تازه واردین در دوپینگ آب

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
tryf
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 45
سنگ نوشته : 08/01/06, 00:12

تازه واردین در دوپینگ آب




تعادل tryf » 10/02/06, 12:37

اول از همه باید صفحات m david را بخوانید:
http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm
0 x
tryf
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 45
سنگ نوشته : 08/01/06, 00:12




تعادل tryf » 10/02/06, 12:37

مکانیک پایه:

موتورهای امروزی که دارای سرسیلندر آلومینیومی هستند ، گرمای زیادی را در آن جذب می کنند
به ضرر آن در اگزوز ،
این توضیح می دهد که چرا بیشتر موتورهای تراکتور دارای اگزوز گرمتر هستند
سر چدن.
مرسوم بود كه بگوییم تلفات در اگزوز بیشتر از آب در اگزوز است
خنک کننده ، اما در حال حاضر این به ویژه در مورد دیزل صحیح نیست ، پیدا کرده اند
همچنین با توجه به ابعاد فیزیکی رادیاتورها و سرعت گرمایش.
andré 21 dec 2005

آلومینیوم یک رسانا گرما فوق العاده نیست ، با این وجود:
قابلمه های آلومینیومی نسبت به تابه های استیل ضد زنگ زمان بیشتری را برای گرما می کنند.
شاید چدن هنوز هم باشد - رسانای گرمای خوبی نسبت به آلومینیوم؟
اما من فکر نمی کنم
سرعت گرمایش کابین به دلیل مقاومت در برابر حرارت است.
آنها در ابتدا (در وسایل نقلیه اخیر) آب را گرم می کنند.
tryf 21 آوریل 2006





به این دلیل نیست که شما رنگ قرمز را تغییر می دهید که بو ندارد
وقتی ماشین هستید که قرمز رنگ است ، بوی کوره و گوگرد می دهد ، آن است
کمی برای آن دسته از افراد معدودی که با سوخت در اینجا چرخ می شوند ، فقط در زمستان این کار را انجام می دهند
جهان پنجره های بسته را خاموش می کند خیلی سرد است.


هنگام خواندن مصرف در مدل های تزریق:
پایه این محاسبه ، طول پالس های انژکتورها با توجه به زمان و تعداد است
انژکتورها ممکن است هنگام شروع فیلتر سوخت خطای جزئی وجود داشته باشد
بنابراین کمبود انژکتور فشار ، اما در کل اندازه گیری های قابل اعتماد است.
اگر یک اسیلوسکوپ در دست داشته باشید ، سیگنال پروب لامبدا را می سنجید.
در حال حاضر و هنگامی که شما آب خواهید دید ، تفاوت را مشاهده خواهید کرد ، سیگنال موج دار c است ، a
این یک سیگنال بسیار نوسان است که در عمل است. من از تقدیر تسلیم شده ام
از انرژی برای تغییر این سیگنال می خواهید ، اما اگر در کار هستید ، به رایانه بروید
برخی از مدل ها قابل برنامه ریزی هستند و سیگنال در حال تبدیل شدن به + 1,4volts است
این نسبت را تعیین می کند ، فقط می توانید این ولتاژ را تغییر دهید
نسبت

گزینه های متداول ، بیشتر آنها به طور خودکار ، یعنی دارای یک پل دیود کوچک هستند
اختصاصی داخلی فقط برای خروج.
لازم است که باقیمانده روتور دستخوش یک انقلاب خاص شود تا خاموش شود ، اگرچه وجود دارد
برای حل این مشکل ، یک اتصال داخلی در + برای حل این مشکل وجود دارد ، اگر این یک reconditiné باشد
اینکه او این مدار را تغییر نداد ، اما این مانع از شارژ نمی شود ، باید بدهکاری کند
14,4 ولت برای مخازن آمریکایی و 13,8 ولت در برخی از ژاپنی ها
قبل از دیود بزرگی که حساب می کند ، حساب تغییر می کند و جریان متناوب را می گیرد
فرکانس آلترناتور و بسته به نسبت قرقره ها ، محاسبه ای را انجام می دهد ، اگر قرار دهید
نوع دیگر جایگزین یا قرقره همه چیز تحریف شده است.
من نمی دانم که سازندگان این کار را انجام داده اند.
یک سنسور مغناطیسی یا نوری ساده می توانست کار را انجام دهد ، او ترجیح نمی دهد سنسورها را قرار دهد
در سطح واشر شیشه ای و صندلی های برقی ...




reniflar:
در مورد خروجی میل لنگ یا (پوشش رولر)
طبیعی است که از بخار آب و بخار روغنی که برای آن استفاده می شود ، بیرون می آید ،
همه موتورها بخار را در صندوق عقب ساطع می کنند ،
و هرچه پوشیدگی بیشتری داشته باشد ، بیشتر در طول بخش ها می رود و روغن را آلوده می کند.
پوشش باید تهویه شود ،
هواپیماها این را زیر کاپوت می فرستند. با افسردگی از سرعت که می خورد.
در زمستان لازم نیست که این غازهای لوله یا بسته شوند:
این باعث می شود مهر و موم میل لنگ میل لنگ پشت پروانه را بشکند
و لبه های پوست با روغن پیچیده می شوند.
شکست شناخته شده خلبانان در زمستان ...



من فکر نمی کنم که شما باید یک موتور دیزلی را پر کنید ، توربوها مخصوصاً هستند
برای افزایش ورودی هوا هنگام افزایش سرعت موتور (این شروع به کاهش می کند
به دلیل دریچه ها و عدم تحرک گازها).
اگر این نظریه درست بود (هوا زیادی) ، سازندگان موتورهایی می ساختند
دیزل بسیار بزرگی دارد و دیزل بسیار کمی تزریق می کند.
من مطمئن نیستم که بازگشت خوبی خواهد داد: شما باید آن هوا را فشرده کنید.
و من مطمئن نیستم که این امر باعث می شود که در جعبه آتش بهتر شود
اگر دیزل سیگار می کشد بیشتر نیست ، زیرا هوا فاقد هواست ، بلکه این است که
احتراق در شرایط بد (سریع) و آشفتگی کافی انجام نمی شود.
قطرات گازوئیل تزریق شده در نزدیکی هوای تمیز برای سوزاندن پیدا نمی شود ، مقدار زیادی وجود دارد
هوا اما نه در جای مناسب ، به طوری که با سوختن انفجار و بیشتر سوختگی می کند
هوایی که سوخت دریافت نکرده آیا در موتور کار می کند؟
او فقط فشرده شده و برای پنتون مقدار زیادی انرژی می خورد
هوا بیش از حد است که موتور را در دمای اگزوز پایین کار کند.
من فکر می کنم در پایان آرامش کمتر از هوا در فشرده سازی آخر بود ،
(این سخنان آخر فقط تصور من است)
آندره

وادار كردن موتور به هوا برای افزایش مصنوعی نسبت به فشار است.
بنابراین عملکرد (به صفحات m david مراجعه کنید)
اما شما نمی توانید به تدریج نسبت فشرده سازی را افزایش دهید زیرا هوا
فشرده سازی بیش از حد داغ می شود ، و به صورت شکل تلفاتی نیز وجود خواهد داشت
این گرما در آب خنک کننده است. ببین دیوید
ایده آل این می تواند یک موتور است که نمی تواند شکست بخورد.
دیگر نیازی به خنک شدن آب نخواهد بود.
ما می توانیم نسبت فشرده سازی عظیمی داشته باشیم
بنابراین درجه حرارت در پایان فشرده سازی عظیم نیز
و عملکرد نزدیک به 100٪. (بنابراین اگزوز سرد)
از تمام انرژی برای اجرای موتور استفاده می شود.
به عنوان گرما (در آب از بین نمی رود) هیچ تلفاتی وجود نخواهد داشت
خنک کننده یا در گرمای اگزوز).
البته 100٪ ، می تواند بازده این موتور را بر نسبت سوختی که می سوزاند ، باشد.
اگر نوک انگشتان وجود دارد (دوده دوده ... ، این داستان دیگری است.)
tryf

پیشگامان ، اتاق های تحقیق ، تزریق مرحله به مرحله ..
این فقط پر کردن شکاف در سوختن دیزل است و برای من من
باور داشته باشید که احتراق در دیزل بسیار پیچیده و از کیفیت پایین است.
اگر این مورد را با یک مشعل روغن یا توربین گازی مقایسه کنیم:
هرگز یک دوده سیاه مانند آن را نبینید ، اما همان سوخت را می سوزاند ...
آندره






موتور از نصب پنتون روغن بیشتری نمی خورد:
طبیعی است در موتور خیلی پر فرسوده نیست ، با یک پنتون موتور خود را تمیز می کنید ، بنابراین اگر موتور شما باشد
قطعه آتش را قطع کرد و ضایعات شما از شر گله شد ، شما آب بندی یافتید.
بنابراین ، از بین رفتن مصرف روغن. : Rolleyes:
از طرف دیگر ، موتور کاملاً شسته شده روغن را افزایش می دهد ، زیرا گه را از بین می برید
که سوراخها را مسدود کرد







با موتور بنزینی کار نکنید تا به بیش از 750c روی بدنه راکتور برسید.
حداکثر در موتور دیزل توربو 600c است.
و باز هم بستگی به نوع موتور دارد:
هوا یا آب خنک شده ، طراحی سرسیلندر ، سکته مغزی موتور:
موتورهای مسابقه طولانی تر سردتر هستند (زیرا نسبت فشرده سازی + زیاد است
عملکرد بهتر؟ tryf).
حداقل در حدود 400c است.
بیشتر موتورهای مدرن توربو در این مقادیر اسکیت می کنند ، بنابراین شما باید بازی کنید
آتش بازی برای جستجوی گرما بر روی نازل راکتور ..
آندره

consomation:
موقعیت شتاب دهنده فقط در مورد شرکت تقریبی است ، گواهی این است که یک سرنخ است
اما دقیق نیست ، مجبور شدم پتانسیومتر خطی را روی مرسدس نصب کنم (رزیتس
متغیر است که دقیقاً موقعیت شتاب دهنده را روی شماره گیری دیجیتال در من می گوید
خودرو)
اما بعد از شتاب دهنده ، در پمپ ، یک تنظیم کننده گریز از مرکز وجود دارد
(برای پمپ های بوش و بسیاری دیگر) این موقعیت را تحریف می کند.
برای موتورهای بنزینی ، این میزان افسردگی در کلکتور است که در این دوره مرجع بوده است
سالها ..
فهمیدم وقتی عادت داریم سوار بر یک ماشین شویم احساس رانندگی به ما می گوید
به علاوه و سوابق مصرف ، به طور مساوی و در همان اقلیم کار کرده اند
آندره

رکود موتور بنزینی:
به عنوان خروجی راکتور در مورد ما به داخل منیفولد ورودی جریان می یابد
افسردگی در حالت بیکار بسیار عالی است و با باز شدن پروانه کاهش می یابد
این نوع ویرایش خود تنظیم نیست و می گویم این برعکس آنچه ما هستیم
می خواهد
مزیت این است که باعث ایجاد افسردگی مناسب برای رژیم های غذایی کم و وساطت می شود
در بار قوی (در صورت ساحل) بی اثر است زیرا دریچه گاز موتور باز است
رژیم پایین می رود ، افسردگی کاهش می یابد.

درجه حرارت اگزوز:
در مورد دمای کم سرعت ، این قابل مقایسه با دیزل نیست
و یک موتور بنزینی ، تفاوت آن بسیار زیاد است که موتور بنزینی بسیار بیشتری تولید می کند
از گرما. (زیرا این محصول نسبت به دیزل عملکرد کمتری نیز دارد)
هنگامی که موتور دیزل توربو است ، گرمای کمتری تولید می کند
مخصوصاً اگر موتور برای وسیله نقلیه زیاد باشد
این مورد من است (یک 3 لیتری مرسدس 300TD)
Dernière همتراز نسخه tryf 21 / 04 / 06، 22: 25، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
tryf
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 45
سنگ نوشته : 08/01/06, 00:12




تعادل tryf » 10/02/06, 12:38

شیر egr:


پانتون با توجه به سرعت موتور:
بررسی کنید دریچه ERG را روی خودکار مشاهده کنید ، می بینید که مشکل مشابهی دارد
در شرایط بسیار خاص مورد استفاده قرار می گیرد و کاملاً نزدیک به پنتون است ،
در زیر ، ERGvalve با اندازه سوراخ 2 برای اگزوز تفاوت دارد
سرعت موتور ..
بعضی اوقات تعجب می کنم: اگر من از این دستور با دریچه برای کنترل پنتون استفاده کردم؟



دریچه ERG به اشتباه به عنوان چرخش گاز اگزوز شناخته می شود
اما این دقیقاً نقش او نیست ، بلکه تزریق گاز است
((بی اثر)) برای پایین آمدن دمای احتراق و کاهش نازل.
برای یک موتور دیزلی این اصل موفقیت آمیز نیست ، بلکه راهی برای قرار دادن آن است
استاندارد هایی با کاهش اندک در پولیش ، تزریق آب پنتون در این سطح است
کارآمدتر
آندره
(دمای احتراق را کاهش دهید !!!؟)
من معتقدم که دقیقاً همان اصل پانتون است:
تزریق بخار آب "pantonnée" در بستری.
به جز اینکه او نیز تزریق کرده ، بدون برس
(دوده و منوکسید کربن C0 که ممکن است "دوباره شسته شود")؛
و دی اکسید کربن (CO2 ، بی فایده)
tryf
قبل از هر چیز لازم است بدانید که وسیله نقلیه شما توربو یا جوی است
اگر این توربو باشد ، گرفتن این مطلب برای Steam Stuff دشوار است ، زیرا
که در این مرحله وقتی توربو کار می کند آرزو نمی کند.
در مجمع من شورولت بنزین j ، دریچه REG را محکوم کرده ام
و از این ورودی در لوله استفاده می کند ، تا گاز دوپینگ پنتون را به وجود آورد.
روی دیزل شیر ERG را محکوم کردم و درست قبل از توربو ، پنتون ورودی خود را ساختم
برای داشتن افسردگی خوب
آندره

خودرو:
جوی ، تزریق مستقیم: (نوار 280) ، به طور دائم شارژ می شود.
10.48 L / 100 کیلومتر در بهترین روزهای خود!
با داشتن موتور کوچک ، 76Cv برای جابجایی 2.5 لیتر:
این باید در برج ها نگه داشته شود تا به طور صحیح سوار شوند
در ژورنال فنی ذکر شده است که سیستم EGR برای کاهش میزان اضافه شده است
؟؟؟ ، و موتور CV 4 CV را در گذر از دست می دهد!
برای بازگشت به EGR مورد نظر ، من این آپورم را کمی دارم تا بتوانم از نزدیک ببینم
این merdouille. در واقع یک دریچه گاز متصل به دریچه گاز بر روی پمپ a است
تزریق ، سپس یک ورودی گاز اگزوز ، برای چشم قابل مشاهده است زیرا در این سطح پر از دوده است
la
یک غشای کوچک در بالا و voila!
من فکر می کنم این EGR به نفع مخروط مخروط ناپدید می شود ، از نظر من بهترین است
مکان برای تحقق بخشیدن به ورود بنزین Pantomes و حتی می تواند پروانه ای را نگه دارد
باعث کاهش ورودی هوا از فیلتر می شود
Arbizon

