کریستف نوشته است:[...] زیرا فناوری هیبریدی برای جبران بزرگترین نقص موتورهای رفت و برگشتی بسیار کم خواهد بود: یک خروجی بسیار متغیر با توجه به حالت / بار.
خوب ... این جایی است که به نظر من اشتباه می کنید ... یا آخرین مفاهیم را دنبال نکردید (و توضیحاتی که من دادم ...). من از آنچه شما می گویید این تصور را دارم که شما فقط هیبرید های موازی را در نظر می گیرید.
در واقع ، در یک سری هیبریدی (یا EV با گسترش دهنده دامنه یکسان است ...) ، موتور گرما فقط در شرایطی استفاده می شود که کارآمدترین باشد ، یعنی بار زیاد و رژیم ثابت ، رژیم حداقل خاص مصرف.
کریستف نوشته است:[...] بنابراین به جای بازی در بالا (یعنی گفتن با کوچک کردن ، به نظر من تنها راه حل econologique زیرا امکان بهره برداری از موتور در جایی که کمترین میزان آن است را فراهم می کند) سازنده s "را ترجیح می دهد با اضافه کردن کمک الکتریکی ، از ساخت هیبریدهای قدرتمندتر لذت ببرید هرگز (به لحاظ اقتصادی) و به اندازه کوچک سازی ، جبران نخواهد کرد خطای اساسی موتورهای ذکر شده در بالا ...
خوب بله ، این همان چیزی است که در حال انجام است زیرا ، حتی در هیبریدهای موجود (موازی) ، موتور کوچکتر و قدرت کمتری نسبت به عملکردی دارد که خودرو ادعا می کند.
بعلاوه ، یک موتور کوچک همیشه باید با سرعت گذرا و بارهای متغیر روبرو شود ، حتی اگر این پدیده تغییر بار کمتر باشد.
کریستف نوشته است:[...] با سرعت تثبیت شده در جاده ها و بزرگراه ها سود هیبریدی در مقایسه با HDI تقریباً NULL است ...
نمی دانم ... باید ببینیم که مثلاً برای درایوهای هیبریدی PSA ، استفاده از نسخه 90 اسب بخار موتور 1.6 لیتری چیزی در مقایسه با نسخه 110 اسب بخار که معیار عملکردی است ، فراهم می کند یا خیر.
علاوه بر این ، به نظر من کاملاً یکسان است که برای جرم مشخص و آیرودینامیک ، نمی توانیم به طور نامحدود با سرعت تثبیت شده در بزرگراه مصرف کمتری داشته باشیم ، درست است؟
سرانجام ، اگر موتور کوچک شما از قدرت کمی برخوردار است ، از محدوده مطلوبی خارج می شوید بنابراین در بزرگراه بیشتر از یک موتور با قویتر مصرف می کنید (این مورد داچیا لوگان MCV dCi است)
کریستف نوشته است:[...] بنابراین هیبریداسیون فعلی شامل افزایش قدرت موتور حرارتی است و نه برعکس کاهش دهنده ...
خوب ، من فکر نمی کنم ، نه. از آنجا که تصور می شود این مدل ها از مقیاس بالاتری برخوردار هستند ، موتور آنها در واقع کوچکتر از رقبا است ...
با این حال ، آنها کاملاً به مصرف سوخت اختصاص ندارند.
کریستف نوشته است:[...] وقتی سازنده ترکیبی شهری و نیمه شهری 30 تا 40 Cv را پیشنهاد دهد ، ما دوباره در مورد آن صحبت خواهیم کرد. اما به نظر نمی رسد که این سیاست فعلی باشد! و حتی در برنامه برنامه ریزی نشده است ... آیا من اشتباه می کنم؟
شما در این باره چه می دانید؟ آیا شما یک فالگیر هستید؟
علاوه بر این ، Cleanova می تواند با یک موتور حرارتی 15 کیلووات و یک برق 35 کیلووات این تعریف را برآورده کند.
کریستف نوشته است:الف) ارف ... من قبلاً به این موضوع اشاره کردم و فکر کردم شما از موضع من در این زمینه اطلاع دارید. این یک استدلال جهانی برای CO2 در رابطه با این فناوری است. من بار اول را با یک مثال عملی توضیح می دهم:
1) قیمت یک پریوس تقریباً 10 یورو بیشتر از یک ماشین هم کلاس در HDI است.
