Pogue (نلسون) Super Carburetor از 1930
ارسال شده: 15/09/06, 09:43
"ماشین بخار
اگر فقط به صورت سطحی قوانین ترمودینامیک را در نظر بگیریم ، امکان جالب تزریق مقدار کمی آب ، از 10٪ ، به منظور بهبود کارایی یک موتور احتراق داخلی ، خواهد بود. چرخه معمول تزریق قطرات ریز پس از فشرده سازی و گرم شدن هوا توسط توربو است که با تبخیر آن را خنک کرده و چگالی آن را در ورودی و در نتیجه اکسیژن افزایش می دهد. در طی احتراق هیدروکربن ، بخار اضافی تولید می شود. در پایان ، مرحله انبساط با انتشار اضافی گرما که در ابتدا از توربو "دزدیده شده" و در طی چگالش بعدی در پایان چرخه ، تقویت می شود. همچنین می توان از آب به صورت امولسیون با سوخت استفاده کرد که مشکل پایداری را ایجاد می کند. بهبود عملکرد از 10٪ است. اما رودولف گانرمن موتورهای خود را با یک امولسیون حاوی 50٪ آب با 27٪ بهبود کارایی تغذیه کرد. سیستم او به یک تاج نیکل در اطراف شمع ها احتیاج داشت ، بنابراین تحت یک قطبش الکتریکی قابل توجه قرار گرفت ، که اثر "ترک خوردگی" نیز داشت ، یعنی شکستن و هیدروژناسیون هیدروکربن های سنگین موجود در وجود بخار این اصل "کاربراتورهای فوق العاده" است که میزان اکتان سوخت فرار در حضور بخار آب و یک کاتالیزور را افزایش می دهد ، که با جایگزینی احتراق پیشرونده ، بسیار ناکارآمد و جزئی مخلوط های مختلف هیدروکربن ها در نقاط تبخیر ، به طور قابل توجهی باعث افزایش کارایی موتور می شود متفاوت است ، با انفجار هیدروکربن های سبک و فرار. راندمان واقعی موتورهای احتراقی ، گاهی اوقات نزدیک به 7٪ ، فراتر از 26٪ می شود. از این نظر ، LPG یا مخلوط آن با هیدروژن نتیجه مشابهی دارد.
اولین "کاربراتور فوق العاده" این مورد مربوط به چارلز N. پوگ بود که در سال 1930 ثبت اختراع شد و با موفقیت توسط فورد آزمایش شد ، اما شرکت های نفتی با افزودن سرب به بنزین در سال بعد عجله کردند تا از کار بیفتند و آن را مسموم کنند. کاتالیزور. نسل های ساکنان شهر توسط این فلز سنگین به نفع ادارات مالیاتی و شرکت های نفتی مسموم شده اند. ژنرال رومل در خاطرات خود پیروزی متفقین در آفریقا را به یک کاربراتور بخار محرمانه آمریکایی نسبت داد. برنامه رومل این بود که با مراجعه به نوبت از انبارهای مخفی سوخت خود ، به بیابان عقب نشینی کند. وقتی آمریکایی ها خشک می شدند ، او حمله می کرد. این اتفاق نیفتاد و آنها در سومین توقفگاه او را گرفتند. جان پوگ ، برادر چارلز به طور علنی فاش کرد که وی به نصب کاربراتور معروف در جیپ ها و وسایل نقلیه زرهی استفاده شده کمک کرده است. گواهی های متعددی از مکانیک این را تأیید می کند. برخلاف یک شهروند عادی ، ارتش در تهیه سوخت بدون سرب هیچ مشکلی نداشت. با این حال ، انفجار شیمیایی به تنهایی برای توضیح کاهش شدید مصرف سوخت برخی از اتومبیل های "فوق سوخت" یا هیدروژنی یا سرد بودن موتورهای آنها کافی نیست. "
کسی از این جنگ فوق العاده کاتالیزوری بیشتر می داند؟ آندره شاید ، از آنجا که شما همسایه ایالات متحده هستید. یا اینکه کسی از آخرین جنگ با این فوق العاده کاربو جیپ آمریکا (یا شاید یک تانک / تانک) در انبارش نگه داشته باشد ؟؟؟
این تاریخچه سرب در بنزین جالب است ، درست است؟