من همچنین فکر می کنم که شما یک وسیله نقلیه مناسب برای یک پنتون دارید ، نه به همان دلایل خودتان
(تزریق مستقیم ، اتمسفر) ، اما به دلیل اینکه این موتور کوچک است که توانایی آموزش آن را دارد
این نوع وسیله نقلیه ، بنابراین حرکتی را مجبور می کند که به تراکتورها نزدیک شوید:
موتور شلوغ نیست و همیشه درخواست می کند.
در مونتاژ من مرسدس 3litres j ، وقتی چرخ های بیشتری می گذاشتم عملکرد بهتری داشت
پشت بزرگ (پیشرانه عقب) و اگر من پیدا کردم دیفرانسیل است نسبت بزرگتر من
من مطمئن هستم که می تواند پنتون را بهبود ببخشد ، چنین پیشرانه ای به اندازه کافی به 110kmh از جایی نیرو وارد نمی کند
عملکرد ضعیف راکتور ، سازندگان تصمیم به ساخت وسایل نقلیه دیزلی گرفتند
به عملکرد اتومبیل های بنزینی نزدیک می شویم و با یک پنتون ، RPM بیش از حد به ما آسیب می رساند
(انقلاب در هر دقیقه) برای قدرت کمی توسعه یافته.
ما این موضوع را در رانندگی تپه مشاهده می کنیم. یا اگر تریلی بکشید
دریچه ERG روی دیزل عمدتاً کاملاً جبران شده است ، وصله ای بر روی آن است
پا چوبی ، یک پنتون آب در همان سوراخ بسیار بهتر خواهد بود. حتی در حالت اول
وقتي كه در فرش (پا به زمين) چرخيدم ، دوست من كه به پشت چسبيد ، من
او گفت که گرد و غبار دوده در حال بیرون آمدن است. (با آب ، این کل موتور و موتور را تمیز می کند
tuayuterie.)
آندره




برای موتور بنزینی با ورودی زیر شیر دریچه گاز در منیفولد ورودی.
نقش اصلی شیر در مدار راکتور برش پانتون در حالت خاموش ،
نه تنها هنگامی که حباب سرد باشد یا راکتور سرد باشد ، حتی وقتی همه چیز داغ است این کار را نمی کند
در لوله نباید ورودی داشته باشد ، چه رسد به اینکه در موتور آب صرف کند.
این منجر به زیاده روی در مصرف سوخت و عدم سوء مصرف می شود
موتور
برای کسانی که سعی کرده اند شیر ERG (تزریق بخش کوچکی از اگزوز) قرار دهند
بطور دائم روی یک موتور باز می شود ، بیکار می شود و مصرف زیاد می شود.
نباید فراموش کرد که تزریق بخشی از گاز اگزوز نیز به معنای آن است
تزریق مقدار کمی از بخار آب ، بسیار کم است ، اما نقش دارد
آلودگی و مصرف آن را امتحان کنید تا دریچه ERG را در حالت بسته در حالت بسته قرار دهید
موتور بنزینی و آزمایش مصرف کنید.
(به سادگی لوله واکسن کوچک را جدا کنید.)

آیا می توانید دریچه ERG را توضیح دهید (آیا این همان دریچه EGR است که روی آن قرار دارد)
ما یک بحث داغ در موضوع "حقیقت در مورد LPG" داشتیم که دیروز بهم زد؟).

من نمی دانم چگونه می توانم شما را به این همزمانی در فرانسه بنامم ،
در آمریکای شمالی به زبان صاحبان گاراژ
چرخش گاز Exaust شیر ERG
C ، بازگشت مقدار کمی از گاز اگزوز موجود در موتور است
(Nox) را که دمای احتراق را کم می کند ، کاهش می دهد ، این یک روش ساده انگیز است
اقتصادی که سازندگان تمام وسایل نقلیه را برای رعایت استانداردهای آن قرار می دهند
آلودگی ، این یک امر خاص دارد
موفقیت در موتورهای بنزینی ، اما در موتورهای دیزلی
فایده ای ندارد ، حتی می گویم اکثر وسایل نقلیه من این را دیده ام
دریچه با احتیاط بسته محکوم است
(ضربات كوچك آهن لحیم کاری بر روی لوله فشار پلاستیکی) ترجیح داده می شود
بحثی را در این مورد باز نکنید
تنها قیاسی که آوردم این است که یک موتور کوچک وارد موتور می شود
مقدار بخار آب نیز هست.
در ویرایش من این شیر را حذف کردم ، به این سوراخ برای ورود خود نیاز داشتم
PANTON.
اکنون می دانم که آیا نباید تمام کنترل و شیر را برای ارسال نگه داشت
فقط آنچه از پنتون در موتور خارج می شود ، شرایط تقریباً با نیاز یکسان هستند
موتور ، بیکار می شود و باز می شود که قدرت خاصی دارد.
موتورهای پیچیده تری که به روش مدوله شده عمل می کنند)


شیر ERG همانند EGR یا دریچه چرخش گاز اگزوز است
در سالهای اخیر دوباره در مد. ظاهراً روی دیزل بسیار زیبا آویزان شده است
در ده ها هزار کیلومتر به سرعت (غرق شدن با دوده ، رسوب)
و موتور را با بدبختی و سلامتی آلودگی را خفه می کند! احتمالاً بعضی از مکانیک ها
آنها را نیز مسدود خواهد کرد ... اگرچه ، آنها را با موارد جدیدی که پرداخت می کند جایگزین کنید!

از این رو علاقه Pantone به دوپینگ آب که موتور را تمیز می کند و باعث می شود که او را پیدا کند
عملکرد اصلی ...


فهمیدم این شیر EGR است اما می خواستم مطمئن شوم.

STP ، بنابراین به بحث بحث برانگیز که در موضوع "حقیقت در مورد LPG" اتفاق افتاده است ، جایی که من هستم ، مراجعه کنید
من سوخته ام زیرا ظاهراً چیزی در مورد آن نمی دانم ، در حالی که من چه چیزی را گزارش کردم
من از دیزل ها و مکانیک ها در مورد شیر EGR خوانده و شنیده بودم. برخی را دیدم
فقط دوجین جدا (بسیار دوده از دوده) جدا شده و مکانیک آن را می بندد
با یک بشقاب ساخته شده توسط او.
کریستف مبحث "شیر EGR" را ایجاد کرد که در آن نسخه هایی از مقالات روزنامه را قرار می داد
تخصصی (که قبلاً خوانده بودم) نشان دهنده ناهنجاری این سیستم است. در اروپا متولد شد
1993 برای دیدار با استانداردهای جدید آلودگی اروپا (فقط؟) ، زیرا معتقدم
که در آن زمان مبدل های کاتالیزوری هنوز روی وسایل نقلیه دیزلی سوار نشده بودند.
مرا از ایده های شما در مورد این موضوع آگاه نگه دارید.
در واقع ایده بسیار خوبی است که از این سوراخ برای قرار دادن راکتور پنتون استفاده کنید ...
اگر من فهمیدم شما چه کار کردید

من 40 000km روی متر دارم ، با یک پنتون (egr) ، اگزوز را بازیافت می کنم ،
آلودگی جانبی نورد شده بر روی دیزل قدیمی من بسیار گسترده است و مطابق با آن از 9 به لیتر 6 می رود
تست روی نیمکت!
درست است که آب حباب کثیف می شود ، اما در یک جعبه کوچک بهتر از داخل جعبه کوچک بهتر است
طبیعت !!! و بعد ما صاحب سوخت نیستیم که بخریم !!!
بنابراین ما یک بسته بزرگ را جمع می کنیم و یک بار فضای زیادی را نمی گیرد
فیلتر شده) همه آنها با هم به صاحب خود بازگردانده می شوند

خوب ، مشکل در واقع شیر EGR نیست ، اما این واقعیت است که انتظار نمی رود
تعمیر و نگهداری (از بین بردن + تمیز کردن دوره ای برای تغییرات روغن).
این امر توسط سازندگان توصیه نمی شود زیرا این امر باعث افزایش قیمت دیزل می شود
(از آنچه خوانده ام) و در برخی از وسایل نقلیه بسیار پر فشار است
(تأیید شده توسط Clermont-Fd-Ets Sauret مبتنی بر دیزل).
شما چه فکر میکنید؟
من فکر می کنم شما با یک دیزلی دیواری پاناسون سوار شده اید؟ آیا مدل های بنزینی می دانند
سوخت موتور F2N؟ من یکی از آنها را دارم که کیلومتر 370000 پشت خانه دارد (وسیله نقلیه قدیمی پسرم).
یک پسر در آن وجود دارد forum چه کسی به من گفت که در این موتور خوب است اما من چنین نکردم
هیچ خبری از او نیست.
اگر لوله دارید از قبل متشکرم
Dernière همتراز نسخه tryf 21 / 04 / 06، 22: 29، 2 بار ویرایش شده است.
0 x
tryf
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 45
سنگ نوشته : 08/01/06, 00:12




تعادل tryf » 10/02/06, 12:38

دمای هوای ایده آل و دمای سوخت:


با صحبت از دمای هوای ایده آل ، این منحنی ها را پیدا کردم (Honda F1 1988)
جایی که می بینیم دمای هوا ایده آل 70 ° و دمای سوخت 80 ° C برای
مصرف بهینه ...
من قصد دارم گاز و هوا را بر روی دوچرخه گرم کنم تا ببینم! خوب ، این نماینده نیست
اختلافات بزرگ (2 and و 4 in در موارد کمتر).
میکلم 7 jan 06

ورودی هوای گرم => هوای کم چگالتر برای همان حجم ورودی => جریان سنج جرم
هوا هوای کمتری را درک می کند => کامپیوتر بنابراین سوخت کمتری => مصرف می کند و
بنابراین قدرت در موتور جوی کاهش می یابد.
تنظیم تزریق توسط سنسور اکسیژن در اگزوز نیز مقدار را اصلاح می کند
سوخت تزریق شده
Benoit-

همه شما خوب هستید که دقیقاً اتفاقی است که در کنترل الکترونیکی موتور می افتد ،
برای از دست دادن قدرت ، فقط در حداکثر قدرت است یا اگر باز هم را نگه داریم
دریچه گاز (موتور بنزینی)
در واقع با کشیدن هوای گرم در 50٪ از پروانه ، کافی است یک قوطی را باز کنید
بیشتر و ما به همان میزان هوا داریم که گویی هوا سرد است ، نیرو می شود
یکسان است.
تنها تفاوت هوا بسیار سرد و هوای گرم در این است که تبخیر از
بنزین بهتر است ، و درجه حرارت در پایان فشرده سازی بیشتر است ، بنابراین
سوزش سریعتر

وقتی من از هوای گرم به طور مداوم در هواپیما در هوای بسیار سرد استفاده می کنم ، جزئی وجود دارد
افزایش دمای سرسیلندرها از 325 F به 360F اما تا حد زیادی در آن قرار دارد
پارامترهای موتور
هنگامی که مخلوط برای این هوای گرم به خوبی تنظیم شده است (میزان مصرف سوخت مناسب به آن بستگی دارد
این هوای گرم) اقتصاد سوخت وجود دارد.
(در مورد ما این اقتصادی نیست که ما را مورد علاقه خود قرار دهد بلکه استقلال است
سوخت از راه دور نادر است ، همیشه به عقب فکر کنید
آندره

بله ، بسته به دمای هوا (کاوشگر NTC) تزریق را تنظیم می کند
به عنوان مثال) و جریان (جریان سنج ، افسردگی یا پروانه باز) و غیره ، اما علاوه بر این چه
برای من جالب به نظر می رسد که دما را تنظیم می کنند (همیشه باید انجام دهند)
هوا و سوخت (و البته غنای 1,02 نزدیک به نسبت استوکیومتری
ایده آل) برای مصرف بهینه سوخت. برای تنظیمات صلاحیت R = 1,23؛
T = 40 ° C
در موتور سیکلت (در جاده) کمی دور است ، درست است که تولید کنندگان اهمیتی نمی دهند
به سختی مصرف
MichelM

در چندکاره من Buick Parque Avenue 3,8litre ، من یک پانتون ندارم.
من فقط یک پروانه اغتشاش دهنده پشت پروانه نصب کردم و سیم پیچ را داخل آن ساختم
مس روی شلنگ که به رادیاتور می رود.
بیشترین سود حاصل از مصرف به لطف آشفتگی (که مدت طولانی آن را آزمایش کردم) است
چند سال بعد).
من گرمایش سوخت را اضافه می کنم و لیتر 0,5 برای گرم کردن 100 است
سوخت ،
با توربولاتور 8,54 لیتری در 100
با توربوشارژر و بخاری بنزین 7,86 لیتری در 100
(این یک وسیله نقلیه بزرگ به اندازه و حجم یک کادیلاک است)
در مورد این وسیله نقلیه من گرمایش هوا ندارم ، اما با اطلاعاتی که شما آورده اید
برای آوردن من آزمایشات انجام می دهم
با این وجود همیشه به ما گفته شده است: هوا را برای سیستم تزریق گرم نکنید
چند منظوره ، من قصد دارم این داستان را بررسی کنم ..
به هر حال نسبت پل ها به مرسدس را می دانید؟
سیلندرهای 4 همان شکار سیلندرهای 5 آیا این پل بزرگتر است؟ (به طوری که پانتون
بهتر کار می کند ، لاستیک ها را بزرگتر می کنم ، اما محدود هستم ، به طوری که مالش نمی یابد
بنابراین من فکر کردم به دنبال یک تفاوت دیگر برای مهار موتور باشم. برای من بفرست
در صورت داشتن اطلاعات از طریق ایمیل بفرستید.
آندره

اگر اشتباه نکنم در مورد 8٪ کمتر سوخت گرمایشی بیشتر از آن است
منحنی ، اما درست است که این یک موتور بسیار متفاوت از F1 Turbo از 620CV برای 1500cc بود
(200g / Cv / h) و 1000CV در صلاحیت! اگر از موتور آن کارآمدتر باشد ، بهتر است
گردشگری. برای هوا اغلب سیستم هایی وجود دارند که هوای ورودی را گرم می کنند ، درست است؟
من به دنبال گزارش های پل هستم.
(سایت W123 http://www.mercedesw123.info/w-123/index.php?op=edito
میکلم 8 jan 06

من فکر می کنم شما باید بین قدرت و عملکرد تفاوت ایجاد کنید
به طور کلی یکی از معکوسهای دیگر هنگام اصلاح موتور است
اگر به دنبال حداکثر توان یک موتور هستیم
یک نسبت هوا 12,5 گرم برای بنزین 1 گرم طول می کشد

اگر به دنبال حداکثر بازده هستیم
نسبت 18gr هوا برای بنزین 1 گرم طول می کشد

حداکثر توان یک موتور باید حداکثر به این ترتیب پر شود
هوای سرد و پروانه ای گسترده
مجرای جمع کننده کوتاه و گسترده ، شیر بزرگ ، مخلوط غنی
برای دستیابی به بالاترین میزان احتراق بدون توجه به مصرف

حداکثر راندمان یک موتور جستجوی یک نیروی داده شده با کمترین سوخت است
امکان پذیر است.
موتور باید در حالت حداکثر گشتاور خود کار کند
باید دارای منیفولد مصرف نسبتاً طولانی و باریک باشد.
این به تلاطم و سرعت رگه گاز و تبخیر بنزین ،
باید یک سیر پیستون طولانی وجود داشته باشد که آرامش را تقویت می کند ،
هوا و سوخت باید در دمای بالاتر از 15c باشد
موتور باید مجبور شود (نه به سمت بیرون زدگی) ، به طوری که اصطکاک مکانیکی پیست دیووننت شود
خیلی مهم نیست)

شرکت Panam در پایان سالهای 30 همه این هواپیماها را آزمایش کرده بود
برای افزایش شعاع عمل ،
این تجربه توسط ارتش در جنگ جهانی دوم استفاده شده است.

