forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

سلام،

ما می توانیم موتور اتومبیل را برای مصارف مختلف ، ژنراتور ، موتور پمپ و غیره بازیافت کنیم ...

این اغلب مواد رایگان است ، ماشین های خرد کن دیگر نمی توانند ادامه دهند ...

موتور بنزینی به راحتی با تمام گازها سازگار می شود و اغلب از آن در تولید همزمان (زمستان) استفاده می شود.

من فکر می کنم راهی برای بهبود کارایی گرمایی به صورت ارزان وجود دارد زیرا این موتورها طوری طراحی شده اند که قدرت بالایی دارند.

در استفاده ثابت ما به نسبت وزن / توان خوبی احتیاج نداریم و از یک سرعت ثابت (به عنوان مثال 3000 دور در دقیقه) استفاده می کنیم

با دو برابر شدن نسبت فشرده سازی ، و با خفگی در مصرف ، مانند چرخه اتکینسون ، آرامش بیشتری خواهیم داشت و اتلاف اگزوز کمتری خواهیم داشت.

آیا ایده دیگری دارید؟ و تجربیاتی برای به اشتراک گذاشتن؟

موتور اتکینسون واقعی دارای مکانیزم نسبتاً ویژه ای است: میل لنگ که مستقیماً پیستون را کنترل نمی کند ، اما از طریق یک اهرم برگشت عبور می کند که پیستون را در انتهای دوم ضربه پایین می آورد

در یک پیچ میل لنگ پیستون 2 بار پایین می آید و شما می توانید به راحتی تا 2 ارتفاع مختلف پایین بیایید

ساخت موتور با سکته مغزی کوتاه تر از سکته مغزی را ممکن کرده است

پیشرفت بسیار اندک در عملکرد که برای یک مکانیک پیچیده چندان شکننده نبود

وجود این موتور به من نشان داده شد forum futura science ... وقتی پیوندی پیدا کردم میذارم

نسخه فعلی میلین اتکینسون است ، دارای یک میل لنگ معمولی است و فقط یک چرخه باز کردن دریچه اصلاح شده برای از بین بردن برخی از فشرده سازی دارد

بهبود کمی در عملکرد ، اما کاهش زیاد قدرت

بهبود محدود زیرا وقتی انبساط طولانی مدت به فشار اتمسفر می رسد گاز بسیار گرم است و گرمای زیادی را به اگزوز منتقل می کند

اشکال اول آسیاب اتکینسون: این انتهای ماشه در فشار کم انجام می شود: برای مقاومت در برابر انفجار نیازی به استفاده از پیستون جامد نیست: بهتر است ماشه را در سیستم دیگری که برای فشار کم مناسب است به پایان برسانید: توربین یا پیستون سبک بزرگ

اگر با چیز دیگری آرام گرفتیم ، باید فشرده سازی را با چیز دیگری شروع کنیم: چرا توربین نیست؟

و در etudaint چرخه موتور می بینیم که خنک کردن شروع فشرده سازی مفید خواهد بود

با خنک کردن شروع فشرده سازی ، انرژی کمتری برای قرص مصرف می شود ، ما پیستون اصلی را از قبل فشرده و هوای سرد می دهیم: این پیستون اصلی قدرت بیشتری می دهد ... و با انبساط اضافی در یک توربین دیگر ، ما چرخه تقریباً سرد را به پایان رساند

انبساط توسط توربین انرژی بسیار بیشتری از آنچه برای فشرده سازی مورد نیاز است فراهم می کند ، بنابراین می توانیم 2 توربین قرار دهیم: اولی کمپرسور را می چرخاند ... دوم که انرژی مکانیکی مفیدی را فراهم می کند

این قبلاً اختراع شده است: موتور کامیون توربو مرکب: بازدهی نزدیک به 50٪ داریم

همچنین در مجموعه ژنراتورها استفاده می شود: به گروه آزمایشگاه شنل در بیوگاز مراجعه کنید

پیوندهایی در بالا در این مورد وجود دارد forum ... آنها را پیدا خواهم کرد

عملکرد توربین توربوشارژر خیلی خوب نیست: ما می توانیم با انجام این فشرده سازی و آرامش جدا شده با پیستون ، حتی بهتر عمل کنیم: برای قدرت کم بسیار کارآمد است: توربو برای قدرت بیشتر از 100 اسب بخار سودآورتر است

موتور ایده آل از نوع 1 سیلندر کوچک برای انفجار و 2 سیلندر بزرگتر برای شروع فشرده سازی و پایان آرامش است

سیلندر اول برای فشرده سازی علاقه ای به قرار گرفتن در یک بلوک ندارد: باید تا حد ممکن سرد باشد: علاقه ای به قرار دادن آن در دمای گرم سیلندر اصلی: در نهایت یک کمپرسور هوا معمولی است

سیلندر بازدارنده اضافی باید در واحد اصلی قرار گیرد تا گرم باشد و دود اسید را متراکم نکند

سلام Dede2002

باید چندین پست وجود داشته باشد که با موضوعات مشابه در سایت سروکار داشته باشند.

