نوآوری: موتور احتراق داخلی دوار MYT

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
لاو
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 814
سنگ نوشته : 19/11/05, 01:13
محل سکونت: ووکلوز

نوآوری: موتور احتراق داخلی دوار MYT




تعادل لاو » 28/08/06, 15:28

با قدرت برابر ، 80٪ قطعات کمتری! : شوک:
موتور MYT
0 x
تعداد مولکول ها در یک قطره آب به تعداد قطره که شامل دریای سیاه برابر است!
ترگل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1897
سنگ نوشته : 04/05/06, 16:49
محل سکونت: بوردو منطقه
X 2




تعادل ترگل » 28/08/06, 15:50

این چیزهای بدی است این را نگاه کن جدول مقایسه ای بین این موتور و یک موتور استاندارد !!!

هنوز جزئیات جالبی وجود دارد:
  • نسبت وزن قدرت: 3000Cv / 75Kg برای موتور آن در برابر 350Cv برای 175Kg برای یک موتور استاندارد ،
  • 50 قطعه برای این موتور در مقابل بیش از 3000 مورد استاندارد.
  • سوخت های زیستی را مانند فسیل ها می پذیرد


به طور خلاصه ، منتظر چه چیزی هستیم که جایگزین HDI شود؟
0 x
"هر کسی که معتقد باشد رشد نمایی می تواند به طور نامحدود در جهانی محدود ادامه یابد ، یک احمق است ، یا یک اقتصاددان." KEBoulding
آواتار د l 'utilisateur
فیل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6646
سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
X 7




تعادل فیل » 28/08/06, 16:24

این سیستم زیبا به نظر می رسد ، اگرچه بسیاری از موارد باید حل شود. ظاهرا من نگاهی به گوگل انداختم ، بسیاری از مردم در مورد آن صحبت می کنند.

من در مورد مصرف چیزی پیدا نکردم
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
ترگل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1897
سنگ نوشته : 04/05/06, 16:49
محل سکونت: بوردو منطقه
X 2




تعادل ترگل » 28/08/06, 16:34

فیل نوشت:من در مورد مصرف چیزی پیدا نکردم


تنها عناصری که پیدا کردم در همین جدول مقایسه هستند (پیوند داده شده در پست قبلی من):

کارآیی سوخت: بسیار بالا (اصطکاک کمتر و غیره)

et
آلودگی: بسیار کم (احتراق کامل تر)


من فکر می کنم اگر احتراق کامل تر باشد ، مصرف آن کمتر است.

از طرف دیگر ، مصرف همان موتور تا حد زیادی به نیروی کار مورد نیاز آن بستگی خواهد داشت. به عنوان مثال همان TDI سوار شده روی گلف یا شاران ، به هیچ وجه مصرف سوخت یکسانی نخواهد داشت (نه همان وزن ، نه همان S Cx ، نه لاستیک یکسان و ...).

برای انجام یک آزمایش مصرف واقعی (بر حسب لیتر در ساعت و نه در کیلومتر در ساعت) ، لازم است که این موتور را مثلاً روی ژنراتور سوار کنید و میزان مصرف آن را با موتور اصلی مقایسه کنید.
0 x
"هر کسی که معتقد باشد رشد نمایی می تواند به طور نامحدود در جهانی محدود ادامه یابد ، یک احمق است ، یا یک اقتصاددان." KEBoulding
آواتار د l 'utilisateur
Cuicui
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3547
سنگ نوشته : 26/04/05, 10:14
X 6

پاسخ: نوآوری: موتور احتراق داخلی




تعادل Cuicui » 28/08/06, 17:08

لاو نوشت:با قدرت برابر ، 80٪ قطعات کمتری! : شوک:
موتور MYT

من فیلم را تماشا کردم. بسیار هوشمندانه ، اصل این موتور! این اولین بار است که من با این اصل از 2 عنصر حرکتی روبرو می شوم که حرکت چرخشی آنها نامنظم است. نقطه ضعف ، در نگاه اول ، شوکی است که عنصر عقب با هر انفجار ایجاد می کند. برای جلوگیری از عقب رفتن قطعه به یک جغجغه محکم نیاز دارد. فرسودگی چطور؟
0 x
پیچ
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 357
سنگ نوشته : 01/02/06, 20:44
محل سکونت: پاس-DE-کاله

پاسخ: نوآوری: موتور احتراق داخلی




تعادل پیچ » 28/08/06, 22:29

Cuicui نوشت: نقطه ضعف ، در نگاه اول ، شوکی است که عنصر عقب با هر انفجار ایجاد می کند. برای جلوگیری از عقب رفتن قطعه به یک جغجغه محکم نیاز دارد. فرسودگی چطور؟


عصر بخیر کوئیکویی
عنصر عقب همان شوک عنصر جلو را دریافت می کند ، به عنوان مثال: اگر یک گازوئیل سرد با بار کامل باشد ضربه بزنید (که همه ما می دانیم)

من فکر می کنم اشکال اصلی این است که نیروی انفجارها به طور مستقیم بر روی 2 چرخ دنده سیاره (که میله های اتصال بر روی آنها ثابت شده اند) پشتیبانی می شود: سلام نیروی روی دندان های چرخ دنده