DB 605 با استفاده از سوخت با قدرت اكتان بالاتر توانست این محدودیت ها را برطرف كند
بالا ، در نتیجه نسبت به فشرده سازی بهتر ، قدرت بیشتر برای شتاب ،
تغذیه بیش از حد و تزریق مخلوط ضد انفجاری متانول در آب یا
پروکسید

حالا وقتی موتور قدیمی اتومبیل می گیرید
از آنجا که شما هیچ تصمیمی برای تصحیح ثروت ندارید ، مسلم است که اگر
شما او را به بلع هوا سرد می کنید مثل باز کردن پاپیلون (هوای بیشتری که هوا دارد
بین) و همچنین تخلیه می شود (کاربراتور بسته به حجم هوا بنزین را تحویل می دهد
و نه توده ای که به داخل ونتوری می رود ، او نمی داند که گرم یا سرد است)
اگر موتور در پایین دست هوای گرم به نظر می رسد که ما تا حدی پاپیلون را بسته ایم ، بنابراین ضرر می کنیم
قدرت و همچنین مخلوط را به دلایلی که در بالا ذکر شد غنی می کند
این بدان معنی است که موتورهای قدیمی در زمستان و در تابستان نسبت سوخت تغییر می یابد ،
با پر کردن سازگار نیست
موتورها (الکترونیکی) اندازه گیری جرم هوا و دما است
وارد موتور می شود ، نسبت همیشه 14,7 است حتی اگر سوخت پروب گرم شود
لامبدا برای شناسایی گازهای اگزوز موجود در آن وجود دارد ...
به طور خلاصه آنچه شما باید مقایسه کنید سوزاندن هوای گرم 1kg با نسبت مناسب است
تفاوت بین 1 کیلوگرم سرد با نسبت خوب.

این اصل در کلیه کوره های صنعتی استفاده می شود ، هوای احتراق را از قبل گرم می کند
باعث افزایش راندمان اجاق گاز می شود که به سوخت خود می رسد و دمای آن را بدست می آوریم
بالاتر ، برای موتور چیزی که نگران کننده است دمای نهایی در پایان فشرده سازی است
محدود است تا به خود اشتعال نرسید ، و اینجاست که آب به نفع آن می شود
موتوری که هوا را خیلی گرم می کند ..
آندره

به جستجوی حداکثر توان (هوای تازه ، پر کردن بهینه و غیره) موتور را با سرعت بالا اجرا کنید
رژیم غذایی P max)
این همان چیزی نیست که به دنبال عملکرد حداکثر (بیشترین کیلومتر با حداقل) باشید
سوخت ، موتور را با حداکثر گشتاور ، هوای گرم و سوخت کار کنید ...).
برای موتور F1 برای واجد شرایط بودن: ترکیب غنی ، هوای سرد (40 ° C) و سوخت
دمای طبیعی ، حداکثر فشار توربو ، P = 1000CV.
پیکربندی مسابقه: مخلوط فقیرتر ، هوا در 70 درجه سانتیگراد ، سوخت گرم شده و غیره P = 620CV.
MichelM

در تکامل موتورهای توربوشارژ ، تعمیم مبدل های هوا ،
برای پایین آمدن دمای هوا در هنگام بستری ، افت دما مجاز است
مصرف و افزایش قدرت حداکثر ...
از نظر من ، هیچ تلاشی بین جستجوی قدرت و عملکرد وجود ندارد ،
یکی بدون دیگری نمی رود.
چوب بر

بله مبدل هایی وجود داشت در غیر این صورت دمای هوا تا حد زیادی خواهد بود
بیشتر از 70 ° C
من دقیقاً به یاد نمی آورم اما بدون مبدل باید مثلاً 200 درجه سانتیگراد را روشن کنیم ،
خیلی زیاد بنابراین مبدل ها برای پایین آمدن حداقل 70 ° C ضروری هستند
پایین بروید تا 40 ° C من نمی دانم چگونه آنها انجام می دهند (خنک شدن توسط آب؟
الان ممنوع است)
Michelm 09 Jan 06

ایده آل باید سازش بین مقدار هوا و تبخیر بنزین باشد.
بگذارید 70 و 80 ° (هوا و بنزین).
هوا خیلی گرم است: پیستون از انرژی خود برای مکیدن هوا استفاده می کند و به دلیل هوا از دست می رود
فضای گرم را اشغال می کند.
(او نمی تواند بنزین کافی را تولید کند تا یک انفجار بزرگ ایجاد کند).
مقداری از انرژی این انفجار کوچک برای مکیدن هوای گرم از بین می رود.
هوا خیلی سرد است: پر کردن هوا مطلوب است اما بنزین به میزان کافی بخار می شود و به شدت سوخت می شود.
برخی از این ذات حتی ناگفته پیدا می شود.

و دیزل؟
دمای ایده آل هوا؟
از آنجا که دیگر نیازی به تبخیر بنزین در این هوا نیست.

و در تزریق مستقیم سوخت؟
ایضا
tryf
Dernière همتراز نسخه tryf 21 / 04 / 06، 22: 31، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
tryf
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 45
سنگ نوشته : 08/01/06, 00:12




تعادل tryf » 10/02/06, 12:40

آزمون:




در طی بسیاری از آزمایشات ، راهنمای من تفاوت بین اگزوز درجه حرارت ، قبل از راکتور بود
و بعد از راکتور ، من به دنبال کمترین دمای اگزوز در پایان ، بدون
با این حال ، پایین رفتن از 100c برای بخار خروجی به معنای ترموکوپل های 3 است.
با تجربه من فقط ترموکوپل 1 را نگه می دارم ، آن یکی از خروجی بخار است ، تنها
چیزی که می خواهم بدانم: اگر ساقه مرطوب شود.
در حال حاضر این مشکل اصلی راکتور است. بدیهی است که فقط ارسال آب کمتری وجود دارد
و این بخشی از مشکل را تنظیم می کند ، اما این روش تقریباً بیشترین بهره را می برد
عملکرد. بنابراین بسته به گرمای موجود ، باید آب را حداکثر بدون آن قرار دهید
ساقه را مرطوب کنید.
C ، همان اصل برای پیشبرد موتور است: حداکثر امکان بدون این کلیک
(فقط در زیر نقطه انفجار) در هر شرایطی (این همان چیزی است که سنسور گره ای انجام می دهد).
آندره

(سنسور knoc = پیشرفت متغیر؟).
tryf


در مرسدس 300TD درجه حرارت به طور قطع پایین تر است
من در حال کار بر روی 110c و گاهی 90c هستم.
برای تأیید آن ، فقط هوا در راکتور عبور می کند و دستگاه را کمی در یک باز می کند
جاده کشور جدا شده ..
بدون انجام مراحل بزرگ فقط بعد از پیاده روی به رنگ لوله مسی نگاه کنید
پس زمینه در چند کیلومتر.
اگر کمی توجه داشته باشید با کمی آب گرمتر از هوا است
اندکی آب را افزایش می دهد که برای تثبیت آن شروع به ریزش می کند.
امروز فقط موتور Van Lumina شورولت V6 را آزمایش کردم (بنزین)
دمای خروجی بخار را بین 120c و 150c در دنده هایی که بالا رفته نگه داشتم
حداکثر 170c ، رانندگی
رفت 100 ، 110 کیلومتر در ساعت است که در جاده برفی ، چسبنده و مرطوب انجام می شود ، بنابراین سرعت کمتری دارد
90kmh.
چوب پنبه (تا لبه) را در هنگام عزیمت و هنگام ورود پر کردم
یا 267km مصرف 22,8 لیتر معمولی 87octane
برای یک موتور با این اندازه فوق العاده نیست اما قابل قبول است.

من یک پدیده کلاچ موتور (چرخش را در موتور دیزل فقط a) ندارم
بهبود در مصرف.
در اولین مجمع من نتوانستم pantonée بخار 100c بگیرم که این برگزار شد
تا 80 °.
در مونتاژ بعدی ، جریان گازهای خروجی اگزوز در اطراف راکتور و
غبار آب را که از یک نوع کاربوتور خارج می شود ، گرم کنید
حباب خشک (قبل از راکتور)
درجه حرارت اندازه گیری شده ، آن را خروجی بخار پانتونین ، و دیگری خروجی اگزوز است.
اگزوز ورودی: این مشکل می شود زیرا من در توربو گیر کرده ام که نمی خواهم حفاری کنم
سوراخ در چدن
با این تغییر (به خصوص پرتاب گازهای خروجی در اطراف راکتور) ، یک مورد دارم
سود خالص در گرما ، اما برای طرف مشاوره این پیشرفت چندانی ندارد
بهتر از نصب جلو
من کمی گیج شده ام ، به همین دلیل نمی خواهم بدون دانستن زیاد اظهار نظر کنم
چرا این خیلی تغییر کرده ،

آزمایشاتی که من با کاربراتور انجام می دهم به اندازه یک حباب ساز کاملاً مناسب نیست:
وقتی آب را قطع کردم ، فقط هوا عبور می کند و اگر به اندازه کافی سریع به فرش (پا) بپیوندم
به طبقه) ، اگر اضافه کنید ، به خروجی راکتور در حدود میلی ولت 7,2 می رود
خیلی کم آب در این زمان به محض افزایش 7,6 7,8 حتی بالاتر می رود
اگر اگر به 4,5kmh برسید ، اگر آب به 100 برسید ، آب تقریباً XNUMX کاهش خواهد یافت
شما آن را به اندازه کافی سریع کاهش می دهید
همچنین فکر می کنم وقتی آب را افزایش می دهم ساقه تا حدی مرطوب می شود و راکتور هم نمی شود
پیاده روی
آندره

(تنش ها چگونه اندازه می گیرند؟)
tryf

در موتور بنزینی ، اگر آب زیادی مصرف می کنید: او شروع به پارگی می کند
بنابراین می تواند آب کمتری از دیزل مصرف کند.
دیزل ، ما می توانیم او را بیش از حد قرار دهیم: او به جز کوچک نمی پاشید
پشت دود سفید که تغییر زیادی در مورد قدرت موتور ندارد.
آندره




تست سیلندرهای Mercedes 300 TD 3litres 5:
تست اول ، در هنگام خروج از فیلتر هوا ، من یک ورق می گذارم تا بیش از 50٪ باشد
سوراخ نزدیک به 80mm در این مکان.
در جاده j ، به 175 کیلومتر رسیده است ، هرگز j ، موفق نشده است
قبل از انجام این کار: حداکثر 165 و گرد و غبار.
نه fummé من فکر می کنم که راکتور بود
برای چیزی ، اما من نمی توانم آن را بگویم.
آزمایش دوم ، این برگه را که کمی مفید است از بین ببرید.
توربو از قطر 60mm ساخته شده من ونتوری ساختم که در قسمت باریک آن 35mm را تشکیل می دهد
قطر ، وسیله نقلیه پایین مانند گذشته در 165 کیلومتر (با آب یا بدون آب در داخل می چرخد) می چرخد
راکتور)
اختلاف: وقتی آب می گذارم و راکتور داغ است ، من برنده می شوم
شتاب به ویژه در حالت ریکاوری ، هنگام انتقال اتوماتیک در عمل.
یکی دیگر از چیزهایی که ممکن است فیلتر هوا 2000 باشد و من آماده نیستم آنرا تغییر دهم ، آن را به من تبدیل می کند
محدودیت مورد نیاز من ، با تمام این محدودیت ها می توانم 6,45 لیتر 100km را انجام دهم
در مسیر و لیتر 7,9 در شهر ، برای آب آن کمی در شهر یک لیتر است و 1,2 دارای 1,5 است
لیتر در جاده به دنبال سرعتی که از 100kmh تا 115 کیلومتر در ساعت است.
آخر اینکه ، فیلتر هوا را برای آزمایش حذف کردم که هیچ چیزی را از دست ندادم که نشد
حتی به چیزی توجه نکنید ، درست است که در این مدل مرسدس فیلتر هوا و بزرگتر وجود دارد
آنها V8 لیتر 6,6 جابجایی را انجام داده اند که به نظر می رسد مانند یک مخزن.
و دفعه بعد که به جای 30 میلی متر ونتوری از 35 میلی متر بازسازی می کنم ، آن را محدود می کنم
تا اینکه سرعت خود را از دست بدهم یا سیگار نکشید.
آندره



من همچنین فکر کردم که گرم کردن آن به پنبه (حداکثر) لازم است ، یک اشتباه دیگر.
اگر موتور نیرو وارد شود و گرمای زیادی در راکتور وارد شود:
شما باید به او قطره آب و هوا بیشتری بدهید.
به همین دلیل یک حباب دار عملکردهای خود را به خوبی انجام می دهد:
همیشه هوای نزدیک به اشباع می دهد ، ما می توانیم آن را با یک کاربراتور تولید کنیم
اما ظریف تر برای تنظیم ، بیش از اشباع آسان می شود ، بنابراین با
کاربر بهتر است آب کمتری قرار دهید.
مصرف لیتر 1 به موقع تنها مرجعی برای شرایط بسیار خاص است
مصرف راکتور فقط به دمای فرار ایجاد شده بستگی دارد ،
قدرت را به موتور درخواست کرد
هوا و آب محصول که در راکتور عبور می کند باید به نسبت باشد
که دمای راکتور خیلی پایین یا خیلی پایین نباشد.
تنها مرجعی که من در حال حاضر می شناسم دمای خروجی بخار است
راکتور ، اینطور که می خواهید بنزین بخار ، بخار ،
یا؟ من نمی دانم ، چه چیزی از آن بیرون می آید من فقط می دانم که باید مقداری داشته باشد
درجه حرارت آن برای کار (خوب) و من دقیقا نمی دانم ایده آل چیست ،
اما من می دانم که درجه حرارت بالا نیست ...
آندره








موتور کوچک:
امروز صبح ، من یک سری اندازه گیری 30 ، با و بدون راکتور انجام دادم. به نظر می رسد که با
راکتور در حال کار است ، کمتر از 2300 با چرخش قدرت کمتر و قدرت بیشتری وجود دارد
دقیقه (فلاپ کاروراتور تمام اتوماتیک گازسوز و موتور لود شده تا سرعت)
چرخش مورد نظر)
اما فقط با یک تنظیم بسیار دقیق است. در حال حاضر ، برای رژیم های غذایی بالا ، فکر می کنم
کمی بیشتر آب برای همان نسبت هوا بفرستید زیرا من آرزو را اندازه گرفتم
راکتور و تقریباً هیچ چیز نیست. (و هیچ نتیجه ای برای عملکرد سطح ندارد)
به من چه پیشنهادی برای مکش بیشتر در راکتور دارید ؟؟

پس از این ، ما همان آزمایش را با همان تنظیمات اما بدون آب ، فقط با هوا تکرار می کنیم
برای دیدن اگر گاهی اوقات ، افزایش سرعت کم به دلیل وجود کربوهیدرات خیلی غنی نیست
بنزین ...


پس از مدت زمان خاصی از پیاده روی ، در پایین بنزین حباب باقی مانده مانند روغن یا
روغن سنگین با رنگ شیری برای احتراق غیر قابل استفاده است ، به خصوص اگر حباب دارید
به اگزوز (بخشی از آب قابل احتراق در حباب.)




