موتور دوباره پرتاب کننده شعله را در برابر LPG بیرون آورده است

[momotopo]

در سایت motornature.com به تازگی مقاله جدیدی با پرتاب کننده شعله در LPG منتشر شده است.

در همان روز یا تقریباً در همان روز مقاله دیگری درباره موتورهای جدید پژو منتشر شد که نسبت به موتورهای قدیمی CO2 کمتری تولید می کنند ، گرچه بیشتر از مدل LPG است که او در مقاله اول از آن صحبت می کند و یک مینی بوس است.

اولین نکته شگفت آور این است که یک مینی بوس FORD c-max 169 گرم CO2 را در هر لیپس ساطع می کند در حالی که یک C2 CITROEN تنها 141 بنزین ساطع می کند و به خصوص که بودجه یکسان است.

پس از یک محاسبه سریع ، وی در مورد رد 4800 کیلوگرم CO2 اضافی بیش از 150000،2 کیلومتر برای FORD c-max نتیجه می گیرد. تحریک جالب است زیرا اگر CO2 را در نظر بگیریم ، این CO2 واقعی است که باید در نظر گرفته شود و نه آن پیشینی ، زیرا این امر به این آقا عزیز اثبات می کند که صاحب CXNUMX نخواهد شد. سه برابر بیشتر در همان زمان هیچ چیز ، مطلقاً چیزی نیست که به نظر من ، نادیده گرفتن کامل مالیات بر روی وسایل نقلیه آلاینده ، یک وسیله نقلیه به اصطلاح آلاینده که بسیار کمی رانندگی می کند ، از آلودگی کمتری برخوردار باشد.



برخی اظهارات:

- مقایسه مغرضانه است زیرا دو وسیله نقلیه ابزار یکسانی ندارند. پدری با خانواده اش با C2 دچار مشکل می شوند. یا او دو برابر Kms سفرهای عقب و جلو را انجام می دهد.

- بار دیگر ، مقایسه مصرف لیترهای سوخت گمراه کننده است. اگر یک مهندس موتور در این سایت وجود داشته باشد ، به راحتی می توانست برای ما توضیح دهد که مصرف خاص یک موتور به گرم / کیلو وات ارائه می شود ، که هرگز یک واحد حجم را تشکیل نمی دهد ، مگر اینکه اشتباه کنم. شما به من پاسخ می دهید که کاربر می بیند لیترها در پمپ حرکت می کنند و او لیتری می پردازد ، که رایانه شخصی در صورت داشتن کامپیوتر ، لیتر را به او می دهد. این درست است اما با آنچه در بالا نوشته شده است مغایرت ندارد.

- در واقعیت ، ما باید برای بدست آوردن مقایسهای مختلف ، از pc های مختلف استفاده کرده و آنها را تبدیل کنیم ، همه چیزهای دیگر با هم برابر هستند ، که این کاملاً در مورد نیست ، به ویژه در نحوه رفتار سوخت روی احتراق
- PCI بنزین: 42700 kJ / kg ==> 31598 kJ / l (تراکم: 0.74) 8,77 kW / l
- PCI دیزل: 42600 kJ / kg ==> 36200 kj / l (تراکم: 0.85) 10,05 kW / l
- PCI LPG: 45800 kJ / kg ==> 25190 kJ / l (تراکم: 0.55) 6,99 kW / l
که به هر حال توضیح می دهد کمی تفاوت در مصرف تبدیل kJ ==> kw 3600 است

- اکنون با توجه به قیمت پمپ و مالیات ، زیرا در نهایت ، این اساساً بیشترین چیزی است که او را اذیت می کند ، بیایید مقایسه کمی از قیمت های برگشت داده شده به کیلوگرم جبران شده توسط PCI انجام دهیم که قیمتی در اختیار ما قرار می دهد. کیلو وات است.
- بنزین SP95 + - 1,38 € / 0.74 = 1,865 € / 8,77 = 0,212 € / kW
- دیزل + - 1,20 € / 0.85 = 1,411 € / 10,05 = 0,14 € / کیلو وات
- LPG + - 0,75 € / 0.55 = 1,363 € / 6,99 = 0,194 € / kW

که مزیت آشکاری به دیزل و نه به LPG می دهد. ببخشید !!