منبع: http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm
اگر فقط به صورت سطحی قوانین ترمودینامیک را در نظر بگیریم ، امکان جالب تزریق مقدار کمی آب ، از 10٪ ، به منظور بهبود کارایی یک موتور احتراق داخلی ، خواهد بود. چرخه معمول تزریق قطرات ریز پس از فشرده سازی و گرم شدن هوا توسط توربو است که با تبخیر آن را خنک کرده و چگالی آن را در ورودی و در نتیجه اکسیژن افزایش می دهد. در طی احتراق هیدروکربن ، بخار اضافی تولید می شود. در پایان ، مرحله انبساط با انتشار اضافی گرما که در ابتدا از توربو "دزدیده شده" و در طی چگالش بعدی در پایان چرخه ، تقویت می شود. همچنین می توان از آب به صورت امولسیون با سوخت استفاده کرد که مشکل پایداری را ایجاد می کند. بهبود عملکرد از 10٪ است. اما رودولف گانرمن موتورهای خود را با یک امولسیون حاوی 50٪ آب با 27٪ بهبود کارایی تغذیه کرد. سیستم او به یک تاج نیکل در اطراف شمع ها احتیاج داشت ، بنابراین تحت یک قطبش الکتریکی قابل توجه قرار گرفت ، که اثر "ترک خوردگی" نیز داشت ، یعنی شکستن و هیدروژناسیون هیدروکربن های سنگین موجود در وجود بخار این اصل "کاربراتورهای فوق العاده" است که میزان اکتان سوخت فرار در حضور بخار آب و یک کاتالیزور را افزایش می دهد ، که با جایگزینی احتراق پیشرونده ، بسیار ناکارآمد و جزئی مخلوط های مختلف هیدروکربن ها در نقاط تبخیر ، به طور قابل توجهی باعث افزایش کارایی موتور می شود متفاوت است ، با انفجار هیدروکربن های سبک و فرار. راندمان واقعی موتورهای احتراقی ، گاهی اوقات نزدیک به 7٪ ، فراتر از 26٪ می شود. از این نظر ، LPG یا مخلوط آن با هیدروژن نتیجه مشابهی دارد.
اولین "کاربراتور فوق العاده" این مورد مربوط به چارلز N. پوگ بود که در سال 1930 ثبت اختراع شد و با موفقیت توسط فورد آزمایش شد ، اما شرکت های نفتی با افزودن سرب به بنزین در سال بعد عجله کردند تا از کار بیفتند و آن را مسموم کنند. کاتالیزور. نسل های ساکنان شهر توسط این فلز سنگین به نفع ادارات مالیاتی و شرکت های نفتی مسموم شده اند. ژنرال رومل در خاطرات خود پیروزی متفقین در آفریقا را به یک کاربراتور بخار محرمانه آمریکایی نسبت داد. برنامه رومل این بود که با مراجعه به نوبت از انبارهای مخفی سوخت خود ، به بیابان عقب نشینی کند. وقتی آمریکایی ها خشک می شدند ، او حمله می کرد. این اتفاق نیفتاد و آنها در سومین توقفگاه او را گرفتند. جان پوگ ، برادر چارلز به طور علنی فاش کرد که وی به نصب کاربراتور معروف در جیپ ها و وسایل نقلیه زرهی استفاده شده کمک کرده است. گواهی های متعددی از مکانیک این را تأیید می کند. برخلاف یک شهروند عادی ، ارتش در تهیه سوخت بدون سرب هیچ مشکلی نداشت. با این حال ، انفجار شیمیایی به تنهایی برای توضیح کاهش شدید مصرف سوخت برخی از اتومبیل های "فوق سوخت" یا هیدروژنی یا سرد بودن موتورهای آنها کافی نیست. "
کسی از این جنگ فوق العاده کاتالیزوری بیشتر می داند؟ آندره شاید ، از آنجا که شما همسایه ایالات متحده هستید. یا اینکه کسی از آخرین جنگ با این فوق العاده کاربو جیپ آمریکا (یا شاید یک تانک / تانک) در انبارش نگه داشته باشد ؟؟؟
این تاریخچه سرب در بنزین جالب است ، درست است؟
منبع: http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm