خوب ، همه ما موافقیم: بهره وری انرژی موتورهای گرما امروزه به سختی از 30٪ عبور می کند و نمی توانیم گرمای خالص را بازیابی کنیم. (به جز شاید با جمع آوری 300 لیتر آب در صندوق عقب و اتصال به گرمایش مرکزی در شب هنگام بازگشت به خانه ) بیشتر این انرژی به صورت گاز داغ با سرعت زیاد به اگزوز می رود.
توربو سوپرشارژ در حال حاضر آغاز پاسخ است زیرا بخشی از انرژی گازهای تولید شده توسط اگزوز را برای افزایش قدرت موتور بازیابی می کند.
و اگر در انتهای شافت موتور توربین شعاعی نصب کنیم (به طوری که به نظر می رسد مانند یک توربین مشعل روغن) با گاز اگزوز تأمین می شود ?
آیا این عملکرد خوبی دارد؟
آیا تا به حال به آن فکر کرده ایم؟ (شاید من یک در باز را بشکنم)
آیا از یک توربوشارژر کارآمدتر خواهد بود؟
این فرمول می تواند مزایای زیر را داشته باشد:
موتور پیستونی کوچکتر برای صرفه جویی در فضا برای این عنصر جدید
ترمز موتور بر روی یک موتور توربین (عدم وجود آن همیشه باعث کند شدن پیشرفت آن شده است)
کاهش حجم اگزوز به عنوان اولین انبساط گازها در توربین رخ می دهد
من با شما موافقم که این کاملا خارج از محدوده صنایع دستی حیاط خلوت کوچک گاراژ ما نیست!
توربین شعاعی در انتهای شافت
- فیل
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6646
- سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
- محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
- X 7
توربین شعاعی در انتهای شافت
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
Bonjour در
این اصل توسط SNCF استفاده شد
لوکوموتیو RNUR توربو دیزل
این یک ژنراتور پیستون آزاد با موتور دیزل دو زمانه است
دو پیستون (دیوانه) رو در رو با یک سیستم هماهنگ سازی ،
گازهای خروجی یک محرک را فعال می کنند که تمام نیروی محرکه را فراهم می کند.
این در زمانی ساخته شده است که مواد مربوط به لوله ها نمی توانند درجه حرارت بالا را تحمل کنند ، بنابراین کمپرسور و احتراق با دو پیستون مخالف انجام می شود و در پایان انبساط کوتاه گازهای خروجی دمای قابل قبولی برای دندان های توربین موتور ،
با سالها تجربه در موتورهای توربو (اگرچه کمپرسور قسمت زیادی از انرژی را مصرف می کند) پس از احتراق گازهای گرم را رقیق کردند تا دمای قابل قبولی برای توربین در خروجی داشته باشند.
آندره
این اصل توسط SNCF استفاده شد
لوکوموتیو RNUR توربو دیزل
این یک ژنراتور پیستون آزاد با موتور دیزل دو زمانه است
دو پیستون (دیوانه) رو در رو با یک سیستم هماهنگ سازی ،
گازهای خروجی یک محرک را فعال می کنند که تمام نیروی محرکه را فراهم می کند.
این در زمانی ساخته شده است که مواد مربوط به لوله ها نمی توانند درجه حرارت بالا را تحمل کنند ، بنابراین کمپرسور و احتراق با دو پیستون مخالف انجام می شود و در پایان انبساط کوتاه گازهای خروجی دمای قابل قبولی برای دندان های توربین موتور ،
با سالها تجربه در موتورهای توربو (اگرچه کمپرسور قسمت زیادی از انرژی را مصرف می کند) پس از احتراق گازهای گرم را رقیق کردند تا دمای قابل قبولی برای توربین در خروجی داشته باشند.
آندره
0 x
- فیل
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6646
- سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
- محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
- X 7
ممنونم که ساعت 4 صبح بیدار شدید مخصوصاً برای جواب دادن به من
ظاهراً ایده نزدیک است اگرچه کمی متفاوت است (من شک داشتم که یک باره نبوغ نداشته باشم ، به همین ترتیب ، ناگهان در بی خوابی کامل)
با گفتن این جمله ، نظر شما چیست؟
ظاهراً ایده نزدیک است اگرچه کمی متفاوت است (من شک داشتم که یک باره نبوغ نداشته باشم ، به همین ترتیب ، ناگهان در بی خوابی کامل)
با گفتن این جمله ، نظر شما چیست؟
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
این مورد از قبل در موتورهای صنعتی وجود دارد: ترکیبی ترکیبی.
وقتی در google تایپ می کنیم ، دیدیم که در موتورهای هواپیمایی ستاره ای مفید است ... بنابراین به عنوان یک سیستم اخیراً جدید نیست ...
یک نسخه "خاص" در دست مطالعه است ، ما اخیراً در مورد آن صحبت کردیم: https://www.econologie.com/forums/turbine-el ... t1186.html علاوه بر این شما موضوع را پیدا کردید ...
وقتی در google تایپ می کنیم ، دیدیم که در موتورهای هواپیمایی ستاره ای مفید است ... بنابراین به عنوان یک سیستم اخیراً جدید نیست ...
یک نسخه "خاص" در دست مطالعه است ، ما اخیراً در مورد آن صحبت کردیم: https://www.econologie.com/forums/turbine-el ... t1186.html علاوه بر این شما موضوع را پیدا کردید ...