موتور بنزینی کوچک:
اگر می خواهید موتور آیفون سرعت زیادی داشته باشد ، کاملاً به ونتوری در مجرای نیاز دارید
موتور موتور برای مکیدن آنچه از راکتور بیرون می آید.
فراموش نکنید که وقتی پروانه گسترده ای است:
در مقابل یا پشت پروانه تقریباً همان افسردگی است ، مخصوصاً ضعیف
اگر نیروی موتور.
تنها افسردگی به دلیل محدودیت لوله به دلیل طول و بخش آن یا
آرنجهای او
دریچه برای یک اکسپرس نیاز به پیچیده ندارد این می تواند فقط یک باشد
با یک لوله نافذ وارد یک آرنج شده و محدودیت کمی در آن وجود دارد
لوله ، بدون محدودیت پذیرش.
خود را از یک ونتوری کارورتور اصلی الهام بگیرید.
شما آن را در همان اندازه انجام می دهید ، و لوله پنتون را در همان مکان یا
آبپاش گاز بود
اما شما می توانید ساده تر انجام دهید و نتایج قابل قبولی می دهد:
مخروط دوتایی
در قسمت باریک لوله آنچه از راکتور بیرون می آید را کاشت می کنید. (کامل
رژیمی که دو برابر آن را در لوله قرار می دهد ، با یک لوله پلاستیکی تأیید می شود
چه کسی در گیرنده ای که تقریباً 1 متر ارتفاع دارد ، آب می خورد
آندره



زمان 2 100٪ pantonne:
من یک آزمایش روی 2Tps انجام دادم و موتور را در سطح یاتاقان ها شکستیم
خود روان کننده.
از طرف دیگر پیستون / پیراهن زن و شوهر برگزار می شود .. چیز عجیب و غریب اما ترجمه بسیار بهتر است
احتراق (از جمله دیگر این ذرات بدون سوختگی است)
اصطکاک در یک موتور)
econology ؟؟؟؟

مشکلی با پیراهن پیستونی سریالی وجود ندارد ؟؟؟؟؟؟
tryf


مشعل:
با وجود آب در مشعل هرگز نتوانسته ام چیز جالبی داشته باشم و ندارم
شنیدم که کسی هر کار خوبی را انجام دهد ، من آب را به یک مشعل انداختم ....



دمای راکتور:
سرانجام فهمیدم که راکتور کار نمی کند سرما ، نه به این دلیل
راکتور سرد است اما به دلیل هوایی که موتور پایین دست دارد سرد است.
بدتر از وقتی که خیلی سرد است:
خروجی راکتور از تابستان گرمتر است؟
این تابستان من مکش هوای گرم را که وارد راکتور می شد حذف کردم ،
بیش از حد گرم او عملکرد کمتری داشت
من همچنین متوجه شدم که پنتون در موتورهای کم تحرک 2000 RPM و کارآمدتر است
کمتر است.
در سفرهای کوتاه بی اثر است و حتی می گویم که این موضوع اندکی افزایش می یابد
consomation.
وقتی موتور جلو می رود موثر است به این معنی است که وسایل نقلیه را با نسبت می گیرد
(پل) بزرگتر
من با چرخ های بزرگتر تست کردم و این نیز بهتر است (من به یک تفاوت متفاوتی نیاز دارم)
بزرگ)
یک حباب دهنده نسبت به یک کاربراتور کارآمد تر است
حباب هوا دارای یک حباب اگزوز است؟
در حال حاضر من یک حباب ترکیبی از اگزوز و هوا را آزمایش می کنم.
یک حباب در معرض افسردگی شدید ، در مقابل یک حباب زیر افسردگی کم؟ درست کردن
افسردگی.
بهتر است مقدار کمی آب مصرف کنید تا اینکه مقدار زیادی آب مصرف کنید.
قطرات بزرگ یا اثر فیلتر در بالای حباب.
کسانی که یک (راکتور) بیش از حد داغ را تجربه کرده اند ، و یا بهتر بگوییم حباب خیلی گرم است
یافته
مشکل پمپ دوپینگ آب گاهی خوب کار می کند و بعضی اوقات کار نمی کند ،
مشاهده و ارتباطات را در مورد یافته ها انجام خواهیم داد تا به آنجا برسیم
آنچه را که مؤثر است و چه کار نمی کند ، جدا کنید
به عنوان مثال چند تراکتور نصب شده در SPAD بسیاری از آنها نتایج خوبی دارند و موارد دیگر
هیچ نتیجه ای نیست ، جالب خواهد بود که ببینیم تفاوت آن فقط در چه مواردی می تواند باشد
از آنجا که همه آنها به همان روش ساخته شده اند ،
فکر نمی کنم این فقط به دلیل طراحی موتور باشد.
دوپینگ با آب و کارایی بیشتر در موتورهای دیزل فشرده سازی بالا ، اما
راکتور سردتر است.
یک راکتور میله بزرگ 40mm به اندازه چندین 3mm بسیار کوچک یا حتی کارآمد است
هیچ میله ای در این قطرهای کوچک ارائه نشده است.
محدودیت در مصرف موتور دیزل معمولاً منجر به از بین رفتن آن می شود
قدرت ، اما با دوپینگ آب موتور بدون کاهش 25٪ مقاومت می کند
تفاوت بزرگی در قدرت وجود دارد.

من موفق شدم سفرهای 400km و مصرف لیتر 6,45 با دیزل را انجام دهم
ظرفیت سیلندر 3 لیتر
من این آزمایش را چندین بار تکرار کردم که در این مقادیر باقی مانده است ، اما در کوچکتر
سفرهای 100km و کمتر من به این ارقام نمی رسم که از 7,5 تا 8 لیتر متفاوت است ، و
با این حال سرعت کمتری رانندگی می کنم وقتی پاییز فرا می رسد به محض اینکه درجه حرارت پایین آمده است
15c نتایج خوبی را به اتمام رساند ، لیتر 9 است و بیشتر شبیه قبل از راکتور نیست.
آندره




آب + الکل در بولور:
قرار دادن الکل در حباب روی کاغذ خوب است ، اما در عمل واقعی است
فراموش می کنیم که ، در هر سفر الکل تبخیر می شود و صبح روز بعد همگی منجمد می شود
جرم آن ، من ترجیح می دهم وقتی آب را پر کردم آب گرم بگذارم.
آندره




اصلاً احمق نیست:
با وجود حباب فقط می توانیم هوا را از رطوبت و در مقادیر کمی اشباع کنیم
به همین دلیل باید داغ باشد تا بتواند همیشه رطوبت بیشتری جذب کند
کمی پایین تر از نقطه اشباع ، هنگامی که عبور از راکتور ، درجه حرارت
افزایش می یابد و هوای گرم دقیقاً زیر نقطه اشباع می شود ،
اگر از راکتور بیرون بیاید اگر مخلوط کنیم هوای بسیار سردی دارد ، احتمال خوبی وجود دارد که ما داشته باشیم
پس از رقیق شدن در یک وضعیت یافت شد
هوا اشباع شده و حتی چگالش را مشاهده می کنید ، در حالی که در تابستان وقتی هوای مرطوب را ارسال می کنیم
راکتور در هوای تابستان که موتور پایین دست هنوز در هوای دور از موتور یافت می شود
اشباع
من حتی می گویم که این توده هوا قادر است آب بیشتری مصرف کند ، اما با این وجود
هوای سرد به سرعت محدود می شود تا به اشباع برسد.
حتی اگر بیش از یک لیتر در ساعت را در چنین توده ای از هوا بگذرانیم ، یک محاسبه ساده است
متر مکعب هوا که موتور در پایین دست است
اگر این هوا اشباع شود متوجه می شویم که آب زیادی دارد
اگرچه چیز دیگری در راکتور از انجام هوای مرطوب اتفاق می افتد ، اما من این را می فهمم
گرمای هوا مصرف من را بهتر کرده است ، مشکل تغییرات بزرگ است
درجه حرارت که تجربه می شود ، داشتن دمای گرم را دشوار می کند ، برای هوای هوا
موتور پایین دست
اما conso: همچنین در موتور استاندارد هوا را در 70 ° مشاهده کنید.



یک ترموکوپل را در گازهای خروجی در ورودی راکتور و دیگری در محل خروجی محل قرار دهید
راکتور و می یابد ، خواهید دید که گازهای خروجی نیمی از دمای خود را از دست می دهند
عبور از راکتور در حالت عادی و بیش از نیمی از زمان حرکت موتور.
اگر در نظر بگیریم انرژی موجود در گازهای خروجی تقریباً یکسان یا برتر است
موتور سوار موتور
خیلی زیاد است ..
من مبدل حرارتی به اندازه کوچک و کارآمد را برای جذب هر چه بیشتر گرما نمی دانم
در چنین مدت کوتاهی
سؤالی دیگر که از خودم می پرسم ، یا به این انرژی می روم ،
در تبخیر؟ در قطرات آب؟ اگر این انرژی عملکرد سیستم را مختل کند
موتور ، آن را گرم تر ، و اینطور نیست.
من همان برداشت شما را دارم که در مدت کوتاهی ، با سرعتی که این مه دارد
روی ساقه گردش می کند ، حتی وقتی قرمز پوشیده شود ، هنوز قطرات در خروجی راکتور وجود دارد ،
این توضیح می دهد که چرا با مجرای خروج ، ما گاه به گاه با رفتارهایی برخورد می کنیم
الکتریکی.
در مورد موتور کوچک من که در آن رآکتور به اندازه اتومبیل بزرگ است ، کارایی دارد
راکتور ورودی / خروجی اگزوز دمای گاز متفاوت است ، من می توانم در
لمس نهایی با یک دست برهنه صدا خفه کن ، روی خودرو 50٪ است
وقتی در هوا (بیش از حد گرم) قرار گرفتم ، من فقط با یک دماسنج در فیلتر هوا آزمایش کردم
قبل از گرم کردن هوا ، این می دهد
دمای بیرون از ظهر امروز - 7 هنگام رانندگی در 100kmh
دمای هوا 22,5c ، هنگام رانندگی در 50kmh 32c ، و در شهر در چراغهای راهنمایی موتور در
بیش از 45c بیکار باشد ،
بدیهی است که روی یک دیزل متفاوت است ، اما در موتور بنزینی جذب هوا
متناسب با پدال گاز است و همینطور که هوا را با یک ورق روی جمع کننده a می کشم
کنار سیلندرهای 3 V6.
وقتی درباره گرمای بیش از حد هوا صحبت می کنیم ، فکر می کنم باید درباره هوای گرم تابستان بیشتر صحبت کنیم ..
همچنین می توانم تست های دیگری را که در هواپیما با استفاده مداوم از آنها انجام دادم ، به شما بدهم
گرم کردن هوا ، بدیهی است که من در مورد دویدن موتور در شرایط شدید صحبت می کنم -20
همکاران به علاوه
بیشتر موتورهای بنزینی اگر هوایی که در پایین دست قرار دارد و در آن قرار دارند بهتر عمل کنند
از 15c ،
هنگامی که بسیار سرد است ، دمای گاز اگزوز EGT به طور غیر طبیعی در هواپیما بالا می رود
گویی راه رفتن خیلی ضعیف است ، با ارتفاع بهبود می یابد.



دمای مطلوب بهترین عملکرد موتور ، بنزین + هوا به ترتیب 70 ° C بود
(هوندا در F1 در سالهای 80). بنابراین گرم کردن هوا لزوماً بد نیست
(برخلاف تصور من در ابتدا ، هرچه سردتر باشد ، هوا بیشتر می شود)
مخلوط با بنزین مطمئناً یکدست تر است ... امیدوارم که اثر مثبت دوپینگ باشد
آب فقط گرم کردن هوای ورودی برای بهینه سازی مخلوط هوای بنزین نیست ...







بار من در 8 سال و 145000 کیلومتر ، او 8l / 100 را می خورد. بدون توربو یا الکترونیک ،
دیزل کلاسیک اما سیلندر 2,4lde ، تیرهای کم ، گشتاور تراکتور ... یک مربع بزرگ ساخته شده اکسپرس
برای پنتون توسط toyota !!
رانندگی انعطاف پذیر با سرعت کم ، جاده های بادگیر ، موتوری که گاهی شما را مجبور می کند
وقتی من وانت را می پرسم ... همه چیز برای پنتون مفید است!



مقدار آب:
برای دانستن مقدار مناسب غلتک های آب با سرعت مناسب تثبیت شده است.
بدون آب درجه حرارت تثبیت می شود ، سپس بی سر و صدا آب را باز می کند (بسیار می تواند).
دمایی را مشاهده کنید که کمی افزایش خواهد یافت ، صبر کنید تا زمان زیادی طول بکشد
بی تحرکی برای پاسخ
مویی را افزایش می دهد که آب باید دمای آن همچنان افزایش یابد.
به محض پایین آمدن ، این بدان معنی است که شما از حداکثر دوز آب تجاوز کرده اید.
موقعیت شیر ​​آب را علامت گذاری کنید و دوباره شروع کنید ، نکته ایده آل زمانی است که
درجه حرارت با افزایش اندکی به آب رسیده است.
این همان اصولی است که من در موتورهای هواپیما در ارتفاعی که شما مخلوط می کنید استفاده می کنم
تا موتور پایین بیاید و بعد به او مقدار بیشتری بدهید تا او را پیدا کند
رژیم است. تنها تفاوت با آب: لازم نیست که مستقیم بگذرید (که شما هستید
بیش از دوز) ، بهترین این است که کمتر مصرف کنید.
فراموش نکنید که اگر وسیله ای ندارید میله مرطوب فوراً خشک نمی شود
تا آب را کاملاً برش دهیم

در اینجا ، پس از کمی تصنیف بیش از 100km در هوای مه آلود ، تهیه آن آسان نیست
تنظیمات جریان
جریان آب تزریق شده هنگام مه باید به میزان زیادی کاهش یابد.
آنقدر که مطمئن نیستم که آب در لوله جریان داشته است.
من فکر می کنم که با افسردگی و باز شدن بسیار کوچک دریچه آب علاوه بر این
با گرم شدن دوباره مبدل ، آب مجبور شد به شکل قطرات به کارواش آب برسد.
من اعتقاد دارم که آزمون را گذرانده ام که آندره در مورد آن صحبت می کند. بعد از بستن آب را روشن کردم
چندین بار کاهش دهنده جریان و دما کم کم نصب می شود. دما
از 123 ° C تا 126 ° C در سه کیلومتر. سپس او خیلی آهسته تا دمای 110 ° C پایین رفت
بیش از 15km. سپس برای تثبیت آن تا دمای 115 درجه سانتیگراد بالا می رود.
Dernière همتراز نسخه tryf 21 / 04 / 06، 22: 34، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
tryf
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 45
سنگ نوشته : 08/01/06, 00:12




تعادل tryf » 10/02/06, 12:41

ساخت و ساز:




دوپینگ آب:
میله استیل ضد زنگ 150mm به طول 12,7 یا 14 میلی متر در یک لوله از جنس استنلس استیل با مجموعه ای از 1mm یا
کمی بیشتر از حداکثر 1,5mm
طول ساقه: از 100mm تا 200mm ، 100 میلی متر برای ساقه بزرگ


بیشترین مواد استفاده شده از جنس استنلس استیل است ، زنگ نمی زند ، خوب جوش می یابد و نقص آن را ایجاد می کند
رسانای گرمای خوبی نیست ، بنابراین در صورت امکان از بدن راکتور تجاوز نمی کند
ضخامت 2mm

برای سوخت رسانی کامل بنزین یا دیزل که ساقه کار می کند به بهترین وجه کار می کند
چشمه داغ و اینکه یک چوب ضد گل قبل از ساقه باقی مانده باشد.
برای دوپینگ با آب خلاف آن است که لازم است یک قطعه قطعه را در سمت گرم بگذارید بنابراین ساقه
در پایان سرما

اگر با دو کاربوتور راه بروید ، راحت تر است که آنها را برای سوخت راحت کنید
یکی برای آب در صورت امکان و دیگری برای آب کوچکتر
ضروری است که بسیار کوچک باشد در غیر این صورت کار نمی کند

برای میله باید حداقل 100mm دورتر از راکتور برای ساخت a باشد
antechamber که روغن سوخت را بهبود می بخشد ، روی کاربراتور یک هدف مناسب را می گیرد
اگر از مدل کاهش یافته استفاده کنید ، باعث می شود یک نشت کوچک از ثروت حاصل شود
هوا در خط دارای شلنگ سوخت با شیر T و آکواریوم های کوچک است که باعث می شود
نوع امولسیون باعث بهبود اسپری روغن می شود. میله ای را که در زیر دارید می گیرید
دست به شرط اینکه این بازی در حدود جدیدترین 1mm باشد در اینجا 1 / 2 اینچ است
12,7mm من اعتقاد ندارم که قطر نزدیک به این مقادیر تفاوت بزرگی را ایجاد می کند
اگر موتور گرمای زیادی را خاموش کند می توانید به 200mm بروید.


