیشرفت دارند (همان اتومبیل های ما) ... و حتی بیشتر با چرخاندن موتور "پرنده" (پرواز حرارتی = خورشیدی).

میشل

PS: من در حال تهیه مقاله خنده دار در مورد آسیب های "بازاریابی محیطی" هستم.

حتی اگر حمل و نقل هوایی الکتریکی هنوز در مراحل ابتدایی خود است ، اما پتانسیل بسیار خوبی دارد ...
من اخیراً با یک متخصص در dones آشنا شده ام مولتیکوپترها که به من گفت برای استفاده از این معماری برای یک حامل برقی شخصی ...
به خودم قول دادم دوباره او را ببینم ...
با دیدن برخی از ماشین های پرواز آن در حال چرخش ، از عملکرد و کیفیت پرواز مجهز به مجهز بودن به پرواز متحیر شدم.
بسیاری از فیلم ها در وب موجود هستند ...

Citro،

مقدمه: اولین اقدام برای کاهش نیاز انرژی (= انرژی مفید Eu) از وسایل حمل و نقل است. پتانسیل اتومبیل: -65٪؛ پتانسیل هواپیمای سبک: -65؛ پتانسیل TGV: - 50٪؛ پتانسیل هواپیمایی: -20 / 25٪ (به مقاله مراجعه کنید http://www.hkw-aero.fr/pdf/objectif_co2.pdf )

پس از انجام این کار بهینه سازی ، اجازه دهید سؤال را در مورد انتخاب حرکتی مطرح کنیم. برعکس ، کار کردن روی موتور در حالی که Eu نامتناسب است بی معنی است. و این ، به ویژه از آنجایی که عملکرد موتورهای حرارتی در حالت پایدار از سالهای 80 ثابت مانده است ... با وجود ظرافت بیش از حد پیشرفته ترین موتورهای هواپیما "مدرن" (اکو بازاریابی ، هنگامی که ما را نگه دارید ...). توجه داشته باشید که "اتاق سبز" به این مفهوم اساسی توجه نمی کند (بقیه ترتیب 2ème یا 3ème است) که شامل درک ، کمیت و کاهش Eu است.

هنگامی که بار موتور کم و متغیر باشد ، ماشین الکتریکی از این مزیت استفاده می کند (توجه داشته باشید که این شما بودید که چندی پیش چشمانم را باز کردید) ...). در شرایط مشابه ، بر خلاف اتومبیل برقی ، ماشین حرارتی شاهد فروپاشی عملکرد خود است: 17٪ برای ماشین کامل در چرخه مختلط و حتی کمتر در شهر استفاده می کند.

از طرف دیگر موتور هواپیما با بار زیاد و بدون تغییر بار کار می کند. در این زمینه ، بازده موتور به 30٪ صعود می کند!

اگر سایر معیارهای انتخاب هواپیمای سبک عبارتند از:
- استقلال
- گرم کردن در زمستان
- سرعت تأمین مجدد انرژی ...

..این هواپیمای حرارتی با دست ها برنده می شود (به سند مراجعه کنید http://www.hkw-aero.fr/pdf/avion_electrique.pdf ). با این حال ، هواپیمای برقی می تواند برای استفاده از نوع motorglider وارد مسابقه شود. بیشتر انرژی پس از آن خورشیدی (حرارتی) است. اما نه در زمستان به دلیل عدم گرمایش! توجه داشته باشید که آخرین سالن پاراموتور Basse Ham است http://www.mondial-paramoteur.org/ باعث افتخار مکان به موتورهای برقی شد: برخاستن + موتور نصب شده و بدون موتور حرارتی (در این حالت گرمایشی مهم نیست).

باقی مانده است که علاقه سلولهای خورشیدی را برای یک هواپیمای سبک برقی تخمین بزنیم. در حقیقت ، در تعادل کلی زیاد نیست ، به صفحه 32 سند "هواپیمای برقی" مراجعه کنید. قابل مقایسه با ماشین "sunseeker" نیست ، بهینه سازی شده برای پرواز با 65 کیلومتر در ساعت و حداکثر بار آن 230 کیلوگرم است ، که بیانگر یک Eu بسیار کم است. یک هواپیمای دو نفره که در بارهای شدید تحمیل شده توسط مقررات محاسبه می شود ، نمی تواند به چنین کم Eu برسد.

آخرین نکته ، هواپیمایی. از صفحه 14 سند ، تحولات را مشاهده کنید http://www.hkw-aero.fr/pdf/avions_et_co2.pdf .