موتور بنزینی به راحتی با تمام گازها سازگار می شود، و اغلب در تولید همزمان (زمستان) استفاده می شود.

این کلمه به راحتی کمی مرا آزار می دهد. برخی از تغییرات "کمی" سنگین هستند (قیمت / ماده / زمان / آزمایشات و غیره ...). آیا تصوری از کاربرد دقیق و گاز موجود دارید؟

من فکر می کنم راهی برای بهبود کارایی گرمایی به صورت ارزان وجود دارد زیرا این موتورها طوری طراحی شده اند که قدرت بالایی دارند.

در استفاده ثابت ما به نسبت وزن / توان خوبی احتیاج نداریم و از یک سرعت ثابت (به عنوان مثال 3000 دور در دقیقه) استفاده می کنیم

با دو برابر شدن نسبت فشرده سازی ، و با خفگی در مصرف ، مانند چرخه اتکینسون ، آرامش بیشتری خواهیم داشت و اتلاف اگزوز کمتری خواهیم داشت.

دو برابر شدن نسبت تراکم بدون تغییرات اساسی در سر سیلندر و یا پیستون ها (و برای چه بنزینی؟) کمی بلند پروازانه به نظر می رسد. برای خفه شدن پذیرش ، می توانید علاقه را برای ما توضیح دهید؟

من قصد داشتم از موتورهای ارزان قیمت اتومبیل به عنوان یک موتور ثابت استفاده کنم ... در زمان موتور رنو 4 یا موتور میل بادامک جانبی دیگر خوب بود

با موتور میل بادامک در قسمت سرتر آن غم انگیزتر است: عمر کمربندها محدود است و حتی در یک موتور ثابت با تهویه هوا کمتر از یک وسیله نقلیه محدودتر است

ژنراتورهای صنعتی و موتورهای ماشین آلات عمومی همیشه دارای میل بادامک جانبی هستند ... هرگز تسمه تایم نیست

افسوس که موتور بنزینی ساده و قدیمی هرچه بیشتر در محوطه قاچاق پیدا می شود ... این مورد به کالاهای کالری تبدیل می شود

مشکل دیگر در موتورهای اتومبیل: آنها بسیار پیچیده و قطعات یدکی بسیار گران هستند: برای ساخت DIY با آنچه که داریم خوب است اما برای ساختن چندین موتور بسیار آسان است

ترجیح فعلی من این است که همه چیز را از ابتدا تولید کنم ، در ابعادی کوچکتر از موتور اتومبیل ... در حالی که هنوز بسیاری از قطعات را در موتور کلاسیک مانند هوندا GX200 و نسخه چینی آن 6,5 اسب بخار در 4000 بازیابی می کنید. دور در دقیقه

دلیل دیگر برای ایجاد یک طراحی خاص: سیلندر اصلی با فشرده سازی قبلی توسط یک سیلندر دیگر کاملاً منفجر می شود! این بسیار جامد تر از یک موتور بنزینی معمولی است

سلام،

من فقط گروهی را برای انجام تولید همزمان و در صورت امکان تولید مثل تولید کردم.
این یک گروه با موتور لومباردینی از نوع LDW1503 ، 3 سیلندر ، 1500 سانتی متر مکعب ، 3 دور در دقیقه و آب خنک است.
از زمان به زمان برخی دیگر برای فروش در محصولات همزمانی وجود دارد.
به یک ژنراتور سه فاز 12v 380 کیلو وات متصل شده است.
این گروهی است که در اولین خدمت خود در ارتش فرانسه حدود 600 ساعت کار را انجام داده است.
با داشتن کمی تجربه در استفاده از روغن سرخ کردنی ، قصد دارم آن را با این سوخت کار کنم.

تولید همزمان با حذف رادیاتور موجود و با عبور مایع خنک کننده موتور در دو مخزن با ظرفیت 2660 لیتر در هر مخزن انجام می شود.

از طرف دیگر ، من به دنبال راهی هستم که با بازیابی کالری حاصل از اگزوز گازهای سوخته ، تولید مثل شود.
من دیده ام که موتورهای دریایی دارای مبدل حرارتی آب هستند که در منیفولد اگزوز گنجانده شده است.
من می خواهم یک مبدل از این نوع راه اندازی کنم.
من هنوز نمی دانم که آیا لومباردینی برای بخش دریایی خود این نوع مبدل را برای این نوع موتور تولید کرده است ، در غیر این صورت من تعجب می کنم که آیا نمی توانم عنصری از این نوع را تولید کنم؟
اگر هرکدام از شما می توانید اطلاعاتی در این زمینه به من بدهید ، خوش آمدید.

