لوکوموتیو بخار و موتور هیبریدی دیزل کیتسون هنوز ... سال 20!
ارسال شده: 11/03/16, 19:59
تاریخ اعتقاد به این که موتور هیبریدی (دیزل اضافی ...) اخیراً ...
لوکوموتیو Kitson-Still Diesel-Steam از دهه 1920!
آلن Lovato به
در شرایطی که هر بشکه نفت 54 دلار معامله می کند ، و هنگامی که رهبران ما یک بار دیگر در مورد پس انداز انرژی در نظر می گیرند ، متأسفیم که از آزمایشهای نویدبخش مختلف ، که مدتها قبل انجام شده ، پشیمان هستیم. از آن زمان تاکنون تحت پیگرد قانونی قرار نگرفته یا از سر گرفته شده است.
یکی از این آزمایشات امیدوارکننده در سال 1924 در زمینه کشش راه آهن اتفاق افتاد ، یعنی دقیقاً 80 سال پیش. در آن زمان ، ما در حال تلاش برای صرفه جویی در ... زغال سنگ ، سوخت لکوموتیو بخار بود. لوکوموتیوهای بخار حدود 10٪ راندمان داشت (وقتی 7 یا نبود و مهمتر از همه به نگهداری بسیار سنگین احتیاج داشت. افزایش هزینه های نیروی کار در این سالهای پس از جنگ جهانی اول باعث شد تا راهآهن سعی در استفاده از تجهیزات كششی اقتصادی تر داشته باشد. در جایی که کشش الکتریکی گزینه ای نبود ، ما خیلی زود فکر کشش دیزل کردیم. مشکل در زمان انتقال وجود دارد. ما نمی دانستیم چگونه قدرتهای بزرگ لازم برای کشیدن قطارها را انتقال دهیم ، از موتورهای دیزلی به چرخهای لوکوموتیو. در این زمینه ، شرکت Kitson ، از لیدز ماشین کاملاً خارق العاده ای تولید کرد و این امکان را فراهم کرد که الزامات ذکر شده در بالا را برآورده سازیم. یک دستگاه کشش دیزل با گیربکس قابل اعتماد و اثبات شده داشته باشید. برای انجام این کار ، این شرکت این لوکوموتیو را به یک موتور کاملاً حیرت آور مجهز کرده است: موتور استیل که ساعت های افتخار خود را در ماشین های ثابت و دریایی می دانست.
در یک موتور دیزل معمولی ، حداکثر 35٪ از انرژی حرارتی تأمین شده توسط احتراق دیزل یا روغن سوخت به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. به عبارت دیگر ، تقریباً 65٪ انرژی موتور که به صورت گرما از بین می رود ، در گازهای اگزوز قرار دارد. ایده هنوز این بود که بخش اعظمی از این کالری ها را بازیابی کنیم ، یک دیگ بخار را گرم کنیم و بخار تولید کنیم ، که در موتور دیزل / بخار مورد استفاده قرار می گرفت.
قطار هیبرید
بنابراین شرکت Kitson یک لوکوموتیو مجهز به 3 موتور استیل ساخت. موتورهای دو کاره بودند. دیزل از یک طرف و از طرف دیگر بخار می شود و فقط با بخار می توان آن را هدایت کرد. هنگامی که دستگاه شروع به کار کرد ، یک مشعل روغن اجازه افزایش فشار را داد. با سرعت 10 کیلومتر در ساعت ، سوخت در سمت دیزل تزریق می شد. پس از 2 چرخش ، قدرت کامل حاصل می شود و در مرحله بعد ، بخار بخار قطع می شود ، تا در مرحله بعدی ، مگر اینکه برای تکمیل نیرو لازم باشد ، به عنوان مثال در یک رمپ قوی.
به نظر می رسد قطع کردن بخار ممکن است تعجب آور باشد ، اما این به دلیل خاصیت کشش ریلی است. در شروع کار حداکثر تلاش انجام می شود ، سپس برای حفظ سرعت فقط به قدرت کمتری نیاز است. در موتور استیل ، حقیقت درخواست قسمت دیزلی از موتورها ، باعث می شود که آنها در دما حفظ شوند و کالری موجود در دیگ را بازی کنند که نقش انباشت کننده انرژی را بازی می کرد. کشش بخار باعث می شود دمای دیزل کاهش یابد ، که با مصرف بخار بدتر می شود ، باعث می شد فشار داخل دیگ بخار افتد.
موتورهای هنوز کارایی تقریبا 40٪ بیشتر از موتورهای احتراق داخلی زمان داشتند و لوکوموتیو Kitson-Still حدود یک پنجم موتور بخار معادل آن را مصرف می کرد. اما برای بهینه سازی آن ، افزایش قدرت آن و بازاریابی این نمونه اولیه بسیار امیدوار به سرمایه گذاری های سنگین احتیاج داشت. شرکت کیتسون نتوانست آن را تحمل کند و با وجود موفقیت زیاد تظاهراتها ، ورشکست شد و کیتسون-هنوز هم به فراموشی سپرده شد.
آلن Lovato به