forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

اختراعی که به یاد می آورم از دهه 80 دیده ام
این یک دیگ بخار بود که یک سیستم ساده ساخته بود
کمک اگزوز.
این یک قیف وارونه (=> =) بود که از اگزوز خارج می شد
در حالی که هوا را می غلطاند ، باعث مکش مجرای خروجی می شود.
این باعث انعطاف پذیری بیشتر موتورها ، کاهش مصرف روغن و کمی افزایش قدرت می شود.
پیستون های عادی دیگر مجبور به فشار دادن گازهای خروجی نبودند.

در سال 1983 ، در فروشگاه های لوازم جانبی اتومبیل موارد کوچک در فولاد ضد زنگ وجود داشت و هیچ چیز وجود ندارد

سوال این است که آیا یک دیگ بخار وجود دارد که می داند چگونه فولاد ضد زنگ را جوش دهد که بتواند (در مقابل پرداخت) دوباره یکی از آنها را به من بدهد؟

marc91 نوشت:اختراعی که به یاد می آورم از دهه 80 دیده ام
این یک دیگ بخار بود که یک سیستم ساده ساخته بود
کمک اگزوز.
این یک قیف وارونه (=> =) بود که از اگزوز خارج می شد
در حالی که هوا را می غلطاند ، باعث مکش مجرای خروجی می شود.
این باعث انعطاف پذیری بیشتر موتورها ، کاهش مصرف روغن و کمی افزایش قدرت می شود.
پیستون های عادی دیگر مجبور به فشار دادن گازهای خروجی نبودند.

در سال 1983 ، در فروشگاه های لوازم جانبی اتومبیل موارد کوچک در فولاد ضد زنگ وجود داشت و هیچ چیز وجود ندارد

سوال این است که آیا یک دیگ بخار وجود دارد که می داند چگونه فولاد ضد زنگ را جوش دهد که بتواند (در مقابل پرداخت) دوباره یکی از آنها را به من بدهد؟

می توانم نوع لوازم جانبی آن را ببینم. AMHA ، هرگز عملکرد زیبایی برای ساخت یک ماشین "بزرگ" با 2 ردیف سیلندر نداشته است. در مورد به دست آوردن انعطاف پذیری ، مصرف و قدرت ، من لحظه ای آن را باور ندارم و دوست دارم کسی به من منحنی های قدرت مقایسه ای با و بدون این لوازم جانبی بدهد ....

انعطاف پذیری بیشتر از این واقعیت ناشی می شود که لوله اگزوز بیش از اندازه بزرگ است و گشتاور را در دور کم و نه از طریق یک قیف ساده کاهش می دهد.


با انجام آزمایش های زیاد موتور برفی در 2 زمانه و 4 موتوره ، می توانم بگویم که کنترل فشار در اگزوز در گشتاور موتور نقش زیادی در گشتاور موتور دارد و امروز دریچه های خروجی را پیدا می کنیم. سیستم متغیر و اگزوز محدودیت بسیار کمتری نسبت به گذشته دارد تا بتواند به طور دقیق قدرت را در کل دامنه دور برگرداند.

دریچه های ورودی متغیر امکان تعادل بیشتر هوا را به سیلندرها می دهند در حالی که تلاطم بیشتری برای مخلوط بهتر هوا و سوخت و احتراق بهتر و در نتیجه افزایش اقتصاد فراهم می کنند.

اگر ما یک توربو برای بازیابی انرژی از اگزوز قرار دهیم ، برعکس است ...

2 بار و 4 بار مخلوط نکنید

با 4 سکته مغزی فقط باید به آسانی ممکن بیرون بیاید ... بنابراین یک خروجی قیف افت فشار را کمی کاهش می دهد و نه یک خروج ساده ... بنابراین چیز کمی برای به دست آوردن وجود دارد

اما افسوس که خروجی قیف میزان انتشار صدا را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد: مانند یک ترومپت ... افزایش نویز یک اشکال جدی تر از کمبود قدرت است

BobFuck نوشت:اگر ما یک توربو برای بازیابی انرژی از اگزوز قرار دهیم ، برعکس است ...

