[تنها موضوع] سؤالات متداول Pantone

[کریستف]

مانند ، من بیش از حد از خواندن زباله پس از زباله در شبکه یا جاهای دیگر و حتی در مجلات در مورد روند پانتون خسته شده ام ، تصمیم گرفتم یکبار برای همیشه اقدام کنم تا (سعی در شکستن مزخرفات و زباله ها) داشته باشم چه کسی (داوطلبانه) در این روند پرسه می زند! (phew چه جمله طولانی است )

برای این منظور من یک بخش سQالات متداول Pantone در سایت ایجاد کردم که در اینجا اهداف با جزئیات بیشتری وجود دارد: https://www.econologie.com/faq-intro-articles-2924.html

بدیهی است که همانطور که به این س FAالات متداول اشاره کردم میوه جامعه هستند ، از کمک شما برای این مورد استقبال می شود:

1) سالات جدید بپرسید
2) به نوشتن این سالات جدید کمک کنید

بنابراین اگر س specificالات یا نکات مشخص تری داشتید که همچنان نامشخص است (خصوصاً در مورد مغناطیسی ...) یا وقتی با جوابها موافق نیستید ، دریغ نکنید که این مبحث برای آن ساخته شده است! (تنها من هرگز به آنجا نخواهم رسید ... یا اگر قبلا ناامید نشوم خیلی بیشتر طول خواهد کشید ...)

همچنین می توانید نظر خود را در مورد ایده بگویید ...

بنابراین این صفحات سQالات متداول دائماً در حال پیشرفت هستند تا حقیقت پیروز شود!

ps: توجه این صفحات در مورد درک مطلب و نه کاربرد فرآیند انجام شده است. در مورد اندازه گذاری وسیله نقلیه خود نپرسید! برای این آن است forum که باید بازدید شود!

[کریستف]

در اینجا سQالات متداول 1 موجود است: https://www.econologie.com/faq-partie-1- ... -2925.html

مربوط به 100٪ Pantone است.

[آندره]

سلام،

خیلی ها برای پاسخ دادن عجله ندارند!
با امید به خواندن سQالات متداول ، این اولین مواردی است که هنگام مراجعه به سایتی به آنها نگاه می کنم.

چندین سوال برای تأملات امتحان شده است ،

ما در مورد فرورفتگی در راکتور صحبت می کنیم ، اما جالب خواهد بود بدانید که فرورفتگی برای قرار دادن ریز قطرات در یک خلا slight خالی چه فایده ای دارد ، (من شک دارم زیرا تهویه 100 سانتی متر آب وحشتناک نیست) یا بیشتر همانطور که فکر می کنم
افزایش سرعت در راکتور ، در این حالت راکتور می تواند تحت فشار کار کند ، این همان چیزی است که گاهی اوقات در یک مونتاژ کوچک اتفاق می افتد هنگامی که حباب در اگزوز اتفاق می افتد ، هنگام تزریق بیش از حد اگزوز ، حباب متورم می شود.
در حال حاضر من آزمایش های دوپینگ آب تحت فشار را انجام می دهم.
اما دلیل این امر این نیست که که ما ورودی راکتور را تحت فشار قرار می دهیم که در رآکتور یک مقدار خاص (فرورفتگی نسبی) نداریم ، این سیالی است که جریان می یابد و تحت قوانین آیرودینامیکی است.
زیرا اگر تز افسردگی را در پیش بگیریم ، راکتور در ارتفاع زیاد بهتر و بهتر کار می کند.
مشاهداتی که من در حال حاضر انجام می دهم این است که یک دیفرانسیل فشار بین ورودی راکتور و خروجی مورد نیاز است.
اما آزمایشات را شروع می کنم و ادعا می کنم خیلی زود است

آندره

[rpsantina]

Salut،

در مورد اصلاح بخار در پتروشیمی ها ،

مرحله اول شامل تبدیل هیدروکربن های سبک به گاز سنتز با واکنش با بخار آب روی کاتالیزور نیکل است. این تغییر شکل در دمای بالا (840 تا 950 درجه سانتیگراد) و فشار متوسط ​​(2 تا 3 مگاپاسکال) امکان پذیر است.
شرکت های نفتی از این روش برای تولید هیدروژن بلکه سوخت های مصنوعی ...
Biblio: به روز رسانی تکنیک مهندسی ماژول BE 8565 آوریل 2006

من اطلاعاتی در مورد سینتیک واکنش شیمیایی پیدا نمی کنم. اما در اتاق های احتراق ، باید نزدیک به شرایط باشیم ، نه
در مورد راکتور دوپ شده با آب ، هنوز اطلاعات بیشتری ندارید.

