پس از موتور چرخ چرخ شوک

توسعه از forums و سایت شوخ طبعی و تعارف بین اعضای گروه forum - Tout is Everything - معرفی اعضای جدید ثبت نام شده استراحت ، اوقات فراغت ، اوقات فراغت ، ورزش ، تعطیلات ، اشتیاق ... اوقات فراغت خود را چه می کنید؟ Forum بحث در مورد احساسات ، فعالیت ها ، اوقات فراغت ... خلاق یا تفریحی! تبلیغات خود را منتشر کنید. طبقه بندی شده ، اقدامات اینترنتی و دادخواست ها ، سایت های جالب ، تقویم ، رویدادها ، نمایشگاه ها ، نمایشگاه ها ، ابتکارات محلی ، فعالیت های انجمن .... بدون تبلیغات صرفاً تجاری لطفا.
آواتار د l 'utilisateur
Grelinette
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2007
سنگ نوشته : 27/08/08, 15:42
محل سکونت: پروونس Provence
X 272

پس از موتور چرخ چرخ شوک




تعادل Grelinette » 15/11/14, 16:04

یک مدل :

و یکی دیگر :


به زودی ، با استفاده از این سیستم ترکیبی با موتور چرخ موتور می شود و به راحتی هر شاسی خودرو را جذب می کند!
0 x
پروژه اسب کشیده هیبریدی - econology پروژه
"جستجوی پیشرفت عشق به سنت را حذف نمی کند"
احمد
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 12298
سنگ نوشته : 25/02/08, 18:54
محل سکونت: کبود
X 2963




تعادل احمد » 15/11/14, 18:22

از نظر مکانیکی جالب است که حداکثر جرم ممکن را خیس کنید ، بنابراین در سطح لبه قرار دارد. با این وجود ، به نظر می رسد وجود موتور در داخل چرخ از لحاظ فضای موجود برای ترکیب دو دستگاه یک مشکل عملی است (در حالی که وجود موتور و وزن آن باعث می شود که این کار منطقی تر باشد ..).
0 x
"بیش از هر چیز ، آنچه را که به تو می گویم باور نکن."
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 15/11/14, 20:16

این اولین بار نیست که من این ایده را می بینم

به طور سنتی ، عملکرد میرایی و نورد از هم جدا هستند. این اجازه می دهد تا یک چرخ بسیار سفت و سخت با مقاومت در برابر غلتک پایین ، و یک سیستم کمک فنر بسیار قوی است.

بعضی از افراد سعی می کنند این دو عملکرد را در نوعی چرخ بسیار تغییر شکل دهنده ترکیب کنند ... مطمئن نیستم که چنین چرخ در طولانی مدت بسیار مقاوم خواهد بود. خستگی چرخه ای مواد بسیار مهم به نظر می رسد. و این همچنین باعث ایجاد مقاومت در برابر غلتک می شود.

حتی میشلن نیز می خواهد کار مشابهی را انجام دهد ، به نام "تایر بدون هوا".

تصویر

من فکر می کنم آزمایش ها کاملاً موفقیت آمیز نیستند ... طول عمر و کنترل ممکن است ناامید کننده باشد.

یک مقاله در میان سایر مطالب در مورد این موضوع

بریجستون نیز به آن نگاه کرد
0 x
تصویر
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 88




تعادل گاستون » 17/11/14, 11:23

در سال 2012 ، در نمایشگاه EVER در موناکو ، من این فرصت را داشتم تا با نمونه اولیه تولید شده توسط میشلن (بر اساس یک Opel Agila) با 4 "چرخ فعال" سوار شوم.


تصویر

هندلینگ واقعا استثنایی بود.

سوالات برجسته مصرف انرژی کمک فنرها ، هزینه و قابلیت اطمینان مجموعه بود.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 17/11/14, 13:01

احمد نوشته است:از نظر مکانیکی جالب است که حداکثر جرم ممکن را خیس کنید ، بنابراین در سطح لبه قرار دارد. با این وجود ، به نظر می رسد وجود موتور در داخل چرخ از لحاظ فضای موجود برای ترکیب دو دستگاه یک مشکل عملی است (در حالی که وجود موتور و وزن آن باعث می شود که این کار منطقی تر باشد ..).
برعکس :?
هرچقدر یک چرخ سنگین تر باشد ، از نظر جرم جدا نشده محدودیت بیشتری ایجاد می کند ، یعنی توده هایی که باید بتوانند در تماس با زمین حفظ شوند تا وسیله نقلیه بتواند جاده را به درستی نگه دارد.
بیش از جرم ، هرچه میرایی بالاتر کار کند تا بتواند چرخش های ناهموار جاده را از بین ببرد.

اما این کار به رابطه بین چرخ (جرم جدا نشده) و بقیه وسیله نقلیه (جرم برآمده) نیز بستگی دارد.
اگر چرخ در مقایسه با وسیله نقلیه بسیار سنگین باشد ، این وسیله نقلیه خواهد بود که با یک پدیده واکنش ساده (آنچه برای پیشران هواپیماها ، راکت ها و غیره استفاده می شود) واکنش نشان می دهد (پرش می کند).