برای اینکه پنتون گرما کافی دریافت کند ، لازم نیست
جریان گازهای اگزوز را در اطراف راکتور افزایش دهید
در عوض ، لازم است از ابتدای راکتور ، از نظر ایده آل محدودیت هوشمندانه ای ایجاد شود
آن را به نوعی همگرا برای کانال فشرده سازی حرارت بر روی راکتور بدون
ضمن اغراق ، این کار را با حداقل محدودیت انجام دهید.
چه چیزی را باید بدانید هنگام استراحت گازهای خروجی که آنها خنک می شوند ، چه موقع
گازهای گرم شده را فشرده می کند.
در سیستم اگزوز در گذر از دریچه ها و در سرسیلندر است که در آن هستند
باریک تر ، بطور کلی رآکتور در مجرای اصلی قرار می گیرد ، محدودیتی از 25٪
حتی برای عملکرد راکتور نیز مطلوب قابل قبول است.
محدودیت در مجرای اگزوز تنها هنگامی که موتور a باشد احساس می شود
قدرت کامل (مورد کوتاه مدت در اتومبیل)
فراموش نکنید که گازها در هنگام عبور از راکتور عملیاتی ، گازهای خروجی را دارند
نیمی از و + دمای خود را از دست می دهند بنابراین در پایان بسیار کم حجیم هستند
راکتور
در مورد من ، فشار شدید را کاهش می دهم ، در حدود 50٪ در اطراف راکتور ،
تنها زمانی که 5 دقیقه دمای موتور را دور می زنم ، افت نزولی دارد
افزایش می یابد اما نگران کننده نیست ..



برای پایان نان تست یا اسفنج در بالای حباب مؤثر است و همه قطره ها را مسدود می کند ،
در لوله خروجی حباب بدون اینکه توری بعد از توقف متوقف شود به وضوح قابل مشاهده است.
در حالی که با اسفنج خشک است ، در لوله یخ زده می شود.

هنگامی که راکتور چیزی را گرم نمی کند: من نمی توانم آن را تأیید کنم ، اما برای دیدن رنگ رنگ
در یک پنتون موتور 100 stem به اندازه کافی سریع آبی می شود ، شاید بخاری راکتور
هیچ چیز به جز اینکه او در حال خوردن جهنمی از گرمای زیادی به گازهای اگزوز است و او آن را به همه انتقال می دهد
آنچه به درون راکتور می رود ، اکنون ما بیش از این می گوییم که برون یابی باشد ..



در مونتاژ لوله بزرگ شما اندازه لوله ها را قبل از راکتور و
بعد از راکتور ، قسمت این مجاری ها باید خیلی بیشتر از فضا باشد
بین میله و لوله ، به طوری که محدودیت در نتیجه سرعت بالا انجام می شود
بین میله و راکتور ،
برای کار راکتور سرعت بین میله و لوله لازم است
نقطه مقابل مبدل حرارتی.
در مورد من برای میله 19 ، لوله ای از لوله 3 / 4 قرار داده ام
مس (که معمولاً دو برابر لوله برای یک میله 12,7mm است).



به عنوان مثال یک مجموعه از نوع "spad" دارای یک میله موتور است که چیزی غیر از دینامیک هوایی و دیگری است
باید تلاطم زیادی را در هنگام عبور هوای مرطوب در راکتور ایجاد کند و
با این حال این تصور را دارم که خروجی بالاتر از نصب با یک هسته پروفیل شده است.

در مورد تلاطم موجود در راکتور ، قوانین کاملاً شبیه به مواردی هستند
من ، در مانیفولدهای ورودی موتور فعلی ملاقات می کنیم
دانستن صدمات آشفتگی زیاد در پر شدن.
تلاطم کافی به مخلوط نیست.

با رآکتور هم همینطور است
آشفتگی کافی برای پاشیدن موپس ها نیست
و تلاطم بیش از حد مؤثر بر سرعت عبور گاز و همچنین اصطکاک روی ساقه و
لوله راکتور
بنابراین می بینید که ما باید این دو افراط و تفریط را مخالف با اجرای صاف و سریع عمل کنیم
راکتور.
در مورد عایق الکتریکی ساقه ، ما در مورد forum .
بعد از مدتی پیاده روی
(با یک زبان ساده). میله ها با یک لایه عایق پوشانده می شوند
مسئله را حاکم کنید


هنگامی که عایق بندی می شود ، حتی یک میله جوش داده شده در یک طرف تغییر زیادی نمی کند ،
وقتی در مورد عایق صحبت می کنیم ساقه نیست ، قطرات آب روی لایه می مالند
عایق اکسید یا سپرده (تفنگ رنگ آبی) کمی شبیه به عایق ورق های a است
ترانسفورماتور ، اکسیداسیون کافی است و حتی همه آنها در مکانی جوش داده می شوند
پیچ ها را بردارید. روی ترانسفورماتور تأثیر نمی گذارد.


از نظر حرارتی ، گردش هوا در جهتهای مخالف برای این فایده دارد
راکتور کوتاه است (میله 100mm) خطا کاهش می یابد ، کمی به نظر می رسد که منبع آن باشد
اگر گرما باشد ، گرما در درجه 90 به رآکتور برخورد می کند
این کمی روی عملکرد تأثیر می گذارد. ضد حس هیچ نقشی در آن ندارد
اصطکاک داخلی قطرات. اگر میله 300 میلی متر را اندازه گیری کرده بود ، خجالت آورتر خواهد بود.



لوله راکتور مس ، هرگز سعی نکرد ، به نظر می رسد مماس با گرما ، بخیه
روی یک موتور بنزینی میله مس جی ، در مورد آن صحبت کردیم ، دمای میله چندان نیست
بالا که مس از آن پشتیبانی می کند ، اما از معدود فلزهای آزمایش شده کمترین کارآمد است.
برنجی که من امتحان نکرده ام ، duraluminium c ، به اندازه فولاد خوب است و سوار است
اکسیداسیون به راحتی سریع ، وقتی مدت زمانی که من نمی دانم ، فقط چند ساعت تست کنید.
برای لوله خروجی راکتور ، اغلب لوله مسی قرمز ، تجارت ،
مواد آزمایش شده c ، لوله فولادی با چدن T است
لوله از جنس استنلس استیل ، نئوپرن انعطاف پذیر (مجرا هیدرولیک اگرچه در طولانی مدت ساکن نیست
در پنتون 100٪ خیلی داغ است).
این ماده در مجرای خروجی آنقدر مؤثر نیست که راه رفتن را تحت تأثیر قرار دهد
طول ، طول و همچنین آرنج ، تمام مجاری من مس ، کوتاهترین است
بدون خم مستقیم ممکن است مجرای پوشانده شده از غلاف عایق حرارتی سیلیکون باشد
قرمز. در این مجرای من یک ترموکوپل نوع K را جوش داده ام ، این مرجع من برای کنترل سطح است
راکتور. پس از مدتی دوپاد آل ، مورد آب موتور بنزینی ، لوله مس
در داخل سیاه می شود و در ارتباط با منیفولد ورودی ، به رنگ سبز خاکستری می شود ،
(احتمالاً به دلیل ماهیت فلزات مختلف ، آلومینیوم و مس ، یا
خروج؟)
اما جزئیات بسیار مهم است
مجرای ورودی داخل راکتور حتی نباید وجود داشته باشد ، راکتور باید بکشد
مستقیماً درون حباب قرار دهید ، یا حباب را خیلی نزدیک بگذارید و یک اتاق یا یک اتاق بزرگ درست کنید
مجرایی که رآکتور را تغذیه می کند ،
پیش از این بخار نباید تحت فشار قرار گیرد
برای ورود به داخل راکتور ، تا آنجا که ممکن است از یک حباب راکتور طولانی خودداری کنید


تا آنجا که به جهت یابی راکتور مربوط می شود ، هیچ داستانی درباره آن وجود ندارد
قوم. من هرگز به آن توجه نکردم و همین کار را می کند

شکستگی میله برای گرم کردن راکتور با فشار بسیار خوب است
روی موتور حرکت کنید و آب کمی برای افزایش دما در میله و میله عبور دهید
به عنوان پوشیده از خاک عایق خاکستری خاکستری روی سطح مات می شود ، چند ساعت طول می کشد
قدم بزنید ، هرچه بهتر از آن مراقبت نکنید ، تنها با استفاده انجام می شود.


برای نصب کامل پانتون ، میله ساخته شده از آهن یا استیل سخت تغییر زیادی نمی کند
عملکرد ، که مهم است بازی 1mm بین میله و لوله راکتور است که کمی
با توجه به مطالب موجود از 0,7 تا حداکثر 1,5 متفاوت است
برای موتورهای بنزینی با 1 میلی متر و کمتر.
برای موتورهای دیزل 1mm تا 1,5 میلی متر.
برای دوپینگ با آب ، ترجیحاً در زمان راه اندازی ، میله استیل ضدزنگ مصرف کنید
قطرات مایع می فرستد و باعث خراب شدن ساقه می شود ، برای بدن راکتور
ظریف تر است ، سخت تر زنگ می زند و تمیز باقی می ماند (مشاهده ساده) ، سی
لوله های خوب را می توان از جنس استنلس استیل و دقیق تر استفاده کرد.

حلقوی 1mm دقیق.
هسته موجود در STUB نیز نتایج خوبی را به همراه خواهد داشت ، پس از استفاده به لاک واریز می شود
و در نتیجه زنگ نزنید.

در ابتدا فکر می کنم بهتر است یک نرده ریز بین خروجی راکتور و
در صورت وجود باقیمانده جوش یا سایر موارد دیگر ، موتور موتور وارد ...

بنابراین خرد خرد یک فولاد با کیفیت بسیار خوب است که حاوی Chrome است ، در غیر این صورت نامیده می شود
"100 C6" برای ساخت حلقه های بلبرینگ استفاده می شود: سخت است!



بابلر
ورق های فولادی ساده تر ، اقتصادی تر و آسان تر به دست می آیند ، وقتی که
زنگ زدگی درست است که به دلیل ضخامت ورق ، زنگ زدگی آب بسیار سریع است
برای تسهیل جوش قوس الکتریکی و شیرینی قایق برای DIYers با تجهیزات متوسط.
اگر آب کمی آهکی باشد ، پوسته خاکستری روی تمام سطح داخلی آن است
حباب (معدن من تمام مس قرمز است
و من آن را در آغاز زمستان نصب می کنم که داخل آن خاکستری است
بنابراین با دیدن ورق آهنی ضخیم ، چند سال قبل از زنگ زدگی می گذرد
رفتن از طریق ،
من فکر می کنم کسانی که با حباب فولادی خود نتایج خوبی کسب می کنند ، یک استیل ضدزنگ می سازند
هنگامی که آن را با زنگ زدگی خورده شود.
ارزش نقاشی کردن در داخل را ندارد ، چیزی برای مقاومت در برابر آب گرم وجود ندارد
، این فقط باعث می شود نقاشی هایی که توسط راکتور و خوراکی ها خورده می شود ، ایجاد کند
موتور.

من برای استفاده از PVC مجاری و مواد موجود T را قبلاً بررسی کرده بودم
plug ect .. در فروشگاه لوله کشی
(من در مورد مجاری سیاه برای چسباندن فاضلاب صحبت می کنم)
من فکر می کنم که با تمام آنچه در دسترس است باید یک PVC حباب میانی PVC بسازیم
محفظه داخلی و گرمایش خارجی نیز. شکاف با آب
موتور و مکان نه چندان نزدیک اگزوز.
اقتصادی ساخت و آسان است
اگر اتصالات خوبی دارید می توانید خمیر PVC را که برای تهیه این قطعات در خدمت شماست خریداری کنید
ایجاد قالب برای ساخت حباب های سری.
احتمال دیگری که وجود دارد این است که فایبرگلاس در یک الگوی پلی استایرن یک بار وجود دارد
قطعه ساخته شده فقط استون خالی و پلی استایرن حل می شود تا جای خالی را ترک کند
دیوار دو جداره داخلی ،
لازم است که این مجامع فشار را فشار دهند (مانند رادیاتور)
برای لوله های PVC گرما از این قطر 4 اینچ نسبتاً ضخیم است
کمی سبک تر شوید

اما برخلاف آنچه آندره می گوید این پی وی سی سفت و سخت است که در تخلیه قرار گرفته است
در داخل ، بسیاری از لوازم جانبی ، تخفیف ...... و غیره ..... و مزیت آن ، اگر ما باشد
در عوض به اگزوز خیلی نزدیک نیست ، به سرعت با چسب مخصوص مونتاژ می شود.

PVC مشکی که در فرانسه فروخته می شود چسبنده نیست ، نیمه سفت و سخت است و اتصالات با آنها برقرار شده است
اتصالات ویژه (سیستم آبیاری دفن شده من با آن ساخته شده است ، اما من اعتقاد ندارم
نه اینکه برای حباب مناسب باشد (در هر صورت این چیزی نیست که من در عکسها می بینم.

سنگ زنی لوله سیاه به ABS گفته می شود که تمام لوله های فاضلاب با این ماده ساخته می شوند
برخلاف آنچه شما می گویید سفت و سخت است
و این خیلی خوب می چسبد ، برای ایجاد حباب ، تنها عیب موجود در آن است
این فقط در اندازه های 4 از blowjob است
برای ساختن اتصالات با مجرا از کانتورها ، چندین کاهش نیاز دارد
بخاری ماشین
لوله خاکستری با نوع دیگری از چسب آن باریک تر می شود و تأیید نمی کند
برای خانه ها ، آن را فقط برای کلبه و موقت رزرو شده است
زهکشی در اکتبر زمین .. خرید ارزانتر است ..
این پاییز در مرسدس بنز من سوار شدن در ABS و یک کاربورتور با بزرگ
اسفنج ، سریعتر برای ساخت و ساز موقت ، بدون قرار دادن چسب
ویرایش ویرایش ...


و لوله تخلیه آب باران اشتباه است؟ (شیار)
در برابر گرمای قوی مقاومت می کند.
برای خاموش کردن اتصالات ، از اسلحه گرمایی استفاده می شود ، گرمای هوا
تا دمای 400 درجه سانتیگراد می رود حتی با وجود دمای 90 درجه سانتیگراد ، فکر نمی کنم باعث تحریف آن شود. و برای رفع
یک اتصال 14mm روی پلاگین ، برای مثال لوله شیب می تواند مته و پیچ کند.