[پیچ]

سلام آندره

دقیقاً ، اگر مجبور باشید چنین یا چنین افسردگی ای داشته باشید (برای تأثیر آن) همچنین ممکن است که نحوه ابتلا به آن بر نتیجه تأثیر بگذارد و البته نتیجه نیز می تواند تحت تأثیر نحوه استفاده از موتور:

به عنوان مثال ، اگر این افسردگی را با استفاده از ونتوری ایجاد کنیم ، می توانیم افسردگی خوبی داشته باشیم بدون اینکه مقدار هوای ورودی بیش از حد کاهش یابد
اما پس از آن ، موتور تقریباً کمتر بار دارد (سوخت در مقایسه با مقدار هوای پذیرفته شده) همان افسردگی ایجاد شد بدون ونتوری (از آنجا که محدود کردن ورودی هوا به فیلتر هوا ضروری بود)

بنابراین اگر بارگذاری آن "عملا" کمتر باشد برای تولید همان گرما در اگزوز ، موتور باید بیشتر از موتور شارژ شود همان سیستم اما با خلا created ایجاد شده بدون ونتوری

Alors از نظر منطقی ، اگر موتور قدرتمندی در اتومبیل خود دارید ، شاید بهتر باشد بدون ونتوری افسردگی ایجاد کنید.
اما اگر یک موتور کمی ضعیف داشته باشید ، اغلب با بار کامل فراخوانی می شود ، بنابراین یک ونتوری بهتر وجود دارد تا از یک طرف باعث از بین رفتن هوا نشود ،
و از طرف دیگر ، همیشه بر روی اگزوز خود گرمتر از یک موتور بزرگ زیر بار کار می کند (برای حفظ راکتور)

آندره ، با توجه به تجربیات شما ، بهترین دامنه برای افسردگی عملکردی چیست؟ ،
و زیر چه بار و بالاتر از کدام بار موتور ، ناکارآمد است؟ (اگر یکی در بالا وجود دارد)

من در مورد دور موتور هم همین سوال را انجام می دهم اما احتمالاً مربوط به بار است و جواب دادنش احتمالاً سخت است

پیچ

[آندره]

Bonjour در
معنی سوال من ، آیا افسردگی لازم است؟
یا فقط برای افزایش سرعت در راکتور استفاده می شود؟
من دو مجموعه مختلف چرخش آب بر روی موتور بنزینی با یک حباب گیر دارم که فشار آن 15 اینچ جیوه در 100 کیلومتر بر ساعت است (اگر 0 اینچ خلا باشد و 30 اینچ فشار اتمسفر است) با سرعت بیکار I من 10 اینچ دارم ، بنابراین کشیدن راکتور به اندازه کافی امکان پذیر نیست که مجبور به کاهش مجاری شوم
مونتاژ دیگر و در یک دیزل با یک کاربراتور کوچک آب حداکثر مکش با ونتوری فقط 900 میلی متر آب است ، بنابراین در مقایسه با موتور بنزینی کم است و با این حال این دو سیستم کار می کنند.

در مورد دما ، این یک پارامتر دیگر است ، من فکر می کنم ما باید یکی پس از دیگری با مسائل کنار بیاییم
در ابتدا نیاز به یک سیستم عملکردی قابل اندازه گیری است و سپس اصلاحات انجام می شود ، برای گرما دوباره به آن باز خواهم گشت ، اختلاف زیادی در دما با موتور بنزینی و دیزل توربو وجود دارد. (همچنین تفاوت زیادی در طراحی موتورها وجود دارد ، بنابراین مقایسه دیزل و بنزین زیاد نیست)
اما راکتور همه چیز در مورد سرعت و دما است
حدس می زنم سازندگان هنگام آزمایش راکتور از پمپ برای کشیدن به داخل راکتور و منبع گرمایی خارج استفاده کردند. دو پارامتر کاملاً قابل تنظیم و قابل کنترل.

آندره

[پیچ]

حداکثر مکش با ونتوری فقط 900 میلی متر آب است ، بنابراین در مقایسه با موتور بنزینی کم است و با این وجود این دو سیستم کار می کنند.

عصر بخیر آندره
شما در اینجا در مورد حداکثر مکش صحبت می کنید (دیزل) ، و من (و دیگران) دقیقاً می خواهم بدانم که آیا راکتور با این فشار 900 میلی متر آب کار می کند یا این مقداری است که فقط نشان دهنده حداکثر رسیدن شما است در مرجع سرعت سریع ، اما اینکه وقتی راکتور واقعاً کار می کند ، ممکن است (به عنوان مثال) با این سرعت نباشد ، زیرا فرورفتگی زیاد ، عبور بخار زیاد و ناگهان گرمای کافی
اما با 900 میلی متر مکش کامل ، این فقط فشار مناسب در سرعت متوسط ​​است ، جایی که گشتاور خوبی وجود دارد ، و اینکه در واقع ، راکتور بین 300 تا 400 میلی متر بهترین کار را می کند آب مکش
س mainال اصلی این است که بدانیم چه رکودی برای خروج راکتور لازم است
(با فرض اینکه یک محدوده عملکردی برای احترام وجود دارد و خارج از آن کاهش می یابد)
پیچ

[آندره]

