دوپینگ موتور آب: ترمودینامیکی
ارسال شده: 25/02/08, 13:31
ما با کریستف در مورد تئوری دوپینگ آب و کاربردهای آن گپ می زنیم
به جای شروع کار از سیستم های Pantone و مشتق شده برای توضیح اثرات مشاهده شده ، ما تصمیم گرفتیم که از نیازهای خود شروع کنیم و پدیده های فیزیکی را برای دستیابی به دوپینگ کنترل شده با آب برجسته کنیم
اینجا ارزش خواندن دارد (بله ، خوب ، IMHO )
نظر من در مورد توضیح "عملکرد" مجامع Pantone : یک میز کوچک اکسل (گازهای نظری ، ایده آل و غیره ...)
کد [/ quote] نسخه 26/03/2208 توجه ، این جدول با مقادیر تجربی بعداً در این موضوع با داده های دقیق تر تکرار می شود
آنچه باید دید این است که هرچه دمای پایان فشرده سازی بیشتر باشد ، به دمای طبیعی تفکیک حرارتی آب نزدیکتر می شویم.
بنابراین موتورهای دیزلی به طور طبیعی برای دوپینگ با آب مقدر می شوند.
GO واکنش احتراق کامل (نیتروژن وجود ندارد)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2+ 34 H2O
با توجه به مقدار آب حاصل از احتراق ، جای تعجب نیست که بازیافت گاز دودکش (شیر EGR) مفید باشد ، همانند مشعل های شعله آبی که گازها را بازیافت می کنند (این گازها در دمای بالا دور می شوند). ° و دوباره فشرده شد !!)
از نظر پنتون:
برای مجامع ، به ویژه در بنزین ، که T در پایان فشرده سازی به 850 درجه سانتیگراد نمی رسد ، انفجار یک مکمل ایجاد می کند. برای تکمیل فرآیند ، هنوز لازم است به تفکیک با منبع جریان کمک کنید.
عملکرد اصلی Pantone یک تبادل گرمایی مهم به منظور استفاده از انرژی از دست رفته در اگزوز و در نتیجه آماده سازی "آزاد" برای تفکیک آب است.
دوم ، که اثبات نشده است ، تولید یک جریان الکتریکی است که می تواند تفکیک آب را کامل کند.
در بدترین حالت ، می توانید آزمایش را با ایجاد اختلاف احتمالی در "راکتور" انجام دهید
با این توضیحات ، همه چیز ساده تر و سازگارتر است ، سیستم Pantone معتبر می شود
بنابراین محاسبه یک راکتور باید بر اساس یک دور ایده آل موتور مناسب برای استفاده فعلی انجام شود تا قطر عبور سیال انتخاب شود که فشار ورودی را در ورودی زیاد کاهش ندهد. موتور
با این وجود ، دقیقاً همین افسردگی و تأمین انرژی گرمایی است که باعث آرامش آب می شود ، همانطور که کریستف روی نیمکت پایان نامه خود اشاره کرد.
بخشهای کوچک راکتور باعث تلاطم ، تبادل گرما ، گرمایش و تولید جریان القایی می شود.
وجود یک محلول یونیزه (آب اسیدی یا اساسی) بدون شک می تواند باعث ایجاد جابجایی الکترونهای مطلوب برای تفکیک آب شود ، به ویژه هنگامی که شخص می داند آب از نظر الکتریکی خنثی نیست [/ نقل قول ]
[quote = "پاسخ به کریستف"] اینها ارقامی هستند که تأثیر هر پارامتر را برجسته می کنند ، با دمای 200 درجه سانتیگراد تغییر چندانی نمی کند
آنچه مهم است این است که بالاترین درجه T ممکن را در پایان فشرده سازی قبل از انفجار افزایش دهید ، همان اندازه "کار" برای جداسازی به دست خواهد آمد
T ° بله ، اما بیایید فعلاً نسبت 1g سوخت GO را برای 30g هوا به خاطر بسپاریم که باعث انفجار GO بدون جرقه در هوایی می شود که فقط به دلیل فشرده سازی به دمای 600 C رسیده است.
بخشی از دیزل را با آب جایگزین می کند و نسبت هنوز معتبر است.
برای این منظور برای گرم کردن هوا در 80 درجه سانتیگراد گرفته شده بر روی مدار خنک کننده + تولید بخار بر روی اگزوز کافی است تا به طور قابل توجهی T ° در سیلندر افزایش یابد ، بلکه بازده کلی و همان چیزی است که ما را نگران می کند. واقعیت
یک موتور 2 لیتری DCI با سرعت کامل 2000 دور در دقیقه ما را در حدود 33 لیتر در ثانیه با فشار ثابت 1.6 بار یا حدود 52 لیتر در ثانیه هوا در P. atm پمپ می کند.