برای مقایسه ، اینطور خواهد بود که اگر روی یک موتور معمولی ، به عنوان مثال یک سیلندر دوقلو ، میل لنگ به دو قسمت بریده شود و با یک دنده عقب اتصال مکانیکی برقرار شود ، نیروهای موجود در این پینیون را تصور کنید

چرخ لول به طور معمول بسیار شدید لرزش های انفجار و تغییرات سرعت پیستون ها را کاهش می دهد ، انتقال حرکت پس از چرخ فلک فقط یک گشتاور متوسط ​​است ، تولید کنندگان سعی می کنند حداکثر فشار انفجار را با در مقایسه با فشار متوسط ​​موثر برای کاهش NOX ، اما هنوز هم در مقایسه با میانگین چرخه همچنان بزرگ است

اما سلام ، من فکر می کنم برای این موتور جدید ، آنها باید "بسته" را برای تلاش های وقت شناسانه قرار دهند

برای چوب دستی که پیشنهاد می کنید ، لازم نیست زیرا در واقع در این لحظه (انفجاری که می خواهد "عنصر عقب" را متوقف کند) موقعیت میل لنگ در جایی که میله اتصال قلاب شده تقریباً در آن است بنابراین در صورت چرخش دندان (ماهواره / خورشید): بدون گشتاور غیر موتور (یا ضد موتور)
و علاوه بر این ، از نزدیک نگاه کنید ، حتی کمی رانندگی می کند: پیستون (عنصر عقب) در هنگام انفجار کمی عقب حرکت می کند: بازوی اهرم میل لنگ کمی طولانی تر از شعاع پایه دنده ماهواره است.
بنابراین در این لحظه دقیق ، 2 "پیستون" متناقض یک اثر حرکتی مفید ایجاد می کنند (علاوه بر این احمقانه نیست: بازوی اهرم بلندتر) ، پس وقتی "عنصر 2" به مسیر درست می رود ، آنجا یک اثر ترمز در چرخش موتور

پیچ
0 x
neant
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 298
سنگ نوشته : 12/02/06, 12:47




تعادل neant » 29/08/06, 16:46

این از این اصل خوشحال است ، در اینجا حداقل یک مرد وجود دارد که فهمیده است بازوی اهرم چیست و از اهمیت آن در موتور برخوردار است.

مانند HDI ها و دیگر ماشین های "کلاسیک" در اتومبیل های ما ، با فناوری بیش از 1 قرن قدمت ، معماری آن هرگز به صورت عمیق و ریشه ای تکامل نیافته است.

هرچه بازوی اهرم بلندتر باشد ، گشتاور آن بیشتر است.
اقلیدس در زمان خود این مسئله را بسیار بسیار خوب درک کرد.

یادآوری می شود که زوجین در نیوتن * متر بیان می شوند.
در آنجا ، مسئله لحظات است ، اما سرانجام همان است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1571
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه
X 1




تعادل سابق Oceano » 29/08/06, 22:09

در واقع بسیار جالب است. مشکلات آب بندی مانند تمام موتورهای دوار همچنان وجود دارد.

اگر اینگونه نباشد ، چه زمانی قرار است وارد بازار شود؟ کوازیتوربین امیدوار کننده هنوز وجود ندارد ...
0 x
freddau
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 641
سنگ نوشته : 19/09/05, 20:08
X 1




تعادل freddau » 29/08/06, 22:41

من هرگز به خود احتراق نگاه نکرده ام و یا به فرم بهینه ای برای اجازه دادن به این احتراق نگاه نکرده ام.

اما در این موتور ، هر چه دورتر از شمع است سوخت کمتری برای سوختن وجود دارد ، بنابراین منطقاً کمتر می سوزد و تلاش ها با کاربرد بیشتری توزیع می شود (بازوی اهرم در جای مناسب)؟

هیچ؟
0 x
freddau
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 641
سنگ نوشته : 19/09/05, 20:08
X 1




تعادل freddau » 29/08/06, 23:09

Paldeolien نوشت:این از این اصل خوشحال است ، در اینجا حداقل یک مرد وجود دارد که فهمیده است بازوی اهرم چیست و از اهمیت آن در موتور برخوردار است.

مانند HDI ها و دیگر ماشین های "کلاسیک" در اتومبیل های ما ، با فناوری بیش از 1 قرن قدمت ، معماری آن هرگز به صورت عمیق و ریشه ای تکامل نیافته است.

هرچه بازوی اهرم بلندتر باشد ، گشتاور آن بیشتر است.
اقلیدس در زمان خود این مسئله را بسیار بسیار خوب درک کرد.

یادآوری می شود که زوجین در نیوتن * متر بیان می شوند.
در آنجا ، مسئله لحظات است ، اما سرانجام همان است.


آیا مطمئن هستید که تولیدکنندگان این س themselvesال را از خود نپرسیده اند ، این موتور به جای تبدیل یک حرکت ترجمه به یک حرکت چرخشی ، مستقیماً احتراق را به یک حرکت چرخشی تبدیل می کند؟
0 x

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 153