مزیت بازیابی گرما به طور مستقیم در منیفولد اگزوز از بین بردن هر نقطه گرم است

برای تحقق آسان بهتر است لوله اگزوز اصلی را نگه دارید و جمع کننده را بیشتر روی لوله های اگزوز قرار دهید

تمام راه حل ها دقیقاً برای بازیابی گرمای دود اجاق گاز ممکن است ... علاوه بر این لازم است که به اندازه کافی قوی باشد تا بتواند به عنوان خاموش کننده اگزوز عمل کند.

اگر گلدان اگزوز اصلی را ترک کنیم ، قسمت زیادی از گرما در هوای اطراف گلدان از بین می رود: بهتر است که احیا کننده گلدان را کاملا تعویض کند

من بعضی اوقات از یک دیگ بخار کوچک روغن استیل به عنوان اگزوز استفاده می کردم

یک مدل کاهش یافته از موتور اتکینسون در دیگری forum
http://www.usinages.com/modelisme/moteu ... 59823.html

اتکینسون واقعی! نه اتکینسون میلر

نکته دیگر: دو برابر شدن نسبت حجمی یک موتور اتومبیل مهم نیست اگر در همان زمان با تغییر چرخه سوپاپ ، پر شدن سیلندر کاهش یابد

ما حداکثر فشار یکسانی را خواهیم داشت ، بنابراین خطر شکستگی وجود ندارد ، بلکه فقط یک گسترش بهتر و در نتیجه عملکرد بهتر است

chatelot16 نوشت:با موتور میل بادامک در قسمت سرتر آن غم انگیزتر است: عمر کمربندها محدود است و حتی در یک موتور ثابت با تهویه هوا کمتر از یک وسیله نقلیه محدودتر است

سلام،

هنوز بسیاری از موتورهای میل بادامک سربار وجود دارد که دارای زنجیرهای زمانی هستند که عمر موتور را حفظ می کنند (ب ام و ، مرسدس ، اوپل ، پژو ، ...).

برای تسمه تایم ، طول عمر آنها به طور قابل توجهی افزایش یافته است: به عنوان مثال 240000،10 کیلومتر یا XNUMX سال در پژو ...

A+

xud 9 atmo از psa برای سنین مختلف در ثابت استفاده می شده است ... و حتی در نیروی دریایی با سنت های مسخره ...

این باعث می شود من فکر کنم که یک XUD ثابت در مکانیک خود دارم (سابق 405) ظاهراً موتور فقط با برداشتن گهواره موتور "به راحتی" برداشته می شود ...
من فقط فکر می کنم که آیا برای استفاده ثابت بهتر است توربو برداشته نشود (فقط لوله اینترکولر را در PI جدا کنید)؟

من همچنین به دیگ بخار فکر می کنم ، زیرا آنها می گویند که 70 loss از دست دادن آن در گرما است ... از آنجا به استفاده از آن به عنوان دیگ بخار فقط یک مرحله وجود دارد؟!

بیور وفادار نوشت:تولید همزمان با حذف رادیاتور موجود و با عبور مایع خنک کننده موتور در دو مخزن با ظرفیت 2660 لیتر در هر مخزن انجام می شود.

از طرف دیگر ، من به دنبال راهی هستم که با بازیابی کالری حاصل از اگزوز گازهای سوخته ، تولید مثل شود.
من دیده ام که موتورهای دریایی دارای مبدل حرارتی آب هستند که در منیفولد اگزوز گنجانده شده است.
من می خواهم یک مبدل از این نوع راه اندازی کنم.

شما می توانید رادیاتور موجود را با غوطه وری مستقیم در مخزن نگه دارید ، حتی می توانید چندین رادیاتور اتومبیل را نیز از قسمت اسکاردارد اضافه کنید.

برای صدا خفه کن تصور می کنم ما می توانیم گازها را از طریق آب ، حتی کل خط خروجی ، عبور دهیم و بگذاریم غرق شود تا آب به وضوح وارد نشود ، مانند لوله ای که از بالا می آید و در آن فرو می رود ، گازها فقط می خواهند بیرون بیایند و به سطح بالا بیایند ، مایعات را گرم می کنند؟

شما همچنین می توانید از رادیاتور محفظه مسافر و دمنده آن برای گرم کردن چیز دیگری استفاده کنید ، همچنین از یک مبدل حرارتی صفحه دیگ بخار برای تولید لحظه ای DHW و غیره استفاده کنید ...

> بدیهی است که برای شارژ باتری های 30 ولت ، یا if در صورت قرار دادن دینام کامیون ، 12 درصد بازده برای استفاده وجود دارد.
اینورتر 220 ولت متصل به قطع کننده مدار و شما 220 ولت خود را در خانه دارید ...

چه خوشبختی موتور گرمای داخلی! =)