چه محیط اطراف 52 گرم هوا در ثانیه یا 187 کیلوگرم در ساعت یا 187 متر مکعب در ساعت
در سوخت ما 1.8 گرم در ثانیه یا 6.5 کیلوگرم در ساعت خواهیم داشت
به جای شروع کار از سیستم های Pantone و مشتق شده برای توضیح اثرات مشاهده شده ، ما تصمیم گرفتیم که از نیازهای خود شروع کنیم و پدیده های فیزیکی را برای دستیابی به دوپینگ کنترل شده با آب برجسته کنیم
اینجا ارزش خواندن دارد (بله ، خوب ، IMHO )
نظر من در مورد توضیح "عملکرد" مجامع Pantone : یک میز کوچک اکسل (گازهای نظری ، ایده آل و غیره ...)
کد [/ quote] نسخه 26/03/2208 توجه ، این جدول با مقادیر تجربی بعداً در این موضوع با داده های دقیق تر تکرار می شود
آنچه باید دید این است که هرچه دمای پایان فشرده سازی بیشتر باشد ، به دمای طبیعی تفکیک حرارتی آب نزدیکتر می شویم.
بنابراین موتورهای دیزلی به طور طبیعی برای دوپینگ با آب مقدر می شوند.
GO واکنش احتراق کامل (نیتروژن وجود ندارد)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2+ 34 H2O
با توجه به مقدار آب حاصل از احتراق ، جای تعجب نیست که بازیافت گاز دودکش (شیر EGR) مفید باشد ، همانند مشعل های شعله آبی که گازها را بازیافت می کنند (این گازها در دمای بالا دور می شوند). ° و دوباره فشرده شد !!)
از نظر پنتون:
برای مجامع ، به ویژه در بنزین ، که T در پایان فشرده سازی به 850 درجه سانتیگراد نمی رسد ، انفجار یک مکمل ایجاد می کند. برای تکمیل فرآیند ، هنوز لازم است به تفکیک با منبع جریان کمک کنید.
عملکرد اصلی Pantone یک تبادل گرمایی مهم به منظور استفاده از انرژی از دست رفته در اگزوز و در نتیجه آماده سازی "آزاد" برای تفکیک آب است.
دوم ، که اثبات نشده است ، تولید یک جریان الکتریکی است که می تواند تفکیک آب را کامل کند.
در بدترین حالت ، می توانید آزمایش را با ایجاد اختلاف احتمالی در "راکتور" انجام دهید
با این توضیحات ، همه چیز ساده تر و سازگارتر است ، سیستم Pantone معتبر می شود
بنابراین محاسبه یک راکتور باید بر اساس یک دور ایده آل موتور مناسب برای استفاده فعلی انجام شود تا قطر عبور سیال انتخاب شود که فشار ورودی را در ورودی زیاد کاهش ندهد. موتور
با این وجود ، دقیقاً همین افسردگی و تأمین انرژی گرمایی است که باعث آرامش آب می شود ، همانطور که کریستف روی نیمکت پایان نامه خود اشاره کرد.
بخشهای کوچک راکتور باعث تلاطم ، تبادل گرما ، گرمایش و تولید جریان القایی می شود.
وجود یک محلول یونیزه (آب اسیدی یا اساسی) بدون شک می تواند باعث ایجاد جابجایی الکترونهای مطلوب برای تفکیک آب شود ، به ویژه هنگامی که شخص می داند آب از نظر الکتریکی خنثی نیست [/ نقل قول ]
[quote = "پاسخ به کریستف"] اینها ارقامی هستند که تأثیر هر پارامتر را برجسته می کنند ، با دمای 200 درجه سانتیگراد تغییر چندانی نمی کند
آنچه مهم است این است که بالاترین درجه T ممکن را در پایان فشرده سازی قبل از انفجار افزایش دهید ، همان اندازه "کار" برای جداسازی به دست خواهد آمد
T ° بله ، اما بیایید فعلاً نسبت 1g سوخت GO را برای 30g هوا به خاطر بسپاریم که باعث انفجار GO بدون جرقه در هوایی می شود که فقط به دلیل فشرده سازی به دمای 600 C رسیده است.
بخشی از دیزل را با آب جایگزین می کند و نسبت هنوز معتبر است.
برای این منظور برای گرم کردن هوا در 80 درجه سانتیگراد گرفته شده بر روی مدار خنک کننده + تولید بخار بر روی اگزوز کافی است تا به طور قابل توجهی T ° در سیلندر افزایش یابد ، بلکه بازده کلی و همان چیزی است که ما را نگران می کند. واقعیت
یک موتور 2 لیتری DCI با سرعت کامل 2000 دور در دقیقه ما را در حدود 33 لیتر در ثانیه با فشار ثابت 1.6 بار یا حدود 52 لیتر در ثانیه هوا در P. atm پمپ می کند.
چه محیط اطراف 52 گرم هوا در ثانیه یا 187 کیلوگرم در ساعت یا 187 متر مکعب در ساعت
در سوخت ما 1.8 گرم در ثانیه یا 6.5 کیلوگرم در ساعت خواهیم داشت