تولید کنندگان اتومبیل ، برای موتور لابی می کنند

[freddau]

من بعد از بحث این موضوع را باز می کنم ( https://www.econologie.com/forums/innovation ... t2229.html ) بر روی موتور دوار MYT و به طوری که موضوع بحث در مورد این موتور آلوده نشود.

من قبلاً می دانستم که خودروسازان آمریکایی شرکت های راه آهن در کالیفرنیا را برای تحمیل مدل خود از خودرو خریداری و بسته اند.

چیزی که من به آن علاقه نداشتم موتورها و این واقعیت بود که آنها ایده های خوبی نیز در پس زمینه ارسال می کردند.

برای اینکه کمبود دانش خود را در این زمینه جبران کنم ، از ویکی پدیا استفاده کردم: "quasiturbine" و نگاهی داشتم: "موتور wankel"
همه تولیدکنندگان در یک سبد نیستند ، سیتروئن وانکلز را توسعه داده و مزدا نیز با یک موتور دوار در سال 2005 در "مسابقات استقامت" پیروز شده است.

اما به لطف لابی سازندگان خودرو ، این موتور توقیف شد ؟؟

من می گویم چرا آنها این کار را می کنند؟ شما به من پول ، و غیره ... و غیره ...
اما سلام ، با توجه به رقابت فعلی اروپا ، ژاپن ، به زودی چینی شدن ، افزایش قیمت مواد اولیه و قیمت آلودگی (کیوتو) که دیگر رایگان نیست ، فقط می تواند تغییر کند ، درست است؟

[کریستف]

به دنیای واقعی خوش آمدید ... بلعیدن قرص قرمز سخت است؟

ببینید بوش (Pere & Fils Corporation) و شرکتش چه کاری با ماشین الکتریکی انجام می دهند ... بدتر از آن است:
https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t2129.html

[فیل]

در واقع ، آنچه من معتقدم این است که ما به حرکت عقاید نیز نیاز داریم.
اگر ، با تشکر از اینترنت ، افرادی مانند ما همچنان به مردم اطلاع می دهند و به مطبوعات غیر تخصصی که راه حل های بهتری وجود دارد ، آنها مجبور خواهند شد که یک روز آنها را از جعبه های خود بیرون بیاورند.
با این حال مراقب باشید: فقط در مورد راه حل های اثبات شده صحبت کنید: در مورد راه حل هایی مانند پانتون یا دوپینگ هیدروژن صحبت کنید: بله. هیولای دریاچه را از ماشین آب بیرون بیاورید ، تا زمانی که واقعاً آن را ببینید ، نه!

[citro]

به دنیای واقعی خوش آمدید ... بلعیدن قرص قرمز سخت است؟

ببینید بوش (Pere & Fils Corporation) و شرکتش چه کاری با ماشین الکتریکی انجام می دهند ... بدتر از آن است:
https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t2129.html

افراد در GM "اعتراف" کردند ... آنها EV1 ها را نابود کردند زیرا برای تولید کنندگان ، گاراژها ، تانکرهای نفت و بنابراین دولت سودآور نبودند !!!
با این حال ، برای مشتریان ، آنها ماشین TOP بودند !!!

اکنون همه تولیدکنندگان می توانند اتومبیلی بسازند که در واقع 2 برابر کمتر مصرف می کند ، اما آنها نمی خواهند !!!

بنابراین ما هر ساله پیشرفت های بسیار کمی انجام می دهیم. می دانیم که مدیریت الکتریکی وسایل جانبی برای استفاده متناوب از آموزش مکانیکی به صرفه تر است. بنابراین هر 10 سال یا تقریباً ، ما با برقی کردن فن خنک کننده "نوآوری" می کنیم و سپس فرمان ، پمپ های آب برقی می آیند و به دنبال آن کمپرسورهای تهویه مطبوع ...