مراقب باشید ، پی وی سی سفت و سخت خاکستری استفاده شده برای نزول سینک یا سینک ظرفشویی به پایان می رسد
تغییر شکل دهید حتی اگر گرما از 80 ° تجاوز نکند. در 100 ° گربه است. برای فهمیدن او
فقط یک انتها را در آب جوش بگذارید و مدتی صبر کنید. به نظر من
این برای حباب کننده مناسب نیست

سفت و سخت "PVC" سیاه و سفید در ABS ... واقعا نمی دانم. در شبکه ها استفاده می شود
آبرسانی؟ در فرانسه از کجا می توانیم آن را به مقدار کم خریداری کنیم؟

این PVC خاکستری است که در تخلیه های داخل خانه های فرانسه مورد استفاده قرار می گیرد
با چسب مخصوص PVC که داشتم درباره آن صحبت می کردم. مونتاژ که روی تراکتور قرمز انجام می شود
du Morvan (آدرس اینترنت در صفحات قبلی) رنگ خاکستری بسیار روشن است.
لازم است با مردی که سوار آن شده است ، سؤال کنید ، چه مدت؟ در
آقای بریکو / کاستو .... در صورت تمایل می توانید یک متر بخرید ، استاندارد 2 متر است.

می خواهم باور کنم که با گرما تغییر شکل می یابد. در تخلیه ها آب جاری نمی شود
لزوما بسیار گرم (90 درجه سانتیگراد) اما آب گرم .. اما .... (هر چه که از محل های ظرفشویی باشد
و ماشین لباسشویی نباید در پایان چرخه شستشو آب شیرین را رها کند) و در حین
سال است. خانه من از سال 20 ساخته شده است و همه تخلیه ها با این کار انجام می شود ، مانند
تمام خانه های فرانسه ... امن و مطمئن است.

ترجیح می دهم بخاطر گرمای اطراف موتور از تغییر شکل نترسم.

من ریزش دارم ، قصد دارم با غوطه ور کردن یک قطعه در آب جوش و آزمایش ها را انجام دهم
با قطعات 2 چسبیده به هم.

پلاستیک سیاه به نام "فشار بالا" برای لوله های آب سرد و گرم در داخل استفاده می شود
ساختمان ها ، و لوله های فلزی اندود شده اندود شده که به حالت زنگ زدگی جایگزین شد. آنها
فشار و گرما را پشتیبانی کنید. آنها ضخیم تر و سنگین تر هستند. آنها توسط
12m (؟) ... باید ریزش را در یک سطل بازیابی کنید ، اما برای راهنمایی؟
پی وی سی خاکستری به تغییر شکل می رسد. قسمت زیرین سینک آشپزخانه همه پیچ خورده است
و بلندمدت بیرون می رود ...
برای تراکتور قرمز به هر حال از خودم سوال می کنم! این دوام نخواهد داشت ... نه
حوصله نشت حباب نیز وجود دارد ، بهتر است محکم و ساکت باشید. وجود دارد
به اندازه کافی برای مقابله با بقیه ...
علاوه بر این ، در عکس ، گاز تأمین کننده حباب کمی خارج می شود ، وارد می شود
روی حباب ، در یک غلاف گریم ترموپلاستیک برقی خاکستری ، مثل همه نازک و در حال ذوب شدن
اولین گرما ...
آیا این یک عکس مونتاژ است؟ ساخته شده توسط NSA برای اطلاعات نادرست





قطر میله به طور کلی بین 12 و 14 میلی متر است
طول بین 100 و 200mm است.
میله 3,8litres در شورولت Essence من طول 12,7mm و 200mmde را طول می کشد
در 300td 3td mercedes میله است 19mm طول 150 اولین امتحان است
و دیگری 105mm دوم سعی می کند ،
من هیچ تفاوتی بین 150mm و 105mm مشاهده نکردم
من به دور از اطمینان نیستم که ساختن چند راکتور از مزیت بیشتری برخوردار است
یک جت و همچنین یک راکتور بسیار بزرگ بهتر از کوچک است ..
این همان ابعاد راکتور است که من در موتور 125cc و در موتورهای 3,8 دارم

راکتور از نظر ابعاد کاملاً تحمل است ، لازم است که در ساخت آن دقت بیشتری شود
حباب دار و همچنین لباسی که به رآکتور می رود.

این حداکثر قدرت موتور نیست که تعیین می کند ، بلکه بیشتر استفاده ای است که شخص ایجاد می کند
از موتور بنابراین گرمای موجود در اگزوز ، نه حجم ، بلکه میزان آن وجود دارد
از نظر دما ، داشتن 750c با موتور كوچك كه نيروهاي 450c را به همراه دارد ، از اين مزيت بيشتر است
در مقادیر زیادی با یک موتور در حال کار با 1 / 4 قدرت آن ...

به عنوان مرجع در مورد گازهای خروجی اگزوز 125cc کوچک ، داغ تر از آن می شوند
روی موتور موتور 3,8 با همان راکتور!



مثال: xara 1.9 td: ورودی venturi: 69mm ext. 45mm int.



از راکتور من 14 / 16 گیر افتادم زیرا من در انبار داشتم ، سهام خسته شده است (من
ارائه دهنده زباله عمومی است) من به 10 / 12 سوئیچ کردم. بدون از دست دادن عملکرد
حساس (من یک نیمکت تست ندارم) اما زمان پاسخگویی کوتاه تری دارم که فکر می کنم هزینه کنید
دوپینگ بعدی بعدی من 8 / 10 برای موتورهای تحت 1.6L کوچکتر را ببینید.



بهترین نوع ونتوری که من دیده ام ، نوع مورد استفاده در هواپیماهای قدیمی است
برای پیاده روی ژیروسکوپ ها.
این محدوده مناسب برای ورود به مجرای مصرفی را دارد.
این یک ونتوری دو متمرکز است ، می توانید مدل را کپی کرده و یک مدل مشابه درست کنید ،
هنگامی که تظاهرات سازندگان هواپیماهای آماتور وجود دارد ، می توانید در قطعات a پیدا کنید
فروش گران نیست ، بسیار مورد استفاده نیست ، به نظر می رسد مانند یک لوله کشی.
روش دیگر باعث می شود قالب در آلومینیوم ریخته شود که به راحتی در کوره ذوب می شود
بسیار خوب هویج که داخلی و داخلی آن شن و ماسه می زند ، خوب جریان دارد.
آندره




اگر از یک کاربراتور مورس استفاده می کنید ، نازل خیلی بزرگ است 12 دارای 18mm است ، بستن آن لازم است
ورودی را به جلو بگذارید و اجازه دهید هوا از درون سوراخ 3mm وارد شود که به صورت مصنوعی قرار می گیرد
کاربر در موقعیت (چاک) خفگی.
این یک کنترلر استاندارد با کنترل نمی شود بلکه یک سمپاش است
مخلوط بسیار غنی با کمی هوا می فرستد ، بنابراین پروانه دیگر به مقدار زیادی سرو نمی شود
کنترل هوا توسط دریچه در خروجی راکتور انجام می شود.
کنترل سوخت با هدف غنای کاربورتور انجام می شود.
حداکثر میزان مصرف آب در حدود 1 / 4 آب برای سوخت مصرف شده کمی است
کمتر با بنزین.




در آخر من فقط روش دیگری را برای جایگزین کردن کاربراتور امتحان کردم ،
این به معنای یک کاربراتور بسیار روستایی است: یک سیستم قطره ای بسیار ساده
آب گرم را روی یک اسفنج فیلتر هوا یا ماسوره ، موتور را تحت تأثیر قرار دهید
در جعبه ای که حاوی اسفنج خیس است از کیفیت شما تحت تأثیر قرار می گیرد
تبخیر آب.
من متوجه شدم این آخرین باری است که جارو برقی را در صندوق عقب ماشینم گذراندم
از نی خیس فرار کردم (برای لپه) و متوجه شدم مجرای جاروبرقی
بخاطر تبخیر آب در رشته های نی ، سرد شد
این که در جوانی موتورهای من را بدون کاربراسیون ، فقط یک توپ بغل اجرا می کردم
با قطره بنزین.
بنابراین من recap. راکتور از طریق یک اسفنج مرطوب خالی می شود
و ما این رطوبت را مستقیماً با یک حمام مایع یا قطره ای یا یک
کاربوریتی که آب را تف می کند (حتی اسپری خوبی هم نمی کند) زحمت نمی کشد.
آنچه از اسفنج بیرون می آید خوب است (نامرئی).
در مورد دیزل 31 در این ماه نمی توانم آزمایش ، ذخیره سازی زمستانی را ادامه دهم. علاوه بر این با
درجه حرارت پایین ، مصرف تغییر کرده است و من نمی توانم آزمایش های خوبی انجام دهم. در
بنزین باید شروع به تغذیه الکل + آب کنم ، شب ها تازه است
سقفها در صبح ها سفید است.
اگر آب و هوای گرمتری دارید ، چیز اسفنجی را امتحان کنید ،
یک اصل دیگر نیز وجود ترکه ای است که در آب گرم خیس می شود
و اینکه راکتور از طریق آن خشک می شود (خشک کردن لباس روی طناب.)
آنچه من سعی در انجام آن دارم تبخیر سرما با افزایش سطح در معرض تماس است
ریه یا برگ درخت.
آندره


موتور بنزینی که دیزل کار می کند:
یک کاربراتور بسیار کوچک از مدل کاهش یافته یا یک خانگی خانگی ساده و با نازل است
از قطر 3 تا 4 میلی متر.
باید یک فضای باقیمانده وجود داشته باشد یا یک لوله راکتور به اندازه کافی طولانی که میله 200 دارای 250mm باشد.
قبل از رسیدن به میله ، باید اتاق 100 بیشتر ببینید تا اجازه دریافت دیزل را داشته باشد
قبل از رسیدن به ساقه مه را مه کنید.
ما با بنزین و 2 دقیقه بعد از انتقال به بنزین یا سوخت شروع می کنیم. اینطور نیست
هیچ تفاوتی با موتور نیز وجود ندارد ، حتی مصرف دیزل نیز کمتر است
برای آب مداوم با حباب گرچه اگرچه زیاد به موتور کوچک اضافه نمی شود
شمع تمیز و بوی خوبی برای اگزوز ، زیرا اقتصاد اندازه گیری می کند و
ارقام خود را برای ما ارسال کنید ، که من با نتایج خودم مقایسه می کنم. اگر دیزل در حال دویدن هستید ، نمی توانید
آب زیادی قرار ندهید در غیر این صورت گیرنده خیلی خنک می شود و موتور خود اشتعال می یابد.
(زیرا دیزل در راکتور به "گاز" تبدیل نخواهد شد.)



100٪ pantonne with diesel:
در مورد انتخاب کاربراتور ، ترجیح می دهم پیچ ثروت داشته باشید ، این
هنگام تغییر سوخت از مشکل آبپاش ها یا تصحیح سطح جلوگیری می کنید.
برای راهپیمایی در روغن سوخت یا دیزل لازم است یک کاروراتور بسیار کوچک انتخاب کنید ، تا بتوانید از آن استفاده کنید
افسردگی خوب ، آنتی بادی قبل از میله را فراموش نکنید ، که دیزل را حالت می دهد
برای راکتور
ما می توانیم روغن را با سوخت مخلوط کنیم اما 20٪ 30٪ خیلی خوب نیست ، خوب
باید هدف ثروت را تنظیم کند زیرا مایع غلیظ شده است.
گرم کردن هوا قبل از ورود به کاربرتور مزیت دارد اما اجباری نیست. اگر
شما از مخلوطی از روغن سیب زمینی سرخ شده استفاده شده با اسانس ها استفاده می کنید
50 / 50 باشد اما قبل از متوقف کردن موتور بهتر است به بنزین سوئیچ کنید
چند دقیقه در غیر این صورت سوراخ های کاربراتور را کثیف می کند و باید تمیز شود
استون و دوباره ..
ساده ترین کاراوبورتر مدل کاهش یافته است و اولین بار که این کار را انجام می دهیم کار می کند
سیفون در یک کوزه بنزین.
هنگامی که داغ شد ، آن را در یک کوزه سوخت ریخته و موتور حتی متوقف نمی شود. مطلوب است تا پیشرفت خوبی راکتور جدا شود.
در دیزل بوی کمی از موتور دیزل (کمتر از دیزل) وجود دارد ،
در مقابل کاربروتور می توانیم هوا را از طریق حباب آب گرم که هوا بهبود می یابد بکشیم
تقریباً بیشتر عطر دیزلی را خاموش کنید.

ساده انجام این کار ساعت 2 طول می کشد ، همچنین وجود دارد
عکس موتور کوچک من که روی سوخت کار می کند
این را نیز توضیح می دهم که گرفتن یک کاروباتور یک دستگاه مبل یا ماشین چمن زنی کمی غیر منطقی است
و او را متوقف کند تا از سوراخ 3mm نفس بکشد.
همچنین یک کاربورتور با نازل 3mm بسازید.
برای اینکه به شما ایده بدهم ، در حال حاضر من یک کاربراتور با سوراخ 5mm ساختم (تبدیل شده)
aprox چون اینچ اینچ هستم) و یک لیتر موتور 3,8 با دیزل 90kmh کار می کنم.
بنابراین برای 8hp (250cc) یک نازل 3,2 میلی متر بیش از اندازه کافی است.
بسیاری از مشکلات من در ابتدا وقتی می خواستم با دیزل قدم بزنم همین بود
طرح کاربراتور ، شما دیگر نباید در مورد آن به عنوان یک ماشین بلکه به عنوان یک مشعل در آن فکر کنید
اجاق گاز ، بگذارید توضیح دهم:
کاربراتور در صورت امکان باید مطابق با راکتور باشد.
باید به اتاقی تنظیم شود که به جت خود تنظیم شود ، خیلی بزرگ باشد که باعث تراکم شود ،
قطرات بسیار باریک به دیوارها می چسبند.
حتی در صورت گرم شدن (به خصوص با دیزل) ، باید خروجی ونتوری کوتاه باشد و منجر به یک شود
راه مربع در اتاق خواب.
قطر لوله راکتور برای این جت کوچک مناسب است ، طول محفظه آن است
100 تا 150 میلی متر سپس میله است.
فکر می کنم خودم را تکرار کنم و اگر در این مورد اصرار داشته باشم به این دلیل است که وقت زیادی را از دست دادم
در ساقه ها و موارد مشابه اما این با این مونتاژ است که توانستم با سوخت خوب کار کنم
قرمز و انواع سوخت سنگین
با تجربه ، پیاده روی با بنزین یا دیزل تقریبا یا خیلی زیاد نیست
اگر از کاربراتور استفاده می کنید ، کمی تنظیم کنید
همانطور که توضیح دادم؛
و اگر نوعی امولسیون می خواهید ، نشتی را روی لوله مکش پلاستیکی بگذارید
کاربراتور شفاف حباب های کوچک هوا به خوبی جایگزین امولسیون می شوند.
آندره



نظر شما در مورد اقتباس از قلم مو (تفنگ اسپری رنگ کوچک برای ساخت مدل) چیست
می تواند نقش انژکتور را تأمین کند ، و به جای آن سوخت دیزل تأمین می کند
اجاق گاز را بکشید و به جای منبع اصلی هوا ، برخی از گازها را کانال کنید.
که با هدف بازگشت برخی از گازهای گرم ایجاد می شود ،
سوخت به رآکتور؟
؟



سلام ، ایده خوب است ، آن را عملی کنید و سخت تر من به شما ملحق خواهم شد
عکس از سیستم: در راه ایجاد مه مه آلود.
مشکل یک سیلندر این است که وقتی اگزوز وارد می شود ، مه ایجاد می کند ،
سپس متوقف می شود و در این لحظه آن آرزو است ، شما باید با طول های طولانی زوزه بزنید
لوله ها برای همگام سازی
یا یک تأخیر کوچک یا یک مه کوچک ذخیره برای درست تغذیه آن ایجاد کنید
موتور
بدون اینکه مجبور به تنظیم شود ، در تغییر سرعت موتور مشکل داشتم
دائماً مخلوط می شود.
هنگامی که من از کاربراتور کوچک استفاده کردم ، آن را کنار گذاشتم: موتور کار می کند
همچنین مناسب است.
c وقتی است که من سرسختانه می خواستم فقط روغن موتور را که کار می کنم اجرا کنم
به دنبال راه حل دیگری باشید (سمپاش توپ از فر من) هدف این بود که ببینیم آیا
موتور با روغن اشتعال نمی یابد).
با یک حباب گرم که به درستی گرم می شود ، به خوبی کار می کند ، اما در پایان وقتی که وارد آن می شوید
ملاس ، موتور تخلیه می شود.
علاوه بر این ، من روی مشعل توپ خود را با روغن موتور مشاهده کردم که چه چیزی در ابتدا می سوزد
در انتهای توپ شعله آبی مانند پروپان ایجاد می کند و بیشتر شعله زرد می شود
TRASNPARENTE. بنابراین محصول سبک ابتدا اسپری می شود و سنگین تر به آن ادامه می دهد
در این شعله اسپری کنید.
اگر از بانکدار سیاه استفاده کنم (روغن قایق مانند تار) باعث ایجاد شعله آبی نیز می شود
با توپ شلیک کنید ، اما بیشتر روی آن سفید می شود. دشوار می شود
این نوع روغن سوخت را برای آزمایش ها پیدا کنید. در مورد این آسفالت ،
این باقی مانده کثیف ، من ترجیح می دهم بیش از حد از آن مراقبت نکنم.

