موتور بنزین / بخار شش چرخه

[یوحنا]

من این مقاله را به انگلیسی لرزاندم.

http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060227/FREE/302270007/1023/THISWEEKSISSUE

این روندی است که هدف آن افزودن دو حرکت دیگر به یک موتور 4 زمانه سنتی است.

برای ساده کردن

مصرف مخلوط هوا 1 بنزین
2 فشرده سازی مخلوط
3 احتراق ماشه
4 اگزوز
5 از اینجا شروع می شود کاملا هوشمندانه.
آب به محفظه گرم تزریق می شود. در تماس با محفظه گرم ، آب تزریق شده به بخار تبدیل می شود (بازگشت حجم در 1600 بین آب و بخار ضرب می شود) که پیستون را به سمت پایین هل می دهد (و استوانه را خنک می کند).
6 اگزوز بخار.

بنابراین در یک چرخه 6 تایی ، 2 بار موتور داریم که تضمین انعطاف پذیری است.
تزریق آب باعث محفظه احتراق و سیلندر می شود.
موتور دیگر نیازی به سیستم خنک کننده خارجی ندارد زیرا دمای آن با تزریق آب کنترل می شود.
بنابراین در بازده کلی سیستم افزایش می یابد زیرا گرمای معمولاً از دست رفته به انرژی مکانیکی تبدیل شده است. به گفته مخترع ، سود می تواند تا 40٪ افزایش یابد.

طی مصاحبه دیگری مخترع مشخص کرد که.
به محض رسیدن موتور به 400 درجه فارنهایت (200 درجه سانتیگراد) می توان تزریق آب را روشن کرد.
موتور قبل از توقف کامل باید 30 ثانیه بدون آب کار کند تا رطوبت مضر برای مکانیک تخلیه شود.
آب تزریقی را می توان با تغلیظ بخار موجود در اگزوز بازیافت کرد. (این سیستم حتی می تواند برای گرم كردن محفظه مسافر در زمستان طراحی شود).
به دلایل واضح ، آب مورد استفاده باید آب مقطر خالص باشد.

توجه داشته باشید که مخترع مردی بسیار باتجربه است. او یک صنعت بازنشسته است. وی در طول زندگی حرفه ای خود میل لنگ ها و قطعات ویژه ای را برای مسابقات اتومبیلرانی تولید کرده است.

به نظر من همه اینها از نظر تئوریک و عملی جاده را به خوبی نگه می دارد.

[پیچ]

شب خوب
آیا او با میل بادامک های دو قوز یک میل بادامک درست کرده است؟

و بنابراین این میل بادامک در یک سوم سرعت میل لنگ می چرخد

او چه فكر مي كند كه سيستم پانتون را به شش زمانه خود اضافه كند؟

یا در هر سیلندر سه کم با دو خروجی اگزوز بسازید:
یا exh. راکتور را با گرما تأمین کند
و یک جمع کننده دیگر فقط برای جمع آوری بخار آماده در پایان ضربه ششم و ارسال مستقیم آن به راکتور (بین آهن)
PITMIX دیگر نگران ساخت کربوهیدرات آب یا حباب ساز نیست (از طرف دیگر برای میل بادامک و ech دوم).

پیچ

[یوحنا]

شب خوب
آیا او با میل بادامک های دو قوز یک میل بادامک درست کرده است؟

و بنابراین این میل بادامک در یک سوم سرعت میل لنگ می چرخد

مخترع در ابتدا سازنده میل بادامک برای رقابت بود ... در مقاله گفته می شود که میل بادامک با سرعت کمتری می چرخد. چندین سال توسعه برای این نمونه اولیه وجود دارد که با بنزین + آب کار می کند. مورد بعدی با دیزل + آب کار خواهد کرد. من چیزی بیشتر از آنچه در مقاله نوشته شده است نمی دانم ...

او چه فكر مي كند كه سيستم پانتون را به شش زمانه خود اضافه كند؟

نمی دانم ، باید از او بپرسی ...

یا در هر سیلندر سه کم با دو خروجی اگزوز بسازید:
یا exh. راکتور را با گرما تأمین کند
و یک جمع کننده دیگر فقط برای جمع آوری بخار آماده در پایان ضربه ششم و ارسال مستقیم آن به راکتور (بین آهن)
PITMIX دیگر نگران ساخت کربوهیدرات آب یا حباب ساز نخواهد بود (از طرف دیگر برای میل بادامک و ech دوم. پیچ و مهره

من برنامه ای برای این موتور ندارم ... و در ذهن این آقا نیستم ...

