40٪ کاهش مصرف شمع

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
rafpantone
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 44
سنگ نوشته : 30/11/04, 21:00
X 1

40٪ کاهش مصرف شمع




تعادل rafpantone » 12/10/05, 21:46

عصر بخیر ، به دنبال خواندن مقاله منتشر شده در مجله Nexus N ° 38 مه / ژوئن 2005 ، در مورد شمع انقلابی "طوفان آتش" ، اختراع شده توسط رابرت کروپا ،
تصمیم گرفتم از شمع معمولی یکی درست کنم.

-------------------------------------------------- ------------------------
شمع طوفان به این شکل است

به طور خلاصه مشخصات این شمع ویژه عبارتند از:
-برای داشتن قدرت بیشتر
-برای کاهش مصرف 44 تا 50 درصد ، و
به طور چشمگیری میزان انتشار گازهای خروجی را کاهش می دهد.

patent2: به فضا و US5936332 * فایل پی دی اف پیوست شده مراجعه کنید
-------------------------------------------------- --------------------------------------------

مخترع اولین نمونه های اولیه خود را با میخ و یک پرونده هک کرد ، برای نیمه کره ای که فکر می کردم یک توپ را روی الکترود مرکزی جوش دهم ، و حلقه ها آنها را از یک ریل قطار درست می کند میلچور الکتریکی که در پایه آنها قرار می گیرد و در سوراخهای کوچک سوراخ شده در جرم شمع قرار می گیرد.
آیا ایده های دیگری برای ساخت شمع های نمونه اولیه یا تکنیک ساخت دارید؟
درود
0 x
lelectron
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 25
سنگ نوشته : 18/09/05, 01:02




تعادل lelectron » 12/10/05, 22:21

باید به خصوص سیستم فروش را پیدا کند زیرا فکر می کنم فقط شمع ها وجود ندارد
من یک تنظیم کننده را می بینم که شمع های موتور را تغذیه می کند ، دلکو یا دیگری تغییر کرده است ، بالاخره فکر می کنم
اگر نه پس پا: رولی:
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79121
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 12/10/05, 22:38

موضوعی که قبلاً ذکر شد: https://www.econologie.com/forums/les-bougie ... vt939.html
Dernière همتراز نسخه کریستف 03 / 09 / 08، 22: 46، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
gegyx
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6931
سنگ نوشته : 21/01/05, 11:59
X 2870




تعادل gegyx » 13/10/05, 00:37

Salut رافانتون.
من مقاله را خوانده بودم و علاقه زیادی به آن داشتم. سپس ایده استفاده را رها کرد.
نویسنده از نیمکره ، حتی از گنبد و نه از یک توپ صحبت می کند.
همانطور که نشان دادید هنوز هم می توانید با قطعاتی از آهن و نقره نیکل ، اما فقط در هوا آزمایش کنید. نویسنده به خوبی به خودش کمک کرد ، در کاردستی هایش با خلال دندان ...
اگر اثر تابشی مهم تری داشته باشید ، با مقایسه با یک شمع معمولی ایده خواهید گرفت.
ساخت 4 شمع واقعی یکسان ، برای استفاده در موتور شما ، چالش دیگری است!
برای گنبد ، یک گلوله در نیمه راه و سوراخ شده در وسط قرار داده شود ، تا آن را روی الکترود مرکزی بکارید. الکترود منفی متقاطع ، همانطور که گفتید ، در 4 سوراخ ، در میله آهن یا فولاد ضد زنگ کاشته شده است.
سوراخ گنبد ، 4 سوکت زمین و به ویژه محل عبور آنها را جوش دهید. لحیم کاری کافی نخواهد بود. اگر برای این دما وجود داشته باشد ، ممکن است یک جوشکاری اتوژن دقیق (؟) انجام شود ، شاید با مشعل طلا و جواهر. یا با ساختن یک مشعل کوچک همراه با هیدروژن ...
این کاری که دیگری در طول زندگی انجام داده است دوباره انجام دهید ، این مشکلات و خطرات زیادی را ایجاد می کند ... و برای کدام پیشرفت بعدی؟
نابرده رنج گنج میسر نمی شود ! اما برای آزمایش واقعی ، مطمئناً پیچاندن موتور آن است! با بقایای فلزی ...
علاوه بر این ، افزایش سطح جرقه ها برای انفجار مفید است ، اما با چند نقطه شدن قوس قدرت را کاهش می دهد. همچنان لازم است ولتاژ بالا را اصلاح و افزایش دهید همانطور که گفته شد الکترون.