اخلاق ، هرچه چرخ سنگین تر باشد ، وسایل نقلیه نیز بیشتر خواهد بود.

در حال حاضر ، بهترین فرصت ها برای چرخ های بدون هوا مربوط به وسایل نقلیه نظامی است که توانایی مردن ندارند ...
0 x
احمد
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 12298
سنگ نوشته : 25/02/08, 18:54
محل سکونت: کبود
X 2963




تعادل احمد » 17/11/14, 17:57

با عرض پوزش اگر من اشتباه poke!
در وسایل نقلیه استاندارد ، چرخ ها غیر از لاستیک معلق نیستند. اگر می توان تعلیق و میرایی را تا حد ممکن به لبه نزدیک کرد ، جرم جدا نشده به حداقل می رسد ... که در زمینه افزودن موتور یا سایر لوازم جانبی مهم است.
بنابراین ما موافق هستیم
0 x
"بیش از هر چیز ، آنچه را که به تو می گویم باور نکن."
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 17/11/14, 19:34

در واقع ، جدا از چرخ و موشک ، بقیه (مثلث ، میله های کراوات ، ستون ، کمک فنر ، ...) در توده های بدون برش کاملاً در نظر گرفته نمی شوند ...

بنابراین ، می توان در نظر گرفت که فقط قسمت متحرک کمک فنر که به چرخ متصل است ، بخشی جدایی ناپذیر از جرم جدا نشده است ...

اما حق با شماست ، سیستمی مانند چرخ فعال میشلن که در بالا به آن اشاره شد ، با کاهش اندازه و وزن استخوان بازو ، کمک فنر ، جرم خارج نشده را به حداقل می رساند ... که می تواند با جرم جایگزین شود موتور الکتریکی ...
8)
0 x
آرنود M
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 132
سنگ نوشته : 31/08/05, 18:34
X 2




تعادل آرنود M » 28/11/14, 20:29

فکر می کنم احمد منظورش این بود که اگر در نظر بگیریم آج توسط لاستیک های ضربه گیر کاملاً بالشتی می شود (علاوه بر این این سیستم قبل از اولین لاستیک ها در سال 1895 وجود داشته است) ، در آن زمان فقط وزن آج وجود دارد. بلبرینگ یکی از توده های بریده نشده است ...

چرخ به خودی خود ارتعاشات را به طور کامل فیلتر نمی کند ، اما اهمیت ارتعاشاتی که توده های بدون برش در پشت آن قرار دارند اهمیت کمتری دارند.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 29/11/14, 21:14

دقیقاً ارتعاشات هستند که مشکل دارند ...
جلوگیری از تشدید فرکانس ارتعاش رانندگی با فرکانس سیستم تعلیق ، که باعث از بین رفتن چرخ می شود ، ضروری است.
اگر در سطح هم سطح ، بتوانیم رفتار چرخ را با تمام سرعتهای دامنه استفاده مدل کنیم ، در شرایط واقعی دشوارتر می شود ... در واقع ، جاده ها به دلیل صلاحیت افرادی که دارای فرکانس های طبیعی هستند رول را بچرخانید (غلتک های جاده دارای توده های لرزشی برای فشرده سازی آسفالت هستند) و اگر کار بد انجام شده باشد ، جاده آهن راه راه است ...
اجرای روی چنین پوشش هایی می تواند باعث ایجاد فرکانس های انگلی پر سر و صدا و مخرب شود.

من با آهن "موج دار" واقع در آفریقا رانندگی کردم. این اولین بار کاملاً چشمگیر است. سپس برای جلوگیری از طنین انداز شدن کمک فنرها سرعت می گیرید و ماشین راحت ، ساکت می شود ... برای شناور شدن در جاده ...
اما قبل از اینکه به سرعت مناسب برسید ، این تصور را دارید که وسیله نقلیه از هم می پاشد ... و هر کندی سرعت یک کابوس است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
HIC
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 995
سنگ نوشته : 04/04/08, 19:50
X 5




تعادل HIC » 30/11/14, 06:58

گاستون نوشت:در سال 2012 ، در نمایشگاه EVER در موناکو ، من این فرصت را داشتم تا با نمونه اولیه تولید شده توسط میشلن (بر اساس یک Opel Agila) با 4 "چرخ فعال" سوار شوم.

هندلینگ واقعا استثنایی بود.

سوالات برجسته مصرف انرژی کمک فنرها ، هزینه و قابلیت اطمینان مجموعه بود.


در حقیقت ، آنها انرژی تولید می کنند ،
آنها مانند ترمز تلمر مولد خطی هستند
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "بیسترو: زندگی در سایت ، اوقات فراغت و استراحت ، شوخ طبعی و تجسس و طبقه بندی شده"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : 44 م, شکوه 12 [Bot] و و مهمانان 270