در اینجا مقاله ای از OMNIA (مجله اتومبیل) از آگوست 1922 است.
مانند آنچه شیر سوپاپ 85 ساله است ... همه یکسان هستند.
این در حالی بود که من به دنبال چیز دیگری بودم از سند شخصی من بیرون آمد. شکل "ستاره" بلافاصله توجه من را جلب کرد.
شیر با وجود ... 1922!
- vttdechaine
- من درک می کنم econologic
- پست ها: 162
- سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
- محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس
- vttdechaine
- من درک می کنم econologic
- پست ها: 162
- سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
- محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس
- Misterloxo
- خوب Éconologue!
- پست ها: 480
- سنگ نوشته : 10/02/03, 15:28
- X 1
خوب شما فقط باید درک کنید که این اختراع توسط "افرادی" که نسبتاً علاقه مند به آنچه ما "روغن" مصرف می کنیم 85 سال "پنهان" بود (یا اگر ترجیح می دهید گسترده نبود)
اما به هر حال خیلی زیاد نیست در غیر این صورت خیلی واضح خواهد بود ...
چه کسی شکار گاسپی را در اواخر دهه 70 به یاد می آورد؟ :
اما به هر حال خیلی زیاد نیست در غیر این صورت خیلی واضح خواهد بود ...
چه کسی شکار گاسپی را در اواخر دهه 70 به یاد می آورد؟ :
0 x
نافرمانی یادگیری یک فرایند طولانی است. طول می کشد تا یک عمر برای رسیدن به کمال. "موریس Rajsfus
فکر می کنم برای گفتن ندارد. "آلن، فیلسوف
فکر می کنم برای گفتن ندارد. "آلن، فیلسوف
سلام،
اولین مدل من آن را بر این اساس ساختم اما آن را به عنوان توربین به جای فن بهبود بخشیدم. این همان چیزی است که یک مکانیک قدیمی به من گفت که در دهه 50 یک فن (فن) در زیر فلنج کاربراتور ، دقیقاً مانند نقاشی بالاتر از آن است که به من گفته شد.
همین مکانیک همچنین به من در مورد سیستم افت آب در منیفولد ورودی به طور همزمان گفت و اینکه مقدار مصرف بسیار مهم است ، مانند آنچه که ما زیاد اختراع نمی کنیم ، آنچه را پدربزرگهایمان از ما برداشته اند و نمی گرفتند. وقت بهبودی نداشته اند ، زندگی احتمالاً آنها را بیش از حد مشغول کرده است تا بتوانند وقت زیادی را به این چیزها اختصاص دهند ، حیرت آور نیست که آنها کمبود دارند ، اما وقت آنهاست ..
آندره
اولین مدل من آن را بر این اساس ساختم اما آن را به عنوان توربین به جای فن بهبود بخشیدم. این همان چیزی است که یک مکانیک قدیمی به من گفت که در دهه 50 یک فن (فن) در زیر فلنج کاربراتور ، دقیقاً مانند نقاشی بالاتر از آن است که به من گفته شد.
همین مکانیک همچنین به من در مورد سیستم افت آب در منیفولد ورودی به طور همزمان گفت و اینکه مقدار مصرف بسیار مهم است ، مانند آنچه که ما زیاد اختراع نمی کنیم ، آنچه را پدربزرگهایمان از ما برداشته اند و نمی گرفتند. وقت بهبودی نداشته اند ، زندگی احتمالاً آنها را بیش از حد مشغول کرده است تا بتوانند وقت زیادی را به این چیزها اختصاص دهند ، حیرت آور نیست که آنها کمبود دارند ، اما وقت آنهاست ..