و به خوبی برای من توضیح دهید که چرا شما نهایی هستید؟

chatelot16 نوشت:2 بار و 4 بار مخلوط نکنید

با 4 سکته مغزی فقط باید به آسانی ممکن بیرون بیاید ... بنابراین یک خروجی قیف افت فشار را کمی کاهش می دهد و نه یک خروج ساده ... بنابراین چیز کمی برای به دست آوردن وجود دارد

اما افسوس که خروجی قیف میزان انتشار صدا را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد: مانند یک ترومپت ... افزایش نویز یک اشکال جدی تر از کمبود قدرت است

این برای موتور 2 زمانه همان است که برای یک موتور 4 زمانه ، تفاوت عمده در این واقعیت است که ورود تقریباً همزمان با اگزوز انجام می شود که پیچیده تر است زیرا ما باید روی چراغ ها بازی کنیم. مصرف و اگزوز و خصوصاً اینکه گلدان به بخشی جدایی ناپذیر از عملکرد موتور تبدیل می شود که دیگر موردی برای آخرین نسل موتور سوپاپ متغیر نیست.

آلن G نوشته است:

BobFuck نوشت:اگر ما یک توربو برای بازیابی انرژی از اگزوز قرار دهیم ، برعکس است ...

و به خوبی برای من توضیح دهید که چرا شما نهایی هستید؟

LOL

خوب ، با توربو درآمد بیشتری از دست می دهید.

هنوز موضوع موردنظر است (به عنوان مثال شلیک حفره های گلدان بر روی موتور سیکلت باعث افزایش قدرت می شود). از طرف دیگر ، بزرگترین افت فشار این روزها مبدل کاتالیزوری است ...

سلام آلن

آلن G نوشته است:انعطاف پذیری بیشتر از این واقعیت ناشی می شود که لوله اگزوز بیش از اندازه بزرگ است و گشتاور را در دور کم و نه از طریق یک قیف ساده کاهش می دهد.

اگر ما در مورد همان لوازم جانبی صحبت می کنیم ، این فقط یک زائده است که در انتهای گلدان اصلی پیچ یا محکم شده است ، مدل هایی که می توانم ببینم "بد پیچیده" شده اند تا هیچ اثر ونتوری نداشته باشند. گلدان را مکیده و فشار عقب را تغییر دهید ، از طرف دیگر برجسته ، فولاد ضد زنگ یا کروم است ......

با انجام آزمایش اتومبیل برفی بسیار زیاد در دو زمانه و موتورهای 2 زمانه ، می توانم تأیید کنم که کنترل فشار در اگزوز نقش زیادی در گشتاور موتور در بازه دور دارد ...

1+ فشار برگشتی در 2 زمانه بسیار مهم است ، در 4 زمانه کمتر اما همیشه در قدرت بالا در هر لیتر یا ماشین رقابت است. در اتومبیل planplan تغییر "کوچک" شفاف است.

.... و امروزه دریچه های خروجی متغیر و سیستم اگزوز را بسیار محدودتر از گذشته می یابیم تا دقیقاً قدرت را در کل دامنه دور فراهم کند.

بله ... یک معجزه گران قیمت فناوری برای ساختن موتورهای بسیار قدرتمندتر از حد ضروری با طیف وسیعی از استفاده بدون عملکرد بهتر از موتورهای برنامه ریزی با سرعت کم ....

Flytox سلام!


آخرین اتومبیل من یک Dodge Journey است که از موتور معروف Prystar 3,6 لیتری کرایسلر استفاده می کند که در میان ده موتور برتر جهان قرار دارد که قادر به مصرف سوخت افسانه ای است و با دور 1500 دور در 100 کیلومتر کار می کند / ساعت با گشتاور بسیار زیاد مانند موتورهای مسطح با سرعت کم اما علاوه بر قدرت مورد نیاز ، دارای نازل اگزوز نیست زیرا آنها در سر سیلندر قرار گرفته اند و بنابراین باعث می شود موتور با سرعت بیشتری گرم شود هنوز ردپای آلاینده آن است.

این موتور 283 اسب بخار در Journey و 305 اسب بخار قدرت در دخترم Dodge Challenger دارد که از نظر آیرودینامیکی کمتر از 4 سیلندر ژاپنی مصرف می کند ، من می توانم این موتور و انتقال قدرت 8 سرعته را که در یک دوج ترسو قدیمی کار می کند تصور کنم بسیار آیرودینامیکی ساده و بیش از حد که باعث می شود بیشتر زیرمجموعه های این دنیا سرخ شود ، حداقل در جاده ای که وزن واقعاً بازی نمی کند.