Gegyx
0 x
آرزو =>
قادر به صحبت به طور معمول
بدون اینکه به طور مداوم توسط برخی از مردم، که هیچ چیزی احترام می گذارند و این مصونیت از مجازات حمله کردند.
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 13/10/05, 07:14

سلام من این مزیت را می گیرم که همه خوابند تا صفحه اول را پر کنند!
به نظر شما خیلی بی پروا که می خواهید الکترودهای شمع را جوش دهید و سپس آنها را روی موتور قرار دهید ، نمی دانم آیا تا به حال دیده اید که وقتی پارچ یا الکترود شمع از یک شرکت معتبر وارد می شود چه کاری با موتور انجام می دهد می شکند و با سرعت کامل به داخل سیلندر می افتد ، نقاشی های دیواری زیبا در سیلندر و هرگز برنمی گردد ، از دست دادن فشرده سازی ، پمپاژ روغن ، و این هرگز موتور خوبی ایجاد نخواهد کرد ، تفاوت بین موتور خوب و موتور تمام شده چند دهم میلی متر است.
برای شمع های چند الکترودی سالهاست که در هواپیما اینگونه است و کارآیی بیشتری ندارد و نیاز به تنظیم کمتری دارد ، 4 الکترود فرسوده تر است اما من معتقدم که شمع های نازک الکترود و در نوک کارآمدتر هستند ، جریان در نوک و جرقه متمرکز شده و گرمتر از چندین پراکنده است ،
برای اینکه بدانید آیا اشتعال در سیستم خوب است یا خیر ، من یک ورق کاغذ را خیلی سریع بین دو الکترود رد می کنم ، جرقه ها سوراخ های کوچکی را در ورق ایجاد می کنند و من می دانم که آیا سوراخ ها منظم هستند و آیا کمبودی ندارند اگر ورق برای مدت کوتاهی متوقف شود ، سوراخ به سرعت رشد می کند و کاغذ آتش می گیرد ، یک سیستم خوب است. با استفاده از سیستم هدف گیری قدیمی پلاتین ، روشن کردن یک کاغذ دشوار است.
برای صرفه جویی در هزینه 50 درصدی حتی با استفاده از 4 شمع در هر سیلندر ، من شک دارم که این ارقام برسد ، در هواپیما ما 2 شمع در هر سیلندر داریم که آنها همزمان شلیک می کنند و در برخی موتورها 2 درجه افقی قاره C85 وجود دارد تفاوت بین راه رفتن با دو شمع یا یکی 50RPM است ، حداکثر کمی بهبود می یابد اما 50٪ ...... من می خواهم ببینم
آندره
0 x
rafpantone
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 44
سنگ نوشته : 30/11/04, 21:00
X 1




تعادل rafpantone » 13/10/05, 09:22

من فکر می کنم این طور نیست که شمع ها من یک تنظیم کننده را می بینم که شمع ها را در موتور تغذیه کند ، دلکو یا سایر موارد تغییر کرده است ، خوب من فکر می کنم


ما می بینیم که دو شمع یک آتش سوزی در سمت چپ و یک حالت عادی در سمت راست دارند که همزمان روشن هستند ، برای این که بتوانیم بهتر آنها را مقایسه کنیم ، بنابراین احتمال زیادی وجود دارد که آنها با همان منبع hT تغذیه شوند؟ بنابراین نیازی به تغییر در احتراق نیست و اجرای آن آسان تر است؟
a+
0 x
MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن




تعادل MichelM » 13/10/05, 09:22

Bonjour در
من هم باور نمی کنم. من جرقه زنی الکترونیکی کردم ، که یکی از آنها برای مرسدس 40 لیتر V120 با LPG تا 3,5 کیلو ولت و 8 میلی لیتر افزایش یافت ، بهترین سود 10٪ بود (تست های یک ساله). اگر با جرقه زنی در شرایط بدی که من در موتور سیکلت داشتم (سرکوبگر بسیار مقاوم یا سیم های متخلخل HT و غیره ...) ، ما بیشتر (20٪ یا بیشتر) به دست می آوریم. و همانطور که آندره خردمند می گوید ، قلع و قمه زدن با یک شمع خانگی بر روی یک موتور مدرن مطمئن ترین راه برای شکستن آن است. شمع ها تحت محدودیت های شدید حرارتی ، شیمیایی قرار دارند. لحیم کاری روی الکترود مرکزی که بعضی اوقات ایریدیوم و سایر فلزات خاص است برای همه مناسب نیست ، من می دانم که الکترودهای مس نیز وجود دارد اما احتمالاً با فلزات دیگر آلیاژ شده است.
من فکر می کنم که فقط می توانیم با تغییرات کوچک ، به سودهای ناچیز در موتور گرما امیدوار باشیم ، اما در حال حاضر خوب است.
میشل
0 x
lelectron
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 25
سنگ نوشته : 18/09/05, 01:02




تعادل lelectron » 13/10/05, 10:07

rafpantone نوشته است:
ما می بینیم که دو شمع یک آتش سوزی در سمت چپ و یک حالت عادی در سمت راست دارند که همزمان روشن هستند ، برای این که بتوانیم بهتر آنها را مقایسه کنیم ، بنابراین احتمال زیادی وجود دارد که آنها با همان منبع hT تغذیه شوند؟ بنابراین نیازی به تغییر در احتراق نیست و اجرای آن آسان تر است؟
a+

هیچ چیزی آن را برای تحریک قوس ثابت نمی کند

این دستور از همان منبع برای سرعت همگام سازی است اما سیستم THT متفاوت است
0 x
MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن




تعادل MichelM » 13/10/05, 14:00

با احتراق های خود تست هایی را با فاصله جرقه ای (2 امتیاز به علاوه یک واسطه) ایجاد کردم و قوس های چشمگیر چند سانتی متری را شلیک کردم اما در هوای آزاد آسان است. اگر شمع معمولی را با فاصله 0,8 میلی متر و فاصله جرقه را با فاصله 2 سانتی متر مقایسه کنید ، متوجه می شوید که فاصله جرقه بهتر است. اما در یک حجم محدود (محفظه احتراق) و با هوای فشرده ترسیم قوس بسیار دشوارتر است. برای آزمایش احتراق های خود در شرایط نزدیک به واقعیت ، من یک سیلندر کوچک ساخته بودم که در آن یک شمع را از یک طرف و یک سوپاپ را از طرف دیگر پیچ می دادم تا 10 بار باد کند ، و در آنجا می توانیم ببینیم اگرچه بسته به فشار و دما ، روشن كردن قوس بسیار دشوارتر است. از هوای فشرده شده در قطع کننده های ولتاژ بالا قدیمی (63 ، 225 ، 400 کیلوولت) برای خاموش کردن قوس هنگام باز شدن استفاده می شد. به طور خلاصه ، یک آزمایش در هوای آزاد اثبات ندارد.
من بیشتر به شمع های تخلیه حلقوی (بدون الکترود برجسته) مانند F1 اعتقاد دارم اما برای تغذیه آنها به ولتاژ بالا نیاز دارید ...
میشل
0 x
اسپرانتو
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 4
سنگ نوشته : 30/08/08, 11:53
محل سکونت: 93




تعادل اسپرانتو » 03/09/08, 22:29

سلام Rafpantone

اکنون وقت خوبی است که می خواستید شمع "Tempet de feu" را بسازید
من در حال حاضر می خواهم نسخه یا نسخه شخصی آن را بسازم.
در سال 2000 ، من موفق شدم شمعهای مختلف را تغییر شکل دهم و سپس آنها را روی ماشین خود آزمایش کنم. در آن زمان یکی از دوستان مدرسه به من گفت که شرکت Bosche شمعهای R.Krupa را آزمایش کرده است.
من یک ایده دارم که چگونه نوشابه بخورم و دقیقاً بفهمم که کجا درست است.
در صورت صحت این امر می توانم نسخه ای برای خودم بسازم.
اگر کسی اطلاعات بیشتری داشته باشد ، آن را عملی می کنم.
اسپرانتو
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 196