آندره
0 x
تلاش برای توضیح اصل توربیلون (طوفان)
در موتور بنزینی درک منطقی تر به نظر می رسد: سیکلون تلاطم بسیار پر انرژی دیگری را برای جریان مخلوط سوخت ایجاد می کند:
نیروی گریز از مرکز که به قطرات هنوز تبخیر نشده است کمک می کند تا ابتدا به دیواره ها بترکد و سپس با جریان هوا در آنجا لیس بخورد تا بخار کامل تر شود
اگر پروانه چرخان به درستی تنظیم شود بخش عبور جریان در خروجی آن: مقطع کافی برای ایجاد افت فشار زیاد نیست ، اما مقطع زیادی برای تسریع جریان تا حد ممکن وجود ندارد و با یک جهت خروجی خوب باعث می شود که این جریان هرچه سریعتر بچرخد
در این مرحله ، متأسفانه ما با توجه به میزان جریان جریان لازم برای پر کردن خود سیلندرها بسته به بار و سرعت مورد نظر ، در انتخاب بخش عبور از حداقل عبور می کنیم
ایده آل بودن یک پروانه با بخش خروجی متغیر است
زیرا ممکن است اثر ایجاد شده توسط جریان رسیدن به سرعت صدا (تقریباً 1200 کیلومتر در ساعت) پیش پا افتاده نیست (دانستن اینکه این "اثر مفید" فقط با یک مصالحه از جمله سرعت و بار اتفاق می افتد (سرعت فقط برای یک گازوئیل اتمسفر)
این اثر با سرعتی که بسیار پایین تر است اتفاق می افتد زیرا قسمت عبور حداقل کوچکتر است ، با دانستن این که فراتر از این سرعت غیرممکن است
توضیحات را اینجا ببینید:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm
این واقعیت که ما می خواهیم یک سیکلون بسازیم ، از این نظر چیزی تغییر نمی کند ، زیرا این مسئله سرعت است
(فراموش نکنید که اثر ونتوری به تنهایی کاملاً از بین می رود)
اکنون ، فرض کنید که اثر صوتی هیچ سودی برای احتراق ما ایجاد نمی کند ، بیایید ببینیم که این سیکلون می تواند چه چیزی تولید کند:
فرض خواهیم کرد که هرچه سریعتر بچرخد ، بهتر است:
1) باقی مانده قطرات بنزین را سانتریفیوژ کنید
2) یونیزاسیون فرضی با اصطکاک آنچه ممکن است در مقابل دیواره ها یونیزه شود
3) برای ایجاد یک اثر خاص Ranque Hilsch:
پرنسیپ
ظاهراً این باعث افزایش T ° در حاشیه و کاهش آن در مرکز جریان چرخشی می شود:
که برای ما بسیار جالب است ، زیرا نیروی گریز از مرکز قطرات را در برابر این حاشیه تبخیر می کند ، دقیقاً در جایی که T ° بالاترین است
من حتی اضافه می کنم: از آنجا که اثر Ranque Hilsch جریان را به 2 درجه سانتیگراد جدا می کند ، با قرار دادن بالاترین درجه درجه حرارت در برابر دیوار ، این دیوار داغ می شود ، بنابراین کافی است که آن را با هوای تازه خوب هدایت کنید ، نتیجه این خواهد بود که جریان محیطی تا حدودی خنک می شود ، سپس با جریان مرکزی دوباره مخلوط می شود ، پس از ورود به سیلندرها ، میانگین T درجه نهایی می تواند پایین تر باشد و باعث بهبود پر شدن سیلندرها می شود
با فكر كردن در مورد آن ، یك سیستم واقعی Ranque Hilsch بسازید (با یك خروجی سرد در لوله برگشتی كه از وسط پروانه ثابت عبور می كند تا سیكلون ایجاد شود ، لوله از منیفولد ورودی بالادست به پروانه خارج شود و مجدداً به داخل دستگاه تزریق شود) پایین دست پروانه:
تأثیر 2 جریان هوا در T درجه مختلف و جهت متفاوت ، چیزی را به شما یادآوری نمی کند :وقتی توده های هوای سرد و گرم در طبیعت هنگام حرکت در جهت مخالف با هم برخورد می کنند ، تخلیه الکتریکی رخ می دهد ، یا یک جت یا یک توپ انرژی. این بستگی به این دارد که آیا توده هوا رسانایی متناظر با نوع تخلیه شعاعی یا طولی دارد. بسیاری از این تخلیه ها برای ما قابل مشاهده نیستند ، دیگران با رطوبت تقویت می شوند و در یک میدان انرژی که به عنوان نور رنگی درک می شود ، تابش می کنند.