- استدلالی که بر اساس آن LPG بدون مالیات گرانتر از بنزین فروخته می شود ، مطمئناً درست است اما بدیهی است ، این سوختی که مدتها است به دلایل اکولوژیکی از آن استفاده می کنم "در آنجا شروع به تردید می کنم" و اقتصادی "" اکنون که من استدلال خود را ارائه داده ام ، همچنین شک می کنم (': cry:') "" ، استفاده از آن با این وجود در ابتدا نیاز به سرمایه گذاری دارد ، نمی تواند به اندازه کافی برای جایگزینی سایر سوخت های فسیلی باشد ، تولید آن نتیجه است تولید سوخت های دیگر.

- آنچه من با استفاده از این سوخت برای مدتی با انواع فن آوری متوجه شدم این است که با توجه به سرعت احتراق پایین تر ، بهتر است سعی کنید در سرعت های نسبتاً کم بمانید ، که با کنترل خاصی بر مصرف ، زمان سوختن مناسب را به او می دهد.

- این به همین دلیل است که من با گیربکس اتوماتیک V6 خود با رانندگی به سبک آمریکایی ، کاملاً در حال مصرف هستم ، یعنی خیلی آرام ، بهینه شده همانطور که اکنون می گوییم. من هنوز کمتر از 10 لیتر در هر 100 لیپو و 8,5 لیتر بنزین هستم.

- با توجه به مفهوم مونتاژ کارخانه یا مونتاژ توسط اشخاص ثالث ، صراحتاً شما را به خنده انداختم. زیرا در واقعیت هیچ تفاوتی ندارد. من شخصاً آخرین وسیله نقلیه خود را با جدیدترین تجهیزات شخصی که مجهز به تجهیزات اصلی SUBARU ، SAAB و CHEVROLET است ، مجهز کرده ام.

- هیچ تولید کننده ای واقعاً به این مسئله علاقه ای نداشته است ، قطعاً دلایل خوبی دارد (همان که شاید برای Pantone) و همه چیز همیشه برون سپاری شده است. کیفیت مطابق بودجه اختصاص یافته یا نبوده است. و وقتی که مثلاً کمی درباره سیاست خرید RENAULT بدانید ، نگرانی دارید.
- من شخصاً اندازه گیری آلودگی را انجام دادم كه LPG را با توجه به CO نسبت به LPG كمتر كردم اما بدون آنكه به عنوان اثبات از آن استفاده شود. بنابراین من درمورد تست های ارائه شده شکایتی ندارم ، در فروشگاه بهتر نیستم.

- من هنوز هم معتقدم که روش رانندگی در حالیکه طرفدار revs کم است ، در دیزل نیز صادق است ، به من این امکان را می دهد تا نتیجه کلی را بهبود بخشم زیرا بیش از 15٪ از مصرف بیش از حد نیستم.

- در سطح عمومی تر ، من موافقم که هیچ یک از این سه سوخت مناسب من نیست. من با توجه به شرایط لحظه ای ، آن را انتخاب کردم که مناسب من باشد. با توجه به منفی که من نادرست ثبت نام می کنم ، آنالیز آن در مورد سوخت های زیستی است. اگر آلمانی ها کمی به عقب برگردند ، ممکن است سعی شود کشاورزی خود را دوباره تعادل برقرار کنیم زیرا ، در معرض خطر نارضایتی شما ، ال گور کار خوبی انجام داد ، دوستان وی در لابی دانه CARGILL و همکاری قیمت آن را دیدند. غلات افزایش می یابد ، و مشکلات غذایی را در سراسر جهان به خطر می اندازد. اما برای آنها مهم نیست.

- ما می توانیم به تانکرهای نفتی ضربه بزنیم و من اولین کسی خواهم بود که به شما ضربه خواهم زد ، اما متأسفانه آنها تنها کسانی نیستند که ما قادر به زدن آنها خواهیم بود.