[babache8]

کمی به آن فکر می کنم ، فکر می کنم میل بادامک با سرعت سوم ویلو در حال چرخش است. پذیرش کلاسیک در سکته اول ، اگزوز در سکته 1 و 4 ، تزریق آب در ابتدای 6. این ممکن است غیرممکن باشد ، به شرطی که پمپ و انژکتورهایی که قادر به مقاومت در برابر آب و اجزای موتور هستند (به ویژه پیستون) که قادر به مقاومت مکرر در برابر شوک های حرارتی عظیم هستند ، پیدا شوند. یک نکته از جزئیات من را آزار می دهد ، اگر لازم است قبل از خاموش شدن کامل موتور بخار را بردارید ، در پایان فقط با 5 بار ضربه موتور برای 1 بار مقاوم ، باید به طور جدی لنگ شود. اما اینکه با علاقه در نظر گرفته شود کاملاً یکسان است.

[پیچ]

این فقط برای دادن ایده بود

3 میل در هر سیلندر ، بنابراین 3 دریچه در هر سیلندر:

یکی برای پذیرش
یکی برای احتراق (یا انفجار)
یکی برای مقیاس بخار آب

مشکل این است که برای رفتن به 3 جمع کننده مختلف 3 لوله جداگانه لازم است
احمقانه است ، من فردا نمی توانم امتحان کنم

پیچ

[یوحنا]

این ممکن است غیرممکن باشد ، به شرطی که پمپ و انژکتورهایی که قادر به مقاومت در برابر آب و اجزای موتور هستند (به ویژه پیستون) که قادر به مقاومت مکرر در برابر شوک های حرارتی عظیم هستند ، پیدا شوند.

از آنجا که پروتوتو کار می کند ، قابل دستیابی است.

این یک موتور دیزلی است که برای کار با بنزین اصلاح شده است.
او یک کاربراتور اضافه کرد و از پمپ گازوئیل برای تزریق آب استفاده می کند. موتور دیزلی دقیقاً برای مقاومت بهتر انتخاب شده است. امن تر است ... عمدتا در مرحله آزمایش است.

3 میل در هر سیلندر ، بنابراین 3 دریچه در هر سیلندر:

یکی برای پذیرش
یکی برای احتراق (یا انفجار)
یکی برای مقیاس بخار آب

مشکل این است که برای رفتن به 3 جمع کننده مختلف 3 لوله جداگانه لازم است
احمقانه است ، من فردا نمی توانم امتحان کنم

فکر نمی کنم ... فکر می کنم بخار را از طریق همان دریچه و همان لوله اگزوز آزاد می کند ... در مقاله او توضیح می دهد که آزمایشاتی برای فشرده سازی مجدد بخشی از گاز حاصل از اگزوز قبل از تزریق آب (برای داشتن گرمای بیشتر در سیلندر).

[کنوت]

6 بار ، طبق این توضیحات لزوماً با 1/3 کمتر کار می کنیم ، اما برای 2 بار موتور به جای یک بار ... افزایش قدرت و کارایی.

دلیلی برای سوپاپ سوم و اگزوز جداگانه نیست ؟؟؟؟ بخار اگزوز کلاسیک را قرض می گیرد (که باید آن را به فولاد ضد زنگ امیدوار کرد).

[PITMIX]

من این سیستم مبتکرانه را پیدا می کنم که ایده دوپینگ با آب را سعی می کند همانطور که سعی می کنیم با راکتورهای Pantone خود انجام دهیم. با این تفاوت که در اینجا تزریق آب کنترل می شود و در زمان مناسب انجام می شود.
به نظر من این سیستم از G بسیار کارآمدتر است.
در هر صورت حداقل این سیستم شایستگی قابل درک بودن را دارد. از این آب برای فشار دادن پیستون به سمت پایین و خنک کردن موتور استفاده می شود.
با این حال ، کنجکاو خواهم بود که بدانم این موتور چقدر آب مصرف می کند.

[یوحنا]

در هر صورت حداقل این سیستم شایستگی قابل درک بودن را دارد.

ما می فهمیم چه اتفاقی می افتد ، این فیزیک اساسی است.
سیستم های ساده در حال حاضر برای توسعه ، ایجاد قابل اعتماد و صنعتی شدن تحت شرایط اقتصادی مناسب پیچیده هستند ...

با این حال ، کنجکاو خواهم بود که بدانم این موتور چقدر آب مصرف می کند.

جایی در گزارش می گوید. تقریباً به اندازه بنزین آب ... با این تفاوت که بخار می تواند در اگزوز متراکم شده و دوباره تزریق شود ... بنابراین در یک مدار بسته کار می کنند. من فکر می کنم هنوز هم تلفاتی وجود دارد و لازم است هر از چند گاهی آب اضافه شود. [/ Code]

[PITMIX]

خوب بنابراین در صورت بازیافت نیازی به قرار دادن مخزن آب به اندازه مخزن بنزین با وجود مصرف زیاد آب نیست.
مطمئناً یک مبدل حرارتی (کندانسور) برای خنک سازی گازهای خروجی و تجدید مجدد آب در آن لازم است.