سلام پیچ
روی دیزلی مرسدس
با سرعت 2600 دور در دقیقه من با سرعت 100 کیلومتر در ساعت هستم ، اینجاست که آزمایشات خود را انجام دادم و در آنجا با ونتوری قدیمی من حدود 600 میلی متر بود که اکنون با آزمایش جدید کمی بالاتر است.
اما من با کاربراتور کار می کنم ، اگر کاربراتور کوچکی به اندازه 3,2 میلی متر قرار دهم ، فشار خون بزرگتر می شود و اگر با کاربراتور کار کنم ، آب بیشتری پاشیده می شود با 6 میلی متر فرورفتگی کاهش می یابد و من آب کمتری مصرف می کنم و هوای بیشتری در راکتور جریان دارد ، در حال حاضر من در موقعیتی نیستم که بگویم حداکثر فرورفتگی وجود دارد که باید مورد احترام واقع شود ، از 500 میلی متر آب نتیجه دارم ، اما مطمئن نیستم که این تنها ملاک است.
هنگامی که از 120 کیلومتر در ساعت عبور می کنم ، ونتوری بیشتر می مکد و دمای خروجی راکتور کاهش می یابد
وقتی من 130 تا 180 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنم دما افزایش می یابد ، این بدان معنی است که من بیش از مقدار مکش آب توسط راکتور گرمای تولید می کنم ، این به دلیل پیکربندی خاص راکتور من است که محدودیت نسبتاً قابل توجهی در کانال اگزوز (بنابراین نتیجه گیری نکنید)
این مقادیر انتظار من این بود که من راکتور را بین 90 تا 120 کیلومتر در ساعت کار می کنم ، حالت های دیگر برای من جالب نیستند و این بین 100 تا 110 کیلومتر در ساعت است که همه در اینجا رانندگی می کنند.
وقتی با وجود فرورفتگی ، جریان آب را افزایش می دهم و به پایین می غلتم ، گرما نیز افزایش می یابد ، بنابراین خروجی راکتور افزایش می یابد ، اما یک ونتوری به صورت خطی کشیده نمی شود و تا حد شدیدتر کشیده می شود ،
در حال حاضر من یک خروجی هوا روی توربو ایجاد کرده ام و به نظر می رسد که به کاربراتور دمیده می شود که کار می کند ، اما به این دلیل نیست که ما آب مصرف می کنیم و در مصرف گازوئیل صرفه جویی می کنیم ، ایده من این است قرار نیست قبل از توربو بروم من به دنبال راهی هستم که خروجی panton مستقیماً در لوله با توربو انجام شود که وظیفه دارد در فشار در مقابل راکتور ، یا در اگزوز یا با فشار دینامیکی توربو ، کار کند.
در اگزوز برای دیدن دوده سوپاپ ERG بسیار کثیف است ...

روش دیگر حفظ کل سیستم ERG و کنترل آن است
اما حباب ساز و راکتور را در مدار اگزوز قرار دهید
ERG را با پنتونی که در حالت بیکار و سرما قطع می کند ، انجام دهید ، به طور خودکار در شرایط مناسب کار می کند.

آندره

[Cuicui]

آیا یافتن سیستمی که میزان بخار تزریق شده به راکتور را با توجه به دمای خروجی راکتور تنظیم کند ، جالب خواهد بود؟ در صورت افزایش دما ، بخار بیشتری تزریق کنید ، در صورت کاهش دما ، بخار را کاهش دهید.

[کریستف]

من این ایمیل را دریافت کردم:

من می خواهم به سادگی نظرات خود را در مورد سیستم پنتون با شما در میان بگذارم: آیا می دانید در دهه 60 هیدروژن به صورت صنعتی به صورت زیر تولید می شد: بخار آب از آهن عبور داده و به حدود 750 رسیده است درجه ، در این دما ، آهن اکسیژن را ثابت می کند و فقط اجازه می دهد تا هیدروژن عبور کند ، و در نتیجه رسوب اکسید آهن مغناطیسی ایجاد می شود. این فرآیند کنار گذاشته شد زیرا احتیاج به بازسازی مهمی از آهن داشت که بسیار گران شد. این روند به طور کامل در کتاب شیمی سال سوم فیزیک من شرح داده شده است ...... بنابراین برای من غیرممکن به نظر نمی رسد که مقدار کمی هیدروژن در سیستم پنتون تولید شود (بدون هیچ جادویی ...) دما گازهای خروجی از موتوری که دقیقاً در محدوده مناسب قرار دارد تا بخار آب را تفکیک کند ، که این امر مغناطش "میله" معروف را توضیح می دهد. یک زودپز با یک قطعه لوله و یک قطعه آهن گرم شده مشعل کاملا این واقعیت را برای من تایید کرده است.

درود

ژیل

و یک س moreال و پاسخ دیگر بعداً به افكار شما پاسخ خواهم داد و واكنش نشان خواهم داد ، اما به طور كلی به این صورت نیست كه مثل همیشه در همه جا جابجا شود forum که ما هر بار روی 1 سوال تمرکز می کنیم.

من ابتدا پیشنهاد می کنم که 1 نکته / س forال را برای بحث انتخاب کنیم و چند روز به آن پاسخ دهیم تا پاسخ را تدوین کنیم. من آن را به سQالات متداول سایت اضافه می کنم و در مورد آن بیشتر صحبت می کنیم (البته فرضیه های جدیدی برای تأیید یا رد پاسخ ما ارائه نمی شود)

Qu'en pensez VOUS؟