اما تحول واقعی (r) موتور گرما ترکیبی است!
نه کسی که در حال حاضر در پریوس به ما پیشنهاد می شود (اگر شما پیروی کنید ، من نوشتم که تولید کنندگان پیشرفت های کوچکی انجام می دهند) که یک ترکیبی موازی است. بهترین راه حل فعلی ترکیبی سریال است.
کلاچ ، گیربکس ، دیفرانسیل ، اتصالات جهانی یا 15 تا 30 درصد از دست دادن عملکرد حذف می شود. این وسیله نقلیه توسط موتورهای مستقر در چرخ ها هدایت می شود که در هنگام کاهش سرعت انرژی را بازیابی می کنند و از سیستم ترمز خارج می شوند (بله). باتری ها و / یا خازن ها انرژی را تأمین می کنند. موتور حرارتی به نقش یک ژنراتور سقوط می کند ، حداکثر توان آن را می توان بر 2 تقسیم کرد ، فقط در سرعت کارایی مطلوب یا کاهش مصرف کار می کند.
چنین وسایل نقلیه ای وجود دارد (Cleanova با "گسترش دهنده برد" ، همچنین اتوبوس های مختلف و وسایل نقلیه سنگین) اما هیچ تولید انبوهی برنامه ریزی نشده است ... مخصوصاً نه !!!

[ترگل]

این وسیله نقلیه توسط موتورهای مستقر در چرخ ها هدایت می شود که در هنگام کاهش سرعت انرژی را بازیابی می کنند و از سیستم ترمز خارج می شوند (بله).

آیا شما در مورد ترمز الکترو مغناطیسی مانند "تلما" (عقب اندازهای سوار بر اتوبوس و کامیون) صحبت می کنید؟

زیرا ، اگر این همان چیزی است که شما در نظر دارید ، آیا فکر می کنید با این نوع دستگاه ها می توان ترمزگیری همانند سیستم های مکانیکی مبتنی بر اصطکاک را به همان اندازه قدرتمند (بنابراین فاصله توقف کوتاه) بدست آورد؟ مثل آنهایی که در حال حاضر وجود دارد؟

من فکر می کنم هر دو می توانند همزیستی کنند ، نه.

[freddau]

مزدا پافشاری می کند و امضا می کند.

در "Auto-bild" ظاهر شد: MX8 توسط یک موتور وانکل به بازار عرضه می شود و از آن نیرو می گیرد ..........

من باید عکس را پیدا کنم

[دنیس]

این وسیله نقلیه توسط موتورهای مستقر در چرخ ها هدایت می شود که در هنگام کاهش سرعت انرژی را بازیابی می کنند و از سیستم ترمز خارج می شوند (بله).

آیا شما در مورد ترمز الکترو مغناطیسی مانند "تلما" (عقب اندازهای سوار بر اتوبوس و کامیون) صحبت می کنید؟

زیرا ، اگر این همان چیزی است که شما در نظر دارید ، آیا فکر می کنید با این نوع دستگاه ها می توان ترمزگیری همانند سیستم های مکانیکی مبتنی بر اصطکاک را به همان اندازه قدرتمند (بنابراین فاصله توقف کوتاه) بدست آورد؟ مثل آنهایی که در حال حاضر وجود دارد؟

من فکر می کنم هر دو می توانند همزیستی کنند ، نه.

این برای ترمز اضطراری ضروری است ، از طرف دیگر بازیابی در هنگام نزول ، کاهش سرعت ، هنگام رسیدن آتش انجام می شود ، حتی برای جلوگیری از آرامش ، qoiq telma می تواند خشونت آمیز باشد ، اما ممکن است نه یک موتور دینام ، موتور الکتریکی حتی می تواند از نوع دوگانه باشد ، مانند استارت / دینام جدید (همه در 1)

[Bougonnator]

سلام،
تویوتا پریوس هنوز خیلی دور از اتومبیل ایده آل است که توسط سیتروئن کشیده می شود (موتور حداقل حرارتی ، بدون کلاچ ، اتصال موازی و سریال بسته به نوع استفاده ، و غیره ...) اما مشخصات آن متفاوت بود که از Cleannova. تویوتا می خواست یک وسیله نقلیه به صورت روزمره قابل استفاده کند و کاربران می خواهند آن را خریداری کنند ، نه یک هیولای آزمایشگاهی که با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در بزرگراه بکشد ... و نمی تواند بیش از 3 منطقه سرویس با 8 ساعت شارژ مجدد بین هر کدام. این ما را به سرعت مربیان مرحله ای و رله های پست برمی گرداند.