در پایان ، زنده باد ماشین کوچک الکتریکی سبک در استفاده نیمه شهری ، بله برای پاراموتور الکتریکی اجازه پرواز حرارتی با موتور خاموش را دارد ، برای هواپیمای برقی سبک جز برای استفاده از موتور سیکلت گلایدر. در مورد هواپیمای مسافربری "سبز" ، ما در حال وارد شدن به نفرت انگیزترین موارد بازاریابی محیطی هستیم ...

میشل

آه من به خودم می گفتم که این موضوع مورد علاقه مردم قرار خواهد گرفت ، فقط "1 ماه" طول کشید

من آینه کردم .pdf: https://www.econologie.info/share/partag ... Uk3qdQ.pdf

امیدوارم دلتان برای میشل نباشد؟

میشل کیفر نوشت:
مقدمه: اولین اقدام برای کاهش نیاز انرژی (= انرژی مفید Eu) از وسایل حمل و نقل است. پتانسیل اتومبیل: -65٪؛ پتانسیل هواپیمای سبک: -65؛ پتانسیل TGV: - 50٪؛ پتانسیل هواپیمایی: -20 / 25٪ (به مقاله مراجعه کنید http://www.hkw-aero.fr/pdf/objectif_co2.pdf )

پس از انجام این کار بهینه سازی ، اجازه دهید سؤال را در مورد انتخاب حرکتی مطرح کنیم.
و این ، به ویژه از آنجایی که راندمان موتورهای حرارتی در حالت پایدار از سالهای 80 ثابت مانده است ... با وجود ظرافت بیش از حد پیشرفته ترین موتورهای هواپیما "مدرن" (اکو بازاریابی ، وقتی می خواهید ما ...).

هنگامی که بار موتور کم و متغیر باشد ، ماشین الکتریکی از این مزیت استفاده می کند (توجه داشته باشید که این شما بودید که چندی پیش چشمانم را باز کردید) ...). در شرایط مشابه ، بر خلاف اتومبیل برقی ، ماشین حرارتی شاهد فروپاشی عملکرد خود است: 17٪ برای ماشین کامل در چرخه مختلط و حتی کمتر در شهر استفاده می کند.

از طرف دیگر موتور هواپیما با بار زیاد و بدون تغییر بار کار می کند. در این زمینه ، بازده موتور به 30٪ صعود می کند!

اگر سایر معیارهای انتخاب هواپیمای سبک عبارتند از:
- استقلال
- گرم کردن در زمستان
- سرعت تأمین مجدد انرژی ...

..پس هواپیمای حرارتی دست های خود را پایین می آورد ، بله برای پاراموتور الکتریکی اجازه پرواز حرارتی با موتور خاموش را می دهد ، برای هواپیمای برقی سبک به جز برای استفاده از موتور سیکلت گلایدر. در مورد هواپیمای مسافربری "سبز" ، ما در حال وارد شدن به نفرت انگیزترین موارد بازاریابی محیطی هستیم ...

میشل

به نظر من پیش بینی شما از دستاوردهای "احتمالی" کاملاً خوش بینانه است زیرا آنچه که کند می شود محدودیت های اقتصادی و امکان پذیر بودن آن است: به عنوان مثال برای هواپیمای حمل و نقل ، ایده آل یک بال پرواز است ، به جز این نوع پیکربندی ناسازگار است با فرودگاه های فعلی که در حال حاضر برای دریافت A380 یا AN 124 در تلاش هستند ...
در مورد موتورهای هواپیما ، شما اشتباه می کنید: شما فقط باید یک موتور 100 سی ولت قاره / لیکومینگ و یک Rotax 912S را مقایسه کنید: مصرف در بار برابر در Rotax به میزان قابل توجهی کمتر است و این با وجود تلفات مکانیکی بخاطر کاهنده ... و Rotax هیچ چیز خیلی مدرنی ندارد (کاربراتور موتور سیکلت بینگ = فناوری دهه 60 ...). با یک موتور مدرن مجهز به هوا (به عنوان مثال BMW 1200 "برخاست") ما بسیار واضح فرود می آییم در زیر ... فراموش نکنید که فناوری موتورهای هواپیمای کلاسیک مربوط به دهه 30 است! علاوه بر این ، برخی هنوز هم به طور یکسان از زمان تولید می شوند: موتورهای چک Lom Praha (4 و 6 سیلندر معکوس ، مصرف خاص و TBO ditto conti / lyco) ...
برای خودرو واقعاً هیبرید برقی به دلایلی که اعلام می کنید بسیار معتبر است ، برای هواپیما و ulm از طرف دیگر ، واقعاً منطقی نیست ... در وضعیت فعلی هنر کمتر ...
با استفاده از پاراموتور به سختی می توانید حرارتی حرارتی را انجام دهید زیرا به دلیل وزن موتور و قدرت مانور کمتر خطرناک تر از پاراگلایدر است ... علاوه بر این ، داشتن چتر نجات اکیداً توصیه می شود نجات در پرواز حرارتی به دلیل خطر بسته شدن سایبان (تقریباً هر سال تصادفات مرگبار در Vosges ، درست است که اغلب به دلیل فلپ ایجاد می شود): یک پاراگلایدر فقط یک پارچه است ، در تلاطم بسیار خطرناک تر از حتی گلایدر فوق العاده سبک (مانند سریع) که می تواند خیلی سریعتر "خارج شود" ...

