میتسوبیشی iMiev تخفیف!

میتسو در حال انجام کارهای ویژه است

در سراسر کانال ، میتسوبیشی در حال کاهش قیمت همه مشتریان کوچک i-MiEV برقی است. پیشنهاد شده برای فروش ، و به سفارش ، در برابر مبلغ فرعونی ، 38،699 پوند استرلینگ (حدود 47،000 یورو) مشتریان انگلیسی به نظر نمی رسید که صریح و آشکارا آماده قرار دادن دستان خود در جیب باشند. منطقی ؟! در نتیجه ، تولید کننده ژاپنی قیمت فروش خودروی شهری برقی خود را به شدت کاهش می دهد. برای امضای فرم سفارش ، داشتن فیبر سبز و چند سکه کنار هم لازم است ...

و این حتی اگر قیمت میتسوبیشی i-MiEV به 28،990 پوند استرلینگ یا حدود 35 یورو کاهش یابد.

http://www.leblogauto.com/2010/08/i-miev-mitsubishi-casse-les-prix.html

صادقانه بگویم: یک بادام زمینی به قیمت یک سدان زیبا! بوف! آیا با در نظر گرفتن تجدید باتری ها ، درمورد قیمت هر کیلومتر در 400.000 کیلومتر ایده ای داریم؟

برنامه ریزی شده شکست تجاری ...

فیل نوشت:صادقانه بگویم: یک بادام زمینی به قیمت یک سدان زیبا! بوف! آیا با در نظر گرفتن تجدید باتری ها ، درمورد قیمت هر کیلومتر در 400.000 کیلومتر ایده ای داریم؟

بله ، هنوز هم گران است ...
فکر نمی کنم قیمت باتری ها از قبل مشخص شده باشد ...
در هر صورت ، من او را نمی شناسم ...

من فکر می کنم (اما من می توانم اشتباه کنم) که قیمت های این نوع EV فقط دهانه دهان است.
آنها سعی می کنند ما را باور کنند که یک موتور الکتریکی و لوازم الکترونیکی آن بیش از موتور حرارتی و انتقال آن (گیربکس) هزینه دارد
در حالی که تعداد قطعات مکانیکی بسیار کمتر است و ماشینکاری آنها هم پیچیده تر است و هم تحمل های ماشینکاری گسترده تری دارند.
و در مورد الکترونیک حتی در مورد آن صحبت نمی کنم. این پیچیده تر از صفحه نمایش LCD یا پلاسما نیست که از زنجیره کارخانه های چین بیرون می آید ...

indy49 نوشت:بله ، هنوز هم گران است ...
فکر نمی کنم قیمت باتری ها از قبل مشخص شده باشد ...
در هر صورت ، من او را نمی شناسم ...

احتمالاً بیش از 50٪ قیمت ماشین جدید ... زیرا خیلی گران دیگری روی ماشین برقی وجود ندارد ...

Forhorse:

هزینه های توسعه ، به ویژه برای صدور گواهینامه ، و هزینه های انجام شده برای ایجاد / رعایت یک استاندارد را فراموش نکنید.

علاوه بر این ، آنها روی تعداد نسبتاً کمی از فروش حساب می کنند (برنامه ریزی برای ارزیابی صحیح دشوار است) => تولید در سری "کوچک" ، این باعث افزایش هزینه ها می شود.

اما من امید خود را از دست نمی دهم ، نسل های بعدی باید ارزان تر باشند.

Forhorse نوشت:من فکر می کنم (اما من می توانم اشتباه کنم) که قیمت های این نوع EV فقط دهانه دهان است.
آنها سعی می کنند ما را باور کنند که یک موتور الکتریکی و لوازم الکترونیکی آن بیش از موتور حرارتی و انتقال آن (گیربکس) هزینه دارد
در حالی که تعداد قطعات مکانیکی بسیار کمتر است و ماشینکاری آنها هم پیچیده تر است و هم تحمل های ماشینکاری گسترده تری دارند.
و در مورد الکترونیک حتی در مورد آن صحبت نمی کنم. این پیچیده تر از صفحه نمایش LCD یا پلاسما نیست که از زنجیره کارخانه های چین بیرون می آید ...

قیمت EV فقط با قیمت باتری ها دیکته می شود ... وقتی ماشینکاری تحمل می کند ، نمی بینم منظورت چیست ... مکانیک قوانینی دارد که برای همه چیز یکسان است ، از در جای دیگر در 33 سال مکانیک موتور و سایرین ، من ندیده ام که تحمل ها متفاوت باشد (در حقیقت کمی: تحمل نصب گاهی اوقات کمی است منبسط به دلیل ظاهر درمانهای سطحی و از بین بردن مجامع توسط کلاس تحمل به دلایل بهینه سازی / ساده سازی تولید ، تأمین و ذخیره سازی) ...
مگر اینکه به سبد اسب کشیده برگردید: در آنجا مدارا گسترده تر است
لوازم الکترونیکی برق گران و کاملاً قابل مقایسه با لوازم الکترونیکی خانگی نیستند ...

Forhorse نوشت:من فکر می کنم (اما من می توانم اشتباه کنم) که قیمت های این نوع EV فقط دهانه دهان است.

من فکر می کنم همان و اثبات دارم: باتری Li-Ion دوچرخه با کمک الکتریکی ما هزینه کمتری نسبت به اتومبیل برقی با همان فناوری دارد ... مقایسه بدیهی است که به انرژی ذخیره شده کاهش می یابد.

ظرفیت باتری ماشین الکتریکی بیش از 100 برابر دوچرخه است. منطق فن آوری دوست دارد اثر جرم باعث شود که هزینه کمتری در هر کیلووات ساعت ذخیره شود ... اما هیچ ...

بنابراین لزوماً یک "اشکال" در جایی وجود دارد ...

اما بله ، این اثر جدیدی است که ما طبق قاعده اقتصادی خوب قدیمی که در مدرسه یاد می گیریم ، بیش از حد معمول شارژ می کنیم: "آنچه نادر است گران است"
به طور خلاصه قانون خوب عرضه و تقاضا ، اما به سختی تقلب شده است (به سختی).
آنها واقعاً سودجو هستند ، که هیچ چیزی را متوقف نمی کنند تا برزوف را به طور متوسط ​​بر روی او بچسبانند.
گرور ، باند ب ......... !!!!