- برای نتیجه گیری ، من امروز مخالف هر نوع مالیات کربن بر روی خودرو هستم. من به روزی خواهم رسید که بتوانم انرژی خود را آزادانه انتخاب کنم همانطور که در حال حاضر می توانم برای گرم کردن خانه خودم انجام دهم ، روزی که وسایل نقلیه با سری هیبریدی ، برق یا هیدروژن کار می کنند یا حتی می توان رویای حمل و نقل را دید. در هوشمند مشترک ، و غیره ... تا آنجا که در حمل و نقل ، شخص باعث می شود که کاربر در حالی که در سیستم گروگان گرفته شده احساس گناه کند.

[کریستف]

در سطح موتور می گویم LPG به دور از "تمیز" بودن نیست اما در سطح جهانی LPG یا در مشعل پالایشگاه ها یا در اتومبیل ها می سوزد تا آنجا که ارزش آن را در ماشین ها دارد.

بنابراین تعادل CO2 یک ماشین LPG تا حد زیادی مثبت است. در واقع اگر می خواهید می توان آن را در نظر گرفت مثل هیچ کس...

[citro]

من تراز CO2 LPG را به عنوان صفر مقایسه نخواهم کرد ...

من فکر نمی کنم که امروز LPG هنوز در شعله های آتش سوخته تقریباً تمام فرآورده های فرعی نفت ارزش دارند.

حتی زباله های دفن زباله های قدیمی که کیلومترها در اطراف بطل می زدند و با شعله های آتش برای سوختن متان بدبوی مجهز شده بودند ، برای جمع آوری این "بیوگاز" رایگان که اکنون در تولید همزمان برای تولید برق و سوخت استفاده می شود ، اصلاح شده اند. بخاری

اتومبیلهای من بیش از 12L / 100 از LPG استفاده می کنند ، این باعث می شود CO2 زیادی ... من از آنها تا حد امکان استفاده می کنم ...

[کریستف]

: arrow: من تراز CO2 LPG را با صفر مقایسه نخواهم کرد ...

من فکر نمی کنم که امروز LPG هنوز در شعله های آتش سوخته تقریباً تمام فرآورده های فرعی نفت ارزش دارند.

خوب من اعتقاد ندارم (حتی مطمئن هستم) که تمام پالایشگاه های فرانسه LPG تولید می کنند ... آنهایی که نمی توانند شعله ور شوند ...

حتی زباله های دفن زباله های قدیمی که کیلومترها در اطراف بطل می زدند و با شعله های آتش برای سوختن متان بدبوی مجهز شده بودند ، برای جمع آوری این "بیوگاز" رایگان که اکنون در تولید همزمان برای تولید برق و سوخت استفاده می شود ، اصلاح شده اند. بخاری

حداقل این یک تعهد است ، حداقل ضبط و احتراق در شعله ور (CO2 بهتر از CH4).

از طرف دیگر ، هیچ کس شرکتهای نفتی را موظف نمی کند منابع خود را هدر دهند ...

هر چیزی که در یک شعله آتش می سوزد می تواند متفاوت ارزیابی شود ...

اتومبیلهای من بیش از 12L / 100 از LPG استفاده می کنند ، این باعث می شود CO2 زیادی ... من از آنها تا حد امکان استفاده می کنم ...

خوب ، اگر LPG کاملاً در پالایشگاه سوخته شود ، بی نهایت بیشتر (به کیلومتر کاهش می یابد) انجام می داد ...

[momotopo]

بیا من می خواهم کمی روغن را بر روی آتش بگذارم

به آن نگاه کنید و بگویید که چه فکر می کنید!


http://www.barons-marques.info/article. ... automobile

[lejustemilieu]

سلام،
برای کسانی که پالایشگاه ها را نمی شناسند ، می خواهم روشن کنم ، به طور کلی ، وقتی همه این دود های سفید را می بینیم ، فقط بخار است ...
Vi ، من در این زمینه کار می کنم ...
بخار هنگام یخ زدگی حتی بیشتر قابل مشاهده است ، بسیاری از قوطی ها که خیلی سرد هستند ، لوله ها نیز هستند ، بنابراین ما لوله های بخار خشک را می گیریم ، و حرارت می دهیم.
هنگامی که نوبت به سوختن برخی از گازها می رسد ، ما همیشه از انجام این کار خودداری می کنیم ...
ما حتی وقتی زیاد شعله ور می شویم به دست می آیند ... توسط سرآشپزها ، و ... همسایگان ...
ما اپراتورها و سرآشپزهای کوچک هستیم
توسط رهبران "بزرگ" ، pcq سوختن گران است ... آنها ضرر دارند ...
توسط همسایگان..pcq ، آنها می ترسند ، و همچنین PC آنها آلودگی را مشاهده می کنند.
هنگامی که یک شعله بزرگ سیاه در یک شعله ور وجود دارد ، به طور کلی این بدان معنی است که مشکلی پیش آمده است.
یا محصول بد است ...
در صورت بروز مشکل فنی ، متوقف شدن دستگاه وجود دارد.
و گاهی اوقات شعله ای وجود دارد ، که مطابق با تصفیه قوطی ... از خط است. این شعله هرگز طولانی نمی ماند.
بنابراین آنچه باید جستجو کرد دود سیاه است ... این هرگز نشانه خوبی نیست.

[lejustemilieu]

و چند جزئیات دیگر:
در شب ، همیشه یک شعله "کوچک" در بالای شعله های آتش خواهید دید.
مانند یک اجاق گاز خانگی است ، یک شعله دائمی کوچک وجود دارد که باعث احتراق گازها می شود.
از طرف دیگر ، در سایت های استخراج نفت ... گروه ها ، خسارات بزرگی وجود دارد ، اما به اندازه کافی بزرگ نیست که سودآور باشد ...

[BHAM]

- برای به پایان رساندن ، .... ، کاربر هنگامی که در سیستم گروگان گرفته می شود احساس گناه می کند.

کاملاً با شما موافقم ، اما در مورد مالیات کربن ، نباید فراموش کرد که راننده آزاد است که بخواهد یک اتومبیل حریص را در سوخت یا برعکس نسبتاً هوشیار انتخاب کند ، و این همان سوختی است که استفاده می شود ، و بنابراین او تصمیم می گیرد با خرید یک ماشین جدید (و تنها جدید) هزینه اضافی احتمالی را بپردازد.

[کریستف]

بیا من می خواهم کمی روغن را بر روی آتش بگذارم

به آن نگاه کنید و بگویید که چه فکر می کنید!

به نظرم ضریب 1.6 اشتباه و غلط است... مشاهده https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

برای CnH2n + 2:

بنابراین توده های مربوطه خواهد بود:
برای CO2: 44n
برای H2O: 18 (n + 1)

با وجود متان ، بهترین سوخت در سطح دی اکسید کربن ، به ازای هر گرم CH2 سوخته ، 2.75 گرم CO2 داریم. با فرض اینکه متان فشرده شده دارای چگالی یکسان بنزین ، یعنی 4 کیلوگرم در لیتر باشد ، بنابراین ما 0.74 * 0,74 = 2,75 کیلوگرم در لیتر متان سوخته را داریم.

LPG ترکیبی از بوتان و پروپان است ، بنابراین سنگین تر از متان است و بنابراین CO2 بیشتری را آزاد می کند ... پس از آن به راحتی با لیتر بنزین تقلب می شود ...

به طور معمول یک لیتر LPG فشرده شده است به طوری که اگر اشتباه نکنم به اندازه یک لیتر بنزین وزن دارد ...بنابراین گلدان 1.6 آشغال است ...

LPG 30٪ CO2 کمتری را به جرم سوخته منتشر می کند ... به شما اجازه می دهم محاسبات دقیق را با لینک انجام دهید https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

[citro]

به طور معمول یک لیتر LPG فشرده شده است به طوری که اگر اشتباه نکنم به اندازه یک لیتر بنزین وزن دارد ... [u]

LPG 30٪ CO2 کمتری را به جرم سوخته منتشر می کند ... به شما اجازه می دهم محاسبات دقیق را با لینک انجام دهید https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

یک لیتر lpg به جرم ، طبق تانکرهای 555 گرم در لیتر کمتر از SP95 است که برای 750 گرم در لیتر داده می شود.

هشدار اینها بسته به ترکیب و دما مقادیر متوسطی هستند زیرا حجم هیدروكابورها با توجه به دما بسیار تغییر می كند (در فشار "محیط")

من شخصاً LPG خود را به طور مرتب "وزن" می کنم و قرائت من بین 540 تا 548 گرم در لیتر است که با "رسمی" 555 گرم در لیتر فاصله دارد.