ما با الهام از حق ثبت اختراع Pogues ، Chambrin و غیره شروع به کار با سیستم طراحی خود کردیم.
یک یادآوری کوچک برای کسانی که نمی دانند:
یک موتور احتراق داخلی دارای راندمان ضعیفی است ، به ترتیب 30٪. و بله ، 70٪ بنزینی که داخل آن می گذارید هدر می رود!
چندین دلیل به خاطر سپرده می شود: زمان سوزاندن خیلی کوتاه ، بنزین به صورت مایع (خوب نیست!) ، معماری بیش از کهنه بودن موتورهای پیستونی قدیمی ماست.
اصولاً قسمت بزرگی از خروجی مستقیماً توسط اگزوز مسدود می شود.
هدف ما: بازیابی این کالری های هدر رفته برای ارسال موتور نه به صورت مایع بنزین بلکه به "چیز دیگری" ، مطمئناً بنزین به شکل هیدروژن و کربن ترک خورده است. چگونه؟ یا 'چه؟ در خروجی اگزوز تقریباً (موتور تحت بار) 700 درجه داریم. در این دما ، بنزین توسط ترمولیز جدا می شود. با این حال ، ما می دانیم که آب همچنین می تواند با گرمازایی از 700 درجه جدا شود. آنچه ما همچنین می دانیم این است که در حضور کربن ، می تواند در دماهای بسیار پایین جدا شود. از آنجا که بنزین از هیدروژن و کربن تشکیل شده است ، بنابراین می توانیم عبور آب از سیستم خود را بررسی کنیم.
بنابراین یک مبدل حرارتی اگزوز / ورودی است.
Pogues ، از آنجا که او فقط کربوهیدرات ساخته است کمی پیچیده است! با داشتن نه ابزار فنی و نه ریاضیات خاص ، ما فقط از مارپیچ الهام خواهیم گرفت ...
چمبرین یک مبادله است. ما اصل را حفظ خواهیم کرد اما نه فرم آن ، بسیار پیچیده و لزوماً به اندازه موثر ما نیست.
پنتون تصادفی است. اما به یاد خواهیم آورد که تبادل گرما خیلی کوتاه است (از راه دور) و بنابراین مطمئناً کارآمد نیست (حداقل روی کاغذ) در مقایسه با ما.
در اینجا نحوه به نظر می رسد:
ما 2 مارپیچ داریم که یکی در داخل دیگری است. قرمز فرار است. از موتور خارج می شود و مستقیماً به مرکز هواپیما می رسد. در سوراخ قطر 40 میلی متر
مارپیچ دیگر پذیرش است. جریان برای افزایش مبادله معکوس می شود. بنابراین ورودی از مخالف مرکز (بالا سمت راست در نمودار) شروع می شود تا به مرکز برسد و وارد موتور شود.
برای این منظور ، ما از 2 صفحه فولادی به ضخامت 5 میلی متر استفاده کردیم و یک ورق به طول 4 متر و ضخامت 8/10 را در اختیار داشتیم یا طول مبادله 2 متر !! فاصله ما با پانتون چند سانتی متر است
برای اطمینان از سفت بودن ، واشرهای بالا و پایین را قرار می دهیم.
برای شکل دادن به ورق 8/10 میلی متر ، یک همکار من یک صفحه فارکس را که یک خروجی PVC سفت و سخت است ، خرد کرد.
سپس ورق را شکل دادیم و پاها را جوش دادیم تا بعد از خارج شدن از فارکس ، شکل آن حفظ شود.
ما در حال انجام آزمایش ها بر روی یک موتور 1.6L lada روی زمین هستیم.
آخر هفته ما توانستیم ویرایش خشک انجام دهیم. ما هنوز هم باید اگزوز را به دستگاه متصل کنیم و انعطاف پذیری مارپیچ را بررسی کنیم ، زیرا بنزین منشعب می شود و موتور سرفه می کند اما روشن نمی شود.
در اینجا عکس ها به صورت عمده و همچنین نقشه اتوکد bignou آورده شده است:
http://sdch2o.free.fr/vrac/superCarb/essais/
آه بله ، ما از 2 کربوهیدرات استفاده می کنیم ، 1 مورد برای آب و دیگری برای بنزین
شما از کیفیت پایین این عکسها بهانه خواهید برد اما من فقط تلفنم را با خود داشتم
NDC