برای کاربراتور کوچک جلوی راکتور:
تنها هوایی که وارد راکتور می شود از طریق نازل کاربراتور (در حال حاضر) است
یک سوراخ به قطر 4 میلی متر).
نازل یک توپ بدون توپ است.
اگر به اندازه کافی سیفون نباشد ، نازل هوا بیش از حد بزرگ است
مونتاژ من می توانم 8 لیتر در ساعت با سطح سوخت پایین تر عبور کنم
از آبپاش
نباید فراموش کرد که زیر اتومبیل (از ماشین) با سرعت کم سخت تر می شود
که وقتی موتور با سرعت بالا می رود (زیرا دریچه گاز بسته است) ، بنابراین کمی غیر منطقی برای باور کردن است
که ما می خواهیم با آن تنظیم کنیم.
نحوه تنظیم من ، میزان کنترل هوا از کاربراتور کوچک را کنترل نمی کنم
اما یک شیر سوزن 1/4 برنجی را در خط پایان قرار داده ام
روغن سوخت
باید از زاویه 90 درجه کار کند تا از حداقل حرکت کند
سوخت در حداکثر سوخت
این زاویه ضربه به یک زیپ یا ماشه کاربراتور است.
(به طور موازی روی کابل شتاب دهنده قرار دهید؟ tryf)
اگر این جریان کافی را ایجاد نکرد ، سوپاپ 3/8 را بگیرید
این شیر با 1/4 شیر 90 کیلومتر در ساعت را تأمین می کند.
در مورد من ، وقتی سیگار زیاد غنی است سیگار می کشد بنابراین با زیپ تنظیم می کنم اما هرگز
دودی سفید بود
اگر سفید باشد ، این نشانگر این است که راکتور خیلی سرد است یا به همین ترتیب بوده است
خیلی سرد (احتمالاً هوای خیلی زیاد در راکتور)
اگر به طور ناگهانی سیگار بکشد ، خود اشتعال می یابد ، انگار ما این کار را انجام داده ایم
بخار روغن سوخت ساخته شده را با کتری مصرف کنید.
کاملاً ضروری است که محصولی که از راکتور عبور می کند ، بر روی میله خشک منتقل شود.
و بسیار گرم ، با کمی هوا.
در مورد سطح سوخت ، مخزن مسطح و زیر سطح قرار دهید
نازل.
هنگامی که موتور را متوقف می کنید ، هیچ جریان در کارورتر وجود ندارد: توسط آن کار می کند
slurping ها.
مخزن مسطح این اجازه می دهد تا یک سطح نسبی (ثابت) داشته باشید
شیر کنترل خیلی دور از کاربراتور نیست تا از بروز هرگونه بی تحرکی خودداری شود. او نیست
برای گرم کردن روغن آن نیز مفید است
گرچه آن را گرم می کند به شرطی که آن را با اگزوز گرم نکنید زیرا
بیش از 150 درجه سانتیگراد در پایداری مایع در نازل مشکلی وجود دارد.
بروید عکسها را در اینجا ببینید forum تکامل PMC در شورولت
تصاویر شیر روی آن قرار دارد
آندره
Dernière همتراز نسخه tryf 21 / 04 / 06، 22: 36، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
tryf
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 45
سنگ نوشته : 08/01/06, 00:12




تعادل tryf » 10/02/06, 12:41

فرضیات:



بخار مدت می توانید 2 واقعیت های مختلف نشان می دهد:
- بخار قابل مشاهده به عنوان دود سفید (به عنوان مثال ، ابر) ، تشکیل شده از ریز
قطرات آب مایع معلق در هوا.
- بخار آب در حالت گازی ، دارا بودن تمام خواص گاز و کاملاً
نامرئی.
پنتون به آب نیاز دارد در حالت گازی (گازدار آب، hihi) و نه در حالت مایع.
اگر آب حباب شروع به جوشیدن کرد ، بخار به شکل قطرات وارد می شود
در پانتون او دوست ندارد.
تبدیل قطرات به گاز می تواند در راکتور انجام شود ،
اما آنقدر گرما را مصرف خواهد کرد که راکتور غیرفعال شود. از آن جلوگیری کنید
این ممکن است برای قرار دادن راکتور بالاتر از حباب ، به نفع باشد
هر قطره آب ممکن است در لوله متراکم شود و به جای آن به حباب برگردد
برای رسیدن به رآکتور.
من خیلی خوب نمی بینم که چرا با قرار دادن رآکتور بالاتر از قطره های آب جلوگیری می کنیم.
جاذبه ممکن است برای قطرات بزرگ کار کند ، اما با ایجاد موتور a
افسردگی در لوله کشی ، به هر حال همه چیز مکیده شده است. حباب در هوا است
موتور خلاء بالای آب را ایجاد می کند ، بخار مکیده می شود و یک قسمت روی آن متراکم می شود
دیوارهای حباب.

حالا چه اتفاقی می افتد با بخار 180 درجه که وقتی وارد موتور دیزل می شود
فشرده سازی بسیار بالا.
به طور معمول این بخار آب باید متراکم شود
اصل سیستم تبرید ، برای تبخیر در زمان انفجار.
اکنون برای تبخیر آب در راکتور یک عامل زمان وجود دارد ، حتی یک انفجار در آن وجود دارد
موتوری که مدتی طول می کشد

این بخار کمی در زمان فشرده سازی 80 میله وارد سیلندر می شود
قبل از تزریق در پایان سیلندر پیستون (معمولاً این بخار در صورت وجود باید متراکم شود
فشار به اندازه کافی بالا است و درجه حرارت از حد اشباع تجاوز نمی کند
تحت فشار قرار می گیرد ، و تنها در طی چرخه تراکم است که در آن وجود دارد
بازگرداندن انرژی به دست آمده در گازهای خروجی.
سپس با تزریق این آب بخار می شود که به بی رحمی دیزل می رسد و آن را می دهد
پخش فشار بر پیستون در ماشه.
اما آنچه در مورد موتور انفجار فشرده سازی کم (بنزین) است ، به همین ماجرا می رسیم
در نتیجه ، دمای بخار تزریق شده بیشتر است
(من آزمایش بر روی دو وسیله نقلیه بنزینی دیزل است و من مقایسه می کنم)
یکی دیگر از واقعیت های نگران کننده دیگر به جای دوپینگ با آب ، دوپینگ 30٪ آب و الکل را آزمایش کردم
به طور معمول من باید بهبود قابل توجهی داشته باشم چون الکل قابل احتراق است ، این
فقط در مقایسه با آب فقط کمی بهتر است ،
در بنزین شورولت من ، هفته آینده دوپینگ را فقط با الکل خالص آزمایش خواهم کرد
بدیهی است که من ثروت را مطابق با انژکتورهای بنزینی تنظیم می کنم و باید
مصرف الکل را در نظر بگیرید ، اگر به عنوان یک سیستم تبرید کار کند لازم است
با توجه به دما و فشارها بسته به مایعات مورد استفاده.
آنچه باعث می شود اعتقاد داشته باشم که مطابق با این اصل کار کرده است این است که من آن را توجه کرده بودم
هرچه اگزوز بعد از راکتور سردتر باشد ، بازده نیز بهتر می شود.
در واقعیت چیز دیگری وجود دارد که در قسمت احتراق در انتهای سال دخالت می کند
فشرده سازی و در هنگام احتراق.
آنچه مرا نیز جذاب می کند این است که چرا سنسور لامبدا اکسیژن موجود در اگزوز را تشخیص می دهد ،
و اگر درست است این اکسیژن از کجا می آید؟ چرا به طور کامل برای آن استفاده نشده است
احتراق (مورد موتور بنزینی) و اگر اکسیژن از آب بیرون بیاید ، این به معنی a
بخشی از آب خراب است؟ هیدروژن کجا می رود؟ به من می گفتی سوخته ، اما
چرا او اکسیژن خود را مصرف نکرد؟
نکته دیگر مصرف آب
موتوری که من دارم بین لیترهای 1 2 افت عملکرد بیشتری دارد.
برخلاف تصور بسیاری از افراد ، بخار گرم را به داخل آن نریزید
رآکتور ، نه تنها رندر خراب می شود بلکه رآکتور دیگر کار نمی کند.
(قطرات بزرگ درست است؟)
در این صورت ما یک مبدل لوله ای مناسب برای ساختن بخار و رفتن به داخل آن ایجاد می کنیم
لوله ورودی ، آزمایش آسان با کتری برقی روی موتور کوچک
ثابت ، نتیجه بیش از منفی است.


تبخیر دیزل: 130 درجه؟

با توجه به دمای بخار که از راکتور خارج می شود
من فکر نمی کنم این باید تأثیر زیادی در دمای نهایی در پایان داشته باشد
فشرده سازی:
اگر مقدار هوا و بخارهایی را که بین یک میله 14 میلی متر و راکتور عبور می کند در نظر بگیریم
یا اندازه لوله با قطر 12 میلی متر حداکثر بسته به میله و ترخیص کالا از گمرک
مقدار هوایی که موتور دیزل قادر به بلع آن است (حتی با توربو بدتر) باید باشد
کمتر از 10٪ بنابراین حتی اگر این بخار + هوا در دمای 200 درجه باشد در رقیق هوا در موتور این رقیق است
باید درجه حرارت زیادی بالا رود (بعضی ها آن را برای ما محاسبه می کنند)
بنابراین بخار آب موجود در هوا نقش دیگری در موتور دارد.

برای انجام کارهای زیادی در سیستم های پمپ حرارتی و مبدل های مختلف ، می توانم
این را بگویم که من هنوز یک مبدل را ندیده ام ، قادر به چنین مسافتی کوتاه ، طول
راکتور 30 ​​سانتی متر است که تمام گازهای اگزوز ، به همین دلیل حجم 200 کیلوگرم گاز آل ، ساعت است
گردش در لوله اگزوز گرمای زیادی را از دست می دهد.
این گازها در محدوده ورودی رآکتور از 600 درجه سانتیگراد تا 130 کیلومتر در ساعت اندازه گیری می شوند
30 سانتیمتر راکتور را عبور دهید که کمتر از 300 درجه باشند بنابراین نیمی از درجه حرارت خود را به دست آورده اند
و اگر این میزان گاز به 700 درجه برسد ، این ارقام بهتر می شوند ، هرچه موتور مجبور شود اختلاف بیشتری دارد
عالی است
جوشکاری 2 ترموکوپل در هر لبه نسبتاً ساده است
راکتور ، و مشاهده را انجام می دهد.
برای سوال شما در مورد اندازه گیری دمای بخار ، اندازه گیری و روی لوله مس گرفته شده است
(سیم لحیم ترموکوپل با نقره بر روی لوله در نیمه راه بین راکتور و منیفولد ،
عایق بندی شده برای دقت بیشتر ، معمولاً با این روش اندازه گیری (روی لوله)
دمای داخلی باید بالاتر از مقدار مشخص شده باشد.

qu: آیا یک عایق حرارتی در لوله ech ، بین راکتور بعد از و وجود دارد
ترموکوپل؟ (چه کسی می تواند اندازه گیری را تحریف کند؟)


Pantone عناصر 2 را به موتور ارائه می دهد:
_ بخار در دمای بسیار بالا
هوا در این درجه حرارت بسیار بالا

من فکر می کنم ، برخلاف آنچه معمولاً در اینترنت گفته می شود ، نباید قرار دهید
این 2 عنصر در همان سبد (گرچه در خروجی پنتون مخلوط شده اند).

عملکرد بخار برای من نقش ضد انفجاری دارد (از جایی که عملکرد موتور بیشتر است
سکوت). اما بیش از حد آن را قرار ندهید زیرا در غیر این صورت به احتراق خوب آسیب می رساند (از این رو
نیاز به دوز مصرف مناسب آب آن).

هوای گرم نقش دیگری دارد: از آنجا که این هوا گرم است ، بنابراین واکنش های بهتری می دهد
در هنگام احتراق سریعتر (از این رو کاهش آلودگی). اما لازم نیست
خیلی گرم است زیرا در غیر این صورت خطر گرمای بیش از حد موتور و افت عملکرد (برای شما) وجود دارد
یک مثال بارز از اهمیت خنک کننده موتور ، یک موتور سیکلت بگیرید ،
آن را گرم کنید ، حداکثر سرعت آن را تماشا کنید ، سپس یک سطل آب سرد را روی آن پرتاب کنید
موتور را نگاه کنید و دوباره به سرعت حداکثر نگاه کنید: می تواند تا 10 کیلومتر در ساعت برسد).


چرا سیستم در دیزل عملکرد بهتری دارد؟ زیرا دمای گازهای "تازه" است
اکنون به لطف پنتون ، احتراق بهتری امکان پذیر است: تزریق "بد" از
دیزلهای قدیمی دیگر مشكل احتراق كامل (دود سیاهی بیشتر) و
ما اجراهای دیزلی مدرن با تزریق فشار بالا را به دست می آوریم.
احتراق در موتورهای بنزینی منشاء بهتری نسبت به دیزل ها دارد
در مقایسه با دیزل قابل توجه نیستند.

چرا دیزل می تواند آب بیشتری جذب کند؟ زیرا این خود اشتعال است ،
احتراق دیزل همزمان با هزاران نقطه انجام می شود و احتراق آن نیست
آشفته نیست. بر روی یک بنزین احتراق در سطح شمع انجام می شود: می تواند بد باشد
احتراق به علت بخار و در نتیجه خراب شدن موتور (این همان چیزی است که اتفاق می افتد ، در آنجا)
شکست دارد ، درست است؟)





با افتادن در صفحه http://fr.wikipedia.org/wiki/Eau، من می بینم که می گوید که
گرمازدایی در حدود 750 درجه سانتی گراد قابل توجه است.