این مانند نمونه های اولیه بسیار خوب تولید کنندگان خوب فرانسوی ما است که چیزی مصرف نمی کنند. این نمونه های اولیه برای ایجاد صفحه نخست مطبوعات عمومی است ، و تظاهرکنندگان نمایشگاه قصد داشتند زنده ماندن دیزلی را که سیگار می کشد و متعفن می شود (و با ذرات زیبا و Nox خود می کشد) اثبات کنند اما وسایل نقلیه قابل استفاده نیستند زیرا فروخته نمی شوند ، تصویب نشده ، نهایی نشده است ...

همانطور که برای ترمز احیا کننده الکتریکی ، طبق تعریف ، این فقط زمانی کار می کند که وسیله نقلیه در حرکت باشد. این یک ترمز نیست که می تواند وسیله نقلیه را بی حرکت کند بلکه یک عقب انداز است که فقط می تواند سرعت آن را کاهش دهد. ترمز برقی به شما اجازه توقف نمی دهد! این یک سیستم جانبی ، یک بازیافت کننده انرژی است ، اما در هیچ صورت نمی تواند جایگزین ترمز مکانیکی شود. در پایان حرکت باید در را باز کنید و با پاها ترمز کنید!

در مورد RX8 ، حدود 2 سال است که در فرانسه فروخته می شود ...

اما درست است که تولیدکنندگان هنوز حاشیه های زیادی برای پیشرفت دارند. در دفاع از آنها ، چه کسی اتومبیلی را خریداری می کند که نیاز به تغییر کل ابزار تولید دارد؟ یعنی معادل یک Twingo با قیمت چندین فضای سطح بالا؟ و حداقل برای چندین سال. انگشتان کمتری را می بینم که بلند می شوند. قبلاً به سختی پریوس را با قیمت 25000 یورو می فروخت ...
به دنیای واقعی خوش آمدید.

[کریستف]

به دنیای واقعی خوش آمدید.

ترجیح می دهم بگویم: "در دنیای سیاه نفت خوش آمدید."

[citro]

این وسیله نقلیه توسط موتورهای مستقر در چرخ ها هدایت می شود که در هنگام کاهش سرعت انرژی را بازیابی می کنند و از سیستم ترمز خارج می شوند (بله).

آیا شما در مورد ترمز الکترو مغناطیسی مانند "تلما" (عقب اندازهای سوار بر اتوبوس و کامیون) صحبت می کنید؟

نه ، من در مورد موتورهای چرخ صحبت می کنم که می تواند به عنوان یک ترمز غیرفعال (بازیابی انرژی) عمل کند بلکه به عنوان یک ترمز فعال با قدرت کافی برای ترمزهای معمولی عمل می کند. پارکینگ توسط کلاچ الکترومکانیکی قابل مدیریت است ...

بنابراین موتور ترکیبی از عملکردهای موتور ، انتقال به جلو / عقب ، عقب انداز احیا کننده ، ترمز فعال ، کمک فرمان ، شکم ، اسپا ...

سرانجام من با چشم انداز Bougonnator (ببخشید) از Cléanova موافق نیستم. اگر وسیله خودمان را بدهیم ، این وسیله نقلیه می تواند پاریس بوردو را با بزرگراه و با سرعت 130 کیلومتر در ساعت بسازد. فقط برای 150 کیلومتر در برق و سپس در بقیه مسیرهای هیبریدی سری کار خواهد کرد. ترازوی برق بهتر از ترازوی هیبریدی خواهد بود که بهتر از ترازوی Prius خواهد بود زیرا ما تمام تلفات انتقال مکانیکی یا کارکرد یک موتور "اتومبیل" را نخواهیم داشت ، یعنی کار با سرعت و بارهای گذرا از این نظر یک مجموعه ژنراتور کارایی بهتری دارد. این نیز دلیل آن است که موتورهای دوار (وانکل ، کوازیتوربین) مطمئناً کارت بازی برای آینده دارند.

در حال حاضر اتومبیل های سواری وجود دارد که مانند Cléanova کار می کنند. من به وانت هایی که به الکتریکی تبدیل شده اند و دارای ژنراتور روی صفحه هستند فکر می کنم. خوشبختانه این کار در کانادا انجام شد ، کشوری که زنجیره کشش Cléanova از آنجا می آید.