کریستف،

... دیر بهتر از هرگز .

میشل

PS: مشکلی برای لینک نیست.

میشل کیفر نوشت:میشل

PS: مشکلی برای لینک نیست.

اگر فقط ، هیچ راهی برای باز کردن پیوند ، همان در آینه کریستوفر ، او شروع به باز کردن پی دی اف در یک صفحه سیاه و در آنجا می ماند

به روزرسانی صفحه 2 مراجعه کنید

میشل کیفر نوشت::
- ROTAX 912: 0,24 kg / cv.h (منبع "WORLD OF Aviation") باشد.
LYCOMING: 0,18 تا 0,25 kg / cv.h (طراحی سال 30) (منبع "WORLD OF Aviation").
- SMA (دیزل): 0,23 kg / cv.h (طراحی دیزلی 1990 و هنوز در مرحله توسعه) (منبع "AVIATION GLOBAL").

در مورد کیفیت جرم ، قدیمی ترین ها بهترین هستند. کیفیت جرم آنها بین 0,6 و 1 kg / hp است.
موتورهای بنزینی فعلی بالای 1 کیلوگرم بر اسب بخار هستند.
در مورد دیزل های هوایی ، کیفیت جرم ناگوار آنها (از نظر میزان 1,5 کیلوگرم بر اسب بخار یا بیشتر) تا حد زیادی باعث کاهش تعادل در مقایسه با موتورهای بنزینی می شود.


در پایان ، برای بخش موتوری ، نمایشگاه هواپیمایی سبز باید موتورهای سالهای 30 را برجسته کند!

میشل

گفته ها و واقعیت ها وجود دارد (صدها اشتباه در جهان وجود دارد ، خطاهایی که سالها در "کپی / چسباندن" تکرار شده اند ... علاوه بر این ناشران جهان به خوبی از آن آگاه هستند. .)
یافت شده در یک زندگی واقعی توسط یک مجله آمریکایی (که نمی توان متهم به تعصب بود):
-Continental 0-200 100cv تا 75٪ 6.3 USgal / ساعت = 23.8L / ساعت
-Rotax 912S 100cv تا 75٪: 4.9 USgal / ساعت = 18.5L در ساعت
اختلاف ~ 25٪ ...

-SMA 0.23 نیست ، اما 0.144 کیلوگرم در ساعت در ساعت ...

وقتی BMW فوق العاده مدرن 1200cc 100cv را که با سرعت 0.310kg / hp / h در جهان اعلام می شود (یکی از این خطاهای بیشمار مخصوصاً ناخالص!) خاموش شد ، در واقع به 0.198kg / cv / h می رسد ...
موتورهای قدیمی سبک تر هستند ، موتورهای بزرگ شاید (و نه همه!
اما هواپیماهای سبک نیستند ، به عنوان مثال ، هواپیماهای سبک ، به عنوان مثال Salmson ADR9 بسیار معروف 65cv ، که وزن آن 79kg بود ، بیشتر از 912cv 100S است (و من هنوز بهترین سلمسون دسته را انتخاب کردم ...). .. یکی از سبکترین زمانها ، والتر میکرون وزن 70kg خشک ، برای 65cv در آن زمان ... (نسخه فعلی به 75cv منتقل شده است).
هنگامی که وزن موتورهای مدرن ، هنگام شارژ شدن زیاد باشند ، خوب هستند و وانکلد اصلی مزدا بسیار عالی است و مصرف آنها آنقدر زیاد نیست که در سرعت ثابت باشد (مصرف بیش از حد بسیار کمتر از روی ماشین) ...
توجه داشته باشید که سوپرشارژ یک مزیت بزرگ در هواپیما است زیرا اجازه می دهد تا در ارتفاع بالاتر نیرو حفظ شود ... سطح مصرف ، موتورهای بنزینی توربو مدرن سبک و با سرعت ثابت بسیار مقرون به صرفه هستند (موتورهای "کوچک" مانند امروز گفت ...)
هنگامی که دیزل ، SMA یا Thielert نمونه های بسیار بدی هستند ، اگر از Wilksch (دیزل 2 زمان شارژ فوق العاده) استفاده کنید ، ما تحت CV با 1kg با CV وارد می شویم با یک کنسول خاص کمی بدتر ...