در یک مونتاژ پنتون که به خوبی ساخته شده است ، روی یک موتور بنزینی احتمالاً ما به این مهم خواهیم رسید
درجه حرارت درست است؟
اگر بله ، این بدان معنی است که در خروجی راکتور ، واقعاً می توانستیم کمی داشته باشیم
هیدروژن!

علاوه بر این ، می دانیم که با فشار کمتر ، آب در دمای پایین تر جوش می یابد.
آیا از آنجا که راکتور در آن قرار دارد ، نمی تواند برای دمای ترمولیز یکسان باشد
افسردگی؟

این فرضیه ها کاملاً معتبر هستند و فکر می کنم ما هنوز هم می توانستیم این مقدار را کاهش دهیم
کاتالیزورها (فولاد ضد زنگ ، کروم و ...) از طرف دیگر تجربه لوازمی معتبر نیست
مورد ما (مصرف بیش از حد آهن در مقایسه با انرژی حاصل از آب ...)
برای فشار شما نیز درست است ، من منحنی های زیر چشم را در مورد
ترک خوردگی هیدروژن. اما شما واقعاً باید تحت فشار قرار بگیرید (از 1/100 تا 1/1000 اتمسفر)
برای اینکه واقعاً نسبت ترک خورده / غیر ترک خورده افزایش یابد ...
با مکش موتور (1/10 اتمسفر) کاملاً فاصله دارد.

آنچه من را غافلگیر می کند این است که ترک خوردن در طول پالایش روغن همیشه (برای من) است
دانش) تحت فشار (چند ده جو) انجام می شود ... آیا این برای بهتر شدن است
کنترل روند؟ من فکر می کنم که (در صورت ترک خوردن خیلی سریع و ممکن است مولکول ها نباشند)
خیلی کوچک خیلی گازدار ...)
اما برای داشتن خلاء لزوماً نیازی به پمپ نداریم
یک خلاء بسیار مناسب با عبور آب در داخل ، برای مدیتیشن ج جالب است





من نمی توانم 30٪ پس انداز کنم ، این به حداکثر ضررهای ما مربوط می شود
می توانیم از اگزوز بازیابی کنیم ، بدیهی است اگر بتوانیم برویم و آن را در مدار پیدا کنیم
خنک کننده ضد یخ (در موتورهای مدرن این تلفات بیشتر از موتورهای دیگر است)
اگزوز .. (از لحاظ نظری اگر می توانستیم تمام انرژی را از اگزوز خود بازیابی کنیم
می تواند 50 تا 60 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی کند
اتفاق دیگری نیز در زمان احتراق اتفاق می افتد
روغن موتور تمیزتر می ماند (من 8200 کیلومتر را با دوپینگ آب سوار کردم بدون اینکه اضافه کنم)
روغن و با کمال تعجب تمیز بود)
اکنون در مورد هیدروژن صحبت می کنیم ، باید اندازه گیری کنیم
از طرف دیگر می دانم که پروب لامبدا مقدار زیادی از اکسیژن موجود در اگزوز را تشخیص می دهد (اما
این اندازه گیری لزوماً به معنای وجود اکسیژن در اگزوز نیست) و اگر باشد
این اکسیژن از کجا می آید؟ و اگر از آب بیرون بیاید ، این بدان معنی است که باید هم باشد
در جایی تجزیه ...
یک واقعیت شگفت انگیز دیگر که من آب حباب را با الکل خالص جایگزین کردم
من عملکرد بسیار بالاتری نسبت به دوپینگ آب ندیدم (این یک مشاهده است
مقدماتی در هوای سرد -10 درجه انجام می شود)
بنابراین باید این شرایط را در شرایط خوب تابستانی تکرار کنم.




با اضافه کردن آب به ورودی موتور ، در حالت بخار قابل مشاهده (به شکل میکرو-
قطرات) ، ترجیحاً گرم (به طوری که یکبار در سیلندرها ، آن را جذب نمی کند
غیر ضروری)
در مرحله فشرده سازی ، این آب بخشی از انرژی حاصل از گرم شدن را جذب می کند
گازها (از آنجا که فشرده سازی وجود دارد) ، از آنجا که فشار در حالت بخار باقی می ماند.
این فشار افزایش می یابد ، اما کمتر از آن است که آب وجود نداشته باشد ، از آنجا که من شرح دادم
آب بخشی از افزایش دما و در نتیجه فشار را جذب می کند ، در نتیجه کاهش می یابد
محوری ضد پیاده روی پیستون (ترمز آن برای استفاده از یک عبارت ساده تر کمتر).

با رسیدن به یک مرحله خاص ، نزدیک به خنثی ، درجه حرارت (می توان با شروع آن به شما کمک کرد
احتراق هیدروکربن ها به گونه ای می شود که وضعیت آب لزوماً در مرحله ای قرار می گیرد
بنزین ، در نتیجه فشار را به طور قابل ملاحظه ای در سیلندرها افزایش می دهد و در طول ترمیم می شود
آرامش ، بخشی از انرژی قبلاً به دست آمده ، فقط وقتی جالب است
پیستونها را فشار دهید ، زیرا این مرحله رانندگی است ، یعنی احتراق ، جایی که
پیستون به پایین می رود

بنابراین آب نقش مهار کننده فشار را بازی می کند و ظهور پیستون ها را تسهیل می کند
کمک به پیستون ها در هنگام نزول آنها. این امر می تواند اثر بهینه سازی عملکرد را داشته باشد.



حالا چه اتفاقی می افتد با بخار پانتونیزه ، در 180 درجه که به موتور دیزل در می آید
فشرده سازی بسیار زیاد:
به طور معمول این بخار آب باید متراکم شود
اصل سیستم تبرید ، برای تبخیر در زمان انفجار.



پلاسما:
با 7٪ گاز غنی از هیدروژن که به موتور عرضه می شود ، NOx و CO کاهش می یابد. با این حال،
اگر غلظت گاز هیدروژنه بیش از حد بالا باشد (بیش از 20٪) در مقایسه با کل
جرم سوخت ، آن را مانع از اکسیداسیون هیدروکربن ها می کند ، که باعث افزایش انتشار می شود.

این توضیح می دهد که چرا مصرف زیاد آب باعث افزایش مصرف و رهاسازی آن می شود.

آب بسیار زیاد نیز ممکن است باشد: نقص عملکرد راکتور
بخش بزرگی از این آب هیچگونه واکنشی را تجربه نمی کند و به همان شکلی که وارد آن می شود وارد می شود
موتور.

ps: از نظر من لازم نیست که رآکتور را با یک کاربراتور هدایت کنید.
نه حباب را بیش از حد گرم کنید (به نظر من 40 درجه بهترین است).
یا باید فیلتر یا اسفنجی را در محل خروجی حباب قرار دهید.
pourquoi؟
زیرا قطرات آب با سوخت یا گرمای بیش از حد بزرگتر هستند.
آنها بدون رنج کشیدن در راکتور می لغزند.

البته بدون گرم کردن بیش از حد ، هوای موجود در آن حاوی آب است.
بنابراین ممکن است لازم باشد کمی فیلتر هوا را وصل کنید.
اما با استفاده بهتر از راکتور این میزان تا حد زیادی قابل جبران است.


چیز دیگری
برخی سعی کرده اند پیشرفت تزریق را به شدت کاهش دهند
و فشار تزریق را افزایش دهید
برای کاهش زمان تزریق و بنابراین زمان احتراق؟

(خواندن ص 17 دیوید برای درک)

پاسخ به آندره:
از نظر وجود فشار موجود و از نظر وجود هیدروژن کاملاً مشخص است
درجه حرارت در زمان احتراق مناسب است.
(حتی اگر در خروجی راکتور باشد فقط بخار خشک است و می تواند یونیزه شود یا من این کار را نمی کنم)
نمی دانم چه)

در عمل خودکار موتور (مجله ای که شلوار را به شکلی که اصلاً هدف نیست از بین ببرد)
به هر حال یک اطلاعات جالب وجود دارد:

مولکول آب زیر 1000 درجه در چند صد میله ترک می کند
و زیر 4000 درجه در 1,5 میله.

در زمان احتراق درجه حرارت به 2000 درجه می رسد ببینید + نه؟

فشار باید حداقل 20 بار در دیزل باشد؟ (ظاهرا 80)
11 یا 12 در اصل؟ (احتمالاً +)

ارقام برای تأیید


وقتی فوق العاده انفجار است ، من اصلاً آن را باور ندارم
کلیه موتورهای پر آب به خصوص دیزلها و همچنین موتورهای بنزینی با توان بالا
فشرده سازی ، آنها ساکت می شوند و ما دیگر این اشتعال ناگهانی را نمی شنویم
در عوض ، من فکر می کنم گسترش فشار عملکرد را بهبود می بخشد.
به طور کلی ، تمام موتورهای دارای سرب بزرگ ، موتورهایی با طراحی (ضعیف) هستند
اگر چیز زیادی را در پیش رو داشته باشیم به این دلیل است که احتراق به اندازه کافی سریع نیست.
بر روی دیزل اتومبیل ، که یک مورد خاص نیمه دیزل است ، بر خلاف آن ، باقی بمانید
دیزل قایق (دیزل واقعی)
تزریق باید هنگامی انجام شود که حجم هوای فشرده شده کمترین و بیشترین باشد
گرم ، اما به دلایل گسترش لوله های انژکتور ، سرعت چرخش و
مدت احتراق دیزل مجبور است جلوتر باشد ،
برخلاف دیزل واقعی ، در یک نیمه دیزل تمام دیزل در مدت زمان بسیار کوتاهی تزریق می شود
خلاصه ، مشکلی که ایجاد می کند:
اولین قطره هایی که بلافاصله تزریق می شوند ، جوش می خورند ، قطره های دیگر که وارد می شوند
در شعله و کمبود هوا (با وجود مقدار زیادی هوا که از آن فاصله زیادی دارد)
انژکتور)
ما هنوز به مرکز مرده برتر نرسیده ایم ، اما خیلی نزدیک ، این قطره ها با تبخیر می شوند
گرما و با تلاطم هوا را ملاقات می کند ، چون پیستون متوقف می شود در موقعیت خود قرار دارد
از اشتراك سنگين براي نزول ، اين احتراق جمعي شوك مي كند ، بنابراين فشار وحشيانه است
در یک اتاق کاهش یافته ، پیستون متوقف شده است سر و صدای دیزل ، این شوک از دست دادن است
عملکرد،
این احتراق ضعیف باعث ایجاد دوده و ناخوشایند می شود
در یک دیزل آهسته واقعی این احتراق در هنگام نزول پیستون پخش می شود.
با احتراق دوپینگ آب گسترش بیشتری می یابد ، ما به دیزل واقعی نزدیک تر می شویم ...
در یک موتور ما از یک انفجار صحبت می کنیم ، اما بهتر است از جبهه شعله صحبت کنیم ، که
قابل مقایسه با یک انفجار نیست
انفجار یک احتراق بسیار سریع کل جرم است ، در مورد مواد منفجره کاربرد دارد
و دوباره ، هر چه سریعتر انفجار سرعت بگیرد ، مواد منفجره شکسته می شود ، (این مورد دیگری است
داستان در مورد احتراق که به ما توجه نمی کند شلوار ما).


فرض گسترش را بپذیرید:

در مرکز مرده بالا ، سوزاندن مولکول های هیدروکربن باعث فشار می شود
در مقایسه با کوچک بودن محفظه استوانه در این زمان بسیار بزرگ است.

مولکول هایی که هنگام کاهش پیستون می سوزند مؤثر هستند.
(به دلیل این که اجاق گاز در یک اتاق بزرگتر است).

علاوه بر این اگر موتورهای فشرده سازی بالا از راندمان بهتری برخوردار باشند ، برای برخی مناسب است
چیزی.

فشار گرما بیشتر + زمان پایین آمدن پیستون را در هنگام عملکرد + نقطه (نقطه) دارد
مرده بالا)

با توجه به دیوید لحظه ای که موتور راندمان واقعی خود را دارد = از نظر تئوری لحظه خنثی است
بالا.


از نظر سر و صدا دیزل:
شاید این است؟ (نه کلیک = احتراق خودکار) که باعث آن می شود:
فشار در دو طرف پیستون ها ،
به جای یک انفجار یکسان در همه نقاط (که فقط به فشار پیستون وصل می شود)
به جای اینکه آن را از چپ به راست محدود کنید)




در اینجا تست هایی که قصد انجام آنها را دارم:
شتاب در پایین 1 و 2 بدون و با شلوار.
اندازه گیری سرعت
دیتو با پنتون

و همچنین نیمی از سکته مغزی را متوقف کنید.

زیرا آنچه من را غافلگیر می کند این است که مصرف گاهی اوقات 30٪ کاهش می یابد ، و قدرت 10٪ افزایش می یابد
تنها.
به نظر من شلوار عمدتا در محدوده شتاب از 1/3 تا 1/2 پدال کار می کند.




برای آزمونهایی که می خواهید انجام دهید چرا؟ شخصاً تفاوت بین و با
بدون راکتور در مورد من تقریبا غیر قابل کشف است. سطح Chrono من نمی دانم.
با توجه به جریان آب. به نظر می رسد که به طور میانگین فقط در هر 100 کیلومتر یک لیتر طول می کشد.
من از شیر آکواریومی کوچک استفاده می کنم. آن را داخل ماشین قرار دهید و تنظیمات را وارد کنید
نورد. اگر آب زیادی وجود داشته باشد ، موتور شما مجبور به شتاب می شود. اما این در مورد شما است
از یک کاربراتور آب خانگی استفاده می کند.
پیتمیکس
Dernière همتراز نسخه tryf 21 / 04 / 06، 22: 37، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
tryf
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 45
سنگ نوشته : 08/01/06, 00:12




تعادل tryf » 10/02/06, 12:41

اینجا تمام شد
واکنشی دیگر که قصد داشتم آنها را پاک کنم
a+
امیدوارم بهتر باشد
Dernière همتراز نسخه tryf 21 / 04 / 06، 22: 38، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
jean63
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2332
سنگ نوشته : 15/12/05, 08:50
محل سکونت: اورن
X 4




تعادل jean63 » 10/02/06, 12:57

tryf : arrow ارسال:

من ایده شما را خیلی خوب می یابم (پست هایم را می شناسم) ، اما مشکل این است که ما نمی دانیم که چه کسی این اطلاعات را ارسال کرده است ، به عنوان مثال:
من 40 000km روی متر دارم ، با یک پنتون (egr) ، اگزوز را بازیافت می کنم ،
آلودگی جانبی نورد شده بر روی دیزل قدیمی من بسیار گسترده است و مطابق با آن از 9 به لیتر 6 می رود
تست روی نیمکت!


کاملاً موافقم که این خبر بسیار پراکنده است. تا آنجا که من نگران هستم ، چند بلندگو مربوطه را کشف کرده ام و به آنجا می روم که در آنجا هستند ، اما ممکن است اطلاعات خوبی را که در جای دیگر وجود دارد از دست ندهم.
ارتباط حتی در اینترنت ادامه دارد. : Mrgreen:
0 x
تنها زمانی که او به ارمغان آورده است پایین درخت گذشته، آخرین رودخانه آلوده، آخرین ماهی گرفتار آن مرد که پول متوجه است خوراکی نیست (MOHAWK هند).
tryf
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 45
سنگ نوشته : 08/01/06, 00:12




تعادل tryf » 10/02/06, 13:19

بله
شما درست می گویید اما از آنجا که من همه چیز را در یک پرونده txt کپی کرده ام و متأسفانه اسامی را حفظ نکردم که نمی توانم آنها را بگذارم.
بله
ارتباط سخت
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 122