2) برای به دست آوردن این 10،000 € خریدار باید بیشتر کار کند.
3) به عنوان مثال اگر خریدار بتواند پس انداز کند ، می گوییم 1000 یورو در ماه (آنچه تصور می کنم بیشتر خریداران پریوس بتوانند انجام دهند ...) ، پرداخت 10 ماه کار PLUS به طول می انجامد.
4) هزینه این 10 ماه کار در CO2 دو برابر شده است: سفر کار در خواب و رد کار خریدار.
بدیهی است که برآورد این هزینه CO2 بسیار دشوار است (به ویژه برای کار یا به بخش فعالیت بستگی دارد اما برای هر کشور CO2 / € تولید ناخالص داخلی وجود دارد) بنابراین اجازه دهید فقط در مورد سفرها تخمین بزنیم:
- 30 کیلومتر در روز (تصور می کنم برای پاریس متوسط کم باشد)
- 21 روز کاری در ماه
- کیلومتر طی 10 ماه به پایان رسید: 6300 کیلومتر.
بنابر این اگر پریوس در مقایسه با وسیله نقلیه قدیمی خود 30 درصد صرفه جویی کند، فقط بر اساس این معیار (سفر طرفدار) ، باید 6300 / 0,3 = باشد 21 کیلومتر قبل از کسب هر گرم CO000.
هولا!
آیا این نظریه کمی دور از ذهن نیست؟
من واقعاً موافق نیستم اما هی ...
کریستف نوشته است:ب) تا آنجا که به قابلیت اطمینان مربوط می شود ، چشم انداز کافی برای بحث عینی در مورد آن نداریم اما این یک شرط مطمئن است که از وسایل نقلیه غیر هیبریدی کمتر خوب است ... و همه اینها هزینه CO2 دارند. ..
در مقایسه با موتور کوچک ، واقعاً مطمئن نیستم ... آیا مثلاً پیچیدگی VW TSI را دیده اید؟
علاوه بر این ، شما یک بار دیگر هیبریدهای موازی را پایه ریزی می کنید ، در حالی که هیبریدهای سری مجبور نیستند پارامترهای پیچیده موتور حرارتی را مدیریت کنند. این موضوع قبلاً در بحث هیبریدها با تارگل مطرح شده بود و من سوالی را پرسیده بودم که هرگز پاسخی دریافت نکرد.
کریستف نوشته است:به غیر از پریوس ، به زودی چه مدل مصرفی هیبریدی در بازار انتظار می رود؟
نتیجه گیری: به نظر نمی رسد که ترکیبی صدای درستی باشد که از نظر اقتصادی صحبت می کند ... و Loremo از هر ترکیبی بسیار اقتصادی تر خواهد بود ... من متنفرم ...
برای سوال شما ، من نمی دانم .. شاید PSA ، اما آنها به نظر می رسد خیلی محتاطانه هستند.
علاوه بر این ، (و من بلافاصله توضیح خواهم داد که من مفهوم LOREMO را خیلی دوست دارم ، بنابراین بعداً روحیه ای غم انگیز نمی تواند مرا سرزنش کند) ، فکر می کنم شما متوجه نیستید که LOREMO درخواست یک تعهد واقعی "فلسفی" بخشی از خریداران آن است.
این اتومبیل ریز است ، بسیار سبک است (بنابراین نسبت به بار حساس خواهد بود) و به هیچ وجه قادر به ارائه خدماتی نیست که امروز آقایToulemonde از اتومبیل خود انتظار دارد.
برعکس ، قدرت یک هیبرید فعلی این است که برای کاربر خود کاملا "نامرئی" است ...
نمی گویم خوب است ، می گویم همینطور است ، فعلاً ...
سرانجام ، و این موارد جنبه هایی است که شما کاملاً نادیده گرفته اید ، یک وسیله نقلیه با موتور احتراق به تنهایی نه می تواند انرژی ترمز و کاهش سرعت (شیب ها) را بازیابی کند و نه در حالت ZEV کار کند ، که در نهایت استاندارد آینده در شهر خواهد بود مراکز
نه ، فکر می کنید ، این افراد اغلب بخشی از "مردم" هستند و احتمالاً بیشتر با جت شخصی سفر می کنند تا با eco charter ........
من می خواهم شما برای من توضیح دهید که چرا ...