نقطه شروع عبور پروانه است (توربولاتور ، با)
برای ایجاد حداکثر سرعت چرخش با حداقل افت فشار
پیچ
نیروی گریز از مرکز که به قطرات هنوز تبخیر نشده است کمک می کند تا ابتدا به دیواره ها بترکد و سپس با جریان هوا در آنجا لیس بخورد تا بخار کامل تر شود
اگر پروانه چرخان به درستی تنظیم شود بخش عبور جریان در خروجی آن: مقطع کافی برای ایجاد افت فشار زیاد نیست ، اما مقطع زیادی برای تسریع جریان تا حد ممکن وجود ندارد و با یک جهت خروجی خوب باعث می شود که این جریان هرچه سریعتر بچرخد
در این مرحله ، متأسفانه ما با توجه به میزان جریان جریان لازم برای پر کردن خود سیلندرها بسته به بار و سرعت مورد نظر ، در انتخاب بخش عبور از حداقل عبور می کنیم
ایده آل بودن یک پروانه با بخش خروجی متغیر است
زیرا ممکن است اثر ایجاد شده توسط جریان رسیدن به سرعت صدا (تقریباً 1200 کیلومتر در ساعت) پیش پا افتاده نیست (دانستن اینکه این "اثر مفید" فقط با یک مصالحه از جمله سرعت و بار اتفاق می افتد (سرعت فقط برای یک گازوئیل اتمسفر)
این اثر با سرعتی که بسیار پایین تر است اتفاق می افتد زیرا قسمت عبور حداقل کوچکتر است ، با دانستن این که فراتر از این سرعت غیرممکن است
توضیحات را اینجا ببینید:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm
این واقعیت که ما می خواهیم یک سیکلون بسازیم ، از این نظر چیزی تغییر نمی کند ، زیرا این مسئله سرعت است
(فراموش نکنید که اثر ونتوری به تنهایی کاملاً از بین می رود)
اکنون ، فرض کنید که اثر صوتی هیچ سودی برای احتراق ما ایجاد نمی کند ، بیایید ببینیم که این سیکلون می تواند چه چیزی تولید کند:
فرض خواهیم کرد که هرچه سریعتر بچرخد ، بهتر است:
1) باقی مانده قطرات بنزین را سانتریفیوژ کنید
2) یونیزاسیون فرضی با اصطکاک آنچه ممکن است در مقابل دیواره ها یونیزه شود
3) برای ایجاد یک اثر خاص Ranque Hilsch:
پرنسیپ
ظاهراً این باعث افزایش T ° در حاشیه و کاهش آن در مرکز جریان چرخشی می شود:
که برای ما بسیار جالب است ، زیرا نیروی گریز از مرکز قطرات را در برابر این حاشیه تبخیر می کند ، دقیقاً در جایی که T ° بالاترین است
من حتی اضافه می کنم: از آنجا که اثر Ranque Hilsch جریان را به 2 درجه سانتیگراد جدا می کند ، با قرار دادن بالاترین درجه درجه حرارت در برابر دیوار ، این دیوار داغ می شود ، بنابراین کافی است که آن را با هوای تازه خوب هدایت کنید ، نتیجه این خواهد بود که جریان محیطی تا حدودی خنک می شود ، سپس با جریان مرکزی دوباره مخلوط می شود ، پس از ورود به سیلندرها ، میانگین T درجه نهایی می تواند پایین تر باشد و باعث بهبود پر شدن سیلندرها می شود
با فكر كردن در مورد آن ، یك سیستم واقعی Ranque Hilsch بسازید (با یك خروجی سرد در لوله برگشتی كه از وسط پروانه ثابت عبور می كند تا سیكلون ایجاد شود ، لوله از منیفولد ورودی بالادست به پروانه خارج شود و مجدداً به داخل دستگاه تزریق شود) پایین دست پروانه:
تأثیر 2 جریان هوا در T درجه مختلف و جهت متفاوت ، چیزی را به شما یادآوری نمی کند :وقتی توده های هوای سرد و گرم در طبیعت هنگام حرکت در جهت مخالف با هم برخورد می کنند ، تخلیه الکتریکی رخ می دهد ، یا یک جت یا یک توپ انرژی. این بستگی به این دارد که آیا توده هوا رسانایی متناظر با نوع تخلیه شعاعی یا طولی دارد. بسیاری از این تخلیه ها برای ما قابل مشاهده نیستند ، دیگران با رطوبت تقویت می شوند و در یک میدان انرژی که به عنوان نور رنگی درک می شود ، تابش می کنند.
