من می خواهم سعی کنم مشکلات موجود در توسعه این سیستم را به راحتی درک کنم. من پست ها و سایت های زیادی را در این زمینه خواندم ...... آنچه را که به یاد می آورم (اما من مطمئناً همه چیز را درک نکردم و هدف این سوال است).
من به وضوح به کسانی که آزمایش می کنند (کریستف ، PITMIX ، آندره ، به عنوان ... gyr ؟؟ ، و غیره ......) خطاب می کنم.
1 - به نظر من این سیستم وقتی روی تراکتور یا ماشین چمن زنی نصب شود خوب کار می کند ......
آیا می توان نتیجه گرفت که وقتی دور موتور ثابت است کار می کند (این مورد تراکتور است که یک زمین را در مناطق بزرگ چند ده یا صدها هکتاری شخم می زند و همچنین برای ماشین چمن زنی در نسبت کوچکتر)؟
2 - اگر درست فهمیدم ، الان هم اکنون ناظر هستم ، به نظر می رسد شما در تعیین طول و نوع فولاد میله راکتور مشکل دارید...... و اینکه این مطمئناً عملکردی از موتور مورد نظر خواهد بود (دیزل یا نه ، چه قدرتی ، چه نوع خنک کننده ای - هوا یا آب - من به آزمایش 2CV6 در آزمایش فکر می کنم - ، چه دمایی در اگزوز ... و غیره؟) )
3 - بسته به این دما ، کدام حباب ساز تولید می شود ، کدام مخلوط مایع در این حباب ساز است ؟ (من آب خالص یا مخلوط با بنزین یا الکل خوانده ام؟ من دقیقاً نمی دانم ، به چه نسبت هایی؟). آیا این تاثیری در "بخار" تولید شده ندارد (اصطلاح نادرست است اما سلام ، من آن را می گویم) و به ویژه اندازه این قطرات معروف؟
4 - چگونه می توان جذب این قطرات را توسط موتور بهینه کرد؟ نگرانی بزرگ واقعی این است که مدیریت تزریق به ورودی و به عنوان تابعی از تمام پارامترهای شناخته شده در یک لحظه t ، قطرات بدست آمده توسط "pantonization" است.
چیزی که من از آن می ترسم این است که برای یافتن در اتومبیل (با توجه به تغییرات دما ، دور موتور و غیره ... که اغلب متفاوت است ، بجز هنگام رانندگی با سرعت ثابت در بزرگراه) راه حل بهینه برای دور موتور معین با دمای خارج از خانه.
برای استفاده از سیستم در تمام دور موتور و در تمام دمای خارج ، لازم است رایانه الکترونیکی "اختراع شود" که بتواند میزان پذیرش این قطرات را با توجه به پارامترها تنظیم کند (سنسور دمای خروجی اگزوز ، سنسور دمای خارج ، سنسور). دمای حباب ، افسردگی در ورودی و غیره).
شاید ساده تر این باشد که در کنترل های خودرو (داشبورد) یک سوئیچ قرار دهید که منبع قطره را در حالت خاموش (به عنوان مثال در حالت بیکار) قطع می کند و دریچه را در حالت "بزرگراه با سرعت ثابت" باز می کند.
پس از جنگ 39-45 پژو 203 را که روی داشبورد یک سیستم دستی داشت که اجازه می دهد پیش آگهی را تغییر دهد (درست است) منتشر کرد ...... آنها پیش سازهای احتراق بودند الکترونیکی با ماشین حساب
....من شوخی میکنم.
شاید در آنجا نیز ، پیشرانه احتراق اهمیت خود را برای بهینه سازی جذب قطرات با توجه به دور موتور داشته باشد؟
حتی اگر س myالات من احمقانه است ، من آنها را می پذیرم و منتظر روشنگری شما هستم ، شما که سیستم را آزمایش کرده اید ، نظر شما در مورد س myالات من چیست.
پیشاپیش از تجربه شما متشکرم