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
- Capt_Maloche
- مدیر
- پست ها: 4559
- سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
- محل سکونت: ایل دو فرانس
- X 42
بله الف ، ما آب گرم را دوباره اختراع نکرده ایم
بهترین سیستم ، سیستمی است که هم اکنون در DCi Hdi و دیگران یافت می شود: HP turbo و HP Electronic تزریق
از آنجا که نصب توربین در انتهای شافت امکان بازیابی انرژی از اگزوز را ندارد (مثلاً کمپرسورهای موجود در موتور) بلکه فقط برای فشرده سازی هوا باعث افزایش جابجایی مصنوعی می شود.
با گفتن این نکته ، یک توربو افت فشار زیادی در اگزوز ایجاد می کند و من نمی دانم کدام یک از این دو سیستم عملکرد بهتری دارد.
بهترین سیستم ، سیستمی است که هم اکنون در DCi Hdi و دیگران یافت می شود: HP turbo و HP Electronic تزریق
از آنجا که نصب توربین در انتهای شافت امکان بازیابی انرژی از اگزوز را ندارد (مثلاً کمپرسورهای موجود در موتور) بلکه فقط برای فشرده سازی هوا باعث افزایش جابجایی مصنوعی می شود.
با گفتن این نکته ، یک توربو افت فشار زیادی در اگزوز ایجاد می کند و من نمی دانم کدام یک از این دو سیستم عملکرد بهتری دارد.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
توربین
جایی را خوانده ام (اما در کجا ؟؟؟؟ خریدها-صنعت). سیستمی که توسط انگلیس توسعه یافته است ، به نظر من GATS یا GART (مخفف ... ) ، که امکان بازیابی انرژی الکتریکی را با تعویض (تقریبا) کاملاً دینام و در نتیجه صرفه جویی در مصرف چند درصد سوخت فراهم کرد.
0 x
- Capt_Maloche
- مدیر
- پست ها: 4559
- سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
- محل سکونت: ایل دو فرانس
- X 42
توربو یا کمپرسور؟
پاسخ در اینجا: http://www.automobile-sportive.com/tech ... tation.php
همچنین به اصطلاح اتومبیل های "هیبریدی" وجود دارد: http://www.cnetfrance.fr/cartech/produi ... ybride.htm
et http://www.hybridsynergydrive.com/fr/re ... aking.html
پاسخ در اینجا: http://www.automobile-sportive.com/tech ... tation.php
همچنین به اصطلاح اتومبیل های "هیبریدی" وجود دارد: http://www.cnetfrance.fr/cartech/produi ... ybride.htm
et http://www.hybridsynergydrive.com/fr/re ... aking.html
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
- فیل
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6646
- سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
- محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
- X 7
خوب ، از همه شما برای پاسخ های شما متشکرم ، من اطلاعات خود را ادامه می دهم تا احمقانه نروم.
کریستف: مراقب باشید ، این دینام کوچک یک چیز نیست ، آنچه من در مورد آن صحبت می کردم یک توربین بزرگ است که در انتهای شافت نصب شده است
کریستف: مراقب باشید ، این دینام کوچک یک چیز نیست ، آنچه من در مورد آن صحبت می کردم یک توربین بزرگ است که در انتهای شافت نصب شده است
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
- فیلیپ Schutt
- کارشناس Econologue
- پست ها: 1611
- سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
- محل سکونت: آلزاس
- X 33
با موتور بنزینی ، دریچه گاز را با توربین؟ + دینام تعویض کنید. این تنظیم توسط یک بای پاس انجام می شود.
- در بار کامل ، دینام توسط بای پس دفع می شود ، و چون دیگر هیچ دینام تسمه محور وجود ندارد ، قدرت مفید افزایش می یابد.
- در بار جزئی ، سود ناشی از عدم وجود دینام تسمه محور و به طور بالقوه یک برق زیاد
در بار بسیار کم ، احتمالاً هنوز هم به یک پروانه نیاز است ، خوب ، بسته به توربین یا سایر موارد ...
من موافقم که یک موتور با توربو عملکرد بهتر "گاز کامل" دارد ، اما در بار کم ، برعکس نیست؟ در واقع ، یک ترمز اگزوز وجود دارد و فشار وارد شده به ورودی توسط دریچه گاز مسدود می شود.
- در بار کامل ، دینام توسط بای پس دفع می شود ، و چون دیگر هیچ دینام تسمه محور وجود ندارد ، قدرت مفید افزایش می یابد.
- در بار جزئی ، سود ناشی از عدم وجود دینام تسمه محور و به طور بالقوه یک برق زیاد
در بار بسیار کم ، احتمالاً هنوز هم به یک پروانه نیاز است ، خوب ، بسته به توربین یا سایر موارد ...
من موافقم که یک موتور با توربو عملکرد بهتر "گاز کامل" دارد ، اما در بار کم ، برعکس نیست؟ در واقع ، یک ترمز اگزوز وجود دارد و فشار وارد شده به ورودی توسط دریچه گاز مسدود می شود.
0 x
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 2 پاسخ ها
- 5402 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل izentrop
نمایش آخرین ارسال
13/12/16, 15:30یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 61 پاسخ ها
- 57997 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل Cuicui
نمایش آخرین ارسال
04/03/13, 09:26یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 28 پاسخ ها
- 39935 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل Remundo
نمایش آخرین ارسال
25/12/12, 17:34یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 2 پاسخ ها
- 4394 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل فیل
نمایش آخرین ارسال
30/08/06, 04:20یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 6 پاسخ ها
- 6824 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل جانیک
نمایش آخرین ارسال
27/12/15, 10:54یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 237