نقطه شروع عبور پروانه است (توربولاتور ، با)
برای ایجاد حداکثر سرعت چرخش با حداقل افت فشار
پیچ
0 x
Bonjour در
آنها از لوله های Ranque ساخته شده اند که دو خروجی در یک طرف در محفظه گرم و در وسط سرما قرار دارند.
آندره
با فكر كردن در مورد آن ، یك سیستم واقعی Ranque Hilsch بسازید (با یك خروجی لوله برگشتی سرد كه از وسط پروانه ثابت عبور می كند تا سیكلون ایجاد شود ، لوله از منیفولد ورودی بالادست به پروانه خارج شده و مجدداً به داخل پروانه تزریق شود) پایین دست پروانه
آنها از لوله های Ranque ساخته شده اند که دو خروجی در یک طرف در محفظه گرم و در وسط سرما قرار دارند.
آندره
0 x
- vttdechaine
- من درک می کنم econologic
- پست ها: 162
- سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
- محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس
هیزم شکن نوشته است:آنچه بیش از هر چیز برای من تعجب آور است این است که هنوز هم می توان تصور کرد که یک اختراع موثر در زمینه مربوط به آیرودینامیک داخلی موتورها که برای حل مسئله سال 1922 اختراع شده است ، هنوز هم می تواند 85 سال بعد چیزی به ارمغان بیاورد. ..
صفحات نشریات (1919-1935) پر از نوآوری هایی است که امروزه جایگاه خود را در خودرو دارند. تقریباً همه چیز در آن زمان اختراع شد ، اما ما لزوماً نمی دانستیم که چگونه آن را بسازیم. من مطالعات موتور را از همان زمان دیدم و می توانم به شما بگویم که مهندسان همه چیز را می فهمیدند و ما البته پیشرفت زیادی نکرده ایم ، البته در تولید و مدیریت الکترونیکی.
0 x
مارتی
آندره نوشت:Bonjour دربا فكر كردن در مورد آن ، یك سیستم واقعی Ranque Hilsch بسازید (با یك خروجی لوله برگشتی سرد كه از وسط پروانه ثابت عبور می كند تا سیكلون ایجاد شود ، لوله از منیفولد ورودی بالادست به پروانه خارج شده و مجدداً به داخل پروانه تزریق شود) پایین دست پروانه
آنها از لوله های Ranque ساخته شده اند که دو خروجی در یک طرف در محفظه گرم و در وسط سرما قرار دارند.
آندره
سلام آندره
من در مورد آن فکر کرده بودم: http://www.southstreet.freeserve.co.uk/rhvtmatl/thchap1/page3.htm
اما همانطور که در این حالت ، 2 جریان (گرم و سرد) در یک راستا حرکت می کنند ، من فکر کردم که لازم است لزوماً مسئله پیچیده شود تا بتوان 2 جریان را بازتولید کرد ، در همان زمان: T درجه های مختلف و در برابر جریان (اشاره به آنچه پنتون گفت)
اما برای داشتن تاثیری ، تصور می کنم تزریق حداقل جریان آب در ورودی پروانه سیکلون جالب باشد: تولید یون در طی نبولاسیون (یا سیستم پانتون)
پیچ
0 x
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 23 پاسخ ها
- 38674 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل هیزم شکن
نمایش آخرین ارسال
08/11/08, 21:00یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 240