گرمایش هوا

[Tiboshadow06]

Bonjour à توس!

شما بروید ، من به یک چیز فکر کردم ، روی یک موتور بنزینی ، آیا اگر سوخت گرم شود ، احتراق بهتر نیست ، من شنیدم که برای بنزین دمای ایده آل 40 درجه سانتیگراد است ، یعنی درست است؟ اما چگونه می توان بنزین را گرم کرد و همان دما را حفظ کرد؟ و آیا گرم شدن هوا می تواند نتیجه مصرف داشته باشد؟ اگر چنین است چگونه می توانیم آن را دوباره گرم کنیم؟ پیشاپیش از شما متشکرم

[ترگل]

Bonjour à توس!

شما بروید ، من به یک چیز فکر کردم ، روی یک موتور بنزینی ، آیا اگر سوخت گرم شود ، احتراق بهتر نیست ، من شنیدم که برای بنزین دمای ایده آل 40 درجه سانتیگراد است ، یعنی درست است؟ اما چگونه می توان بنزین را گرم کرد و همان دما را حفظ کرد؟ و آیا گرم شدن هوا می تواند نتیجه مصرف داشته باشد؟ اگر چنین است چگونه می توانیم آن را دوباره گرم کنیم؟ پیشاپیش از شما متشکرم

من نمی دانم هنوز در اتومبیل های اخیر وجود دارد یا خیر ، اما در R12 قدیمی من ، 2 ورودی هوا به فیلتر هوا وجود دارد که ما با استفاده از یک شیر دستی انتخاب کردیم:

• یکی قصد داشت هوا را در سطح جلوپنجره (هوای سرد) ببرد
• دیگری آن را از منیفولد اگزوز می گیرد (هوای گرم - حداقل یک بار که موتور گرم شد)

این 2 موقعیت بیشتر به عنوان یک انتخاب تابستان / زمستان ارائه شده است اما سلام ، من هرگز آزمایشی را برای قرار دادن در موقعیت زمستانی در تابستان انجام ندادم ...

[کریستف]

(یا بهتر بگوییم) چیزهای زیادی برای بدست آوردن در بالا وجود ندارد و پیشرانه ها در حال حاضر در این سطح بهینه شده اند (نگاه کنید به دقت Targol ...)

[Tiboshadow06]

و فکر می کنید روی یک موتور مبتذل 2T (50 سی سی) می توانیم در این مورد کاری انجام دهیم ، هدف من این است که احتراق این نوع موتورها را که ماشین آلات آلاینده واقعی هستند ، بهبود بخشم ، آیا وجود ندارد ماده ای که می تواند در برابر دیوارهای جعبه هوا قرار بگیرد؟

[ترگل]

برای ورودی هوا "زمستانی" R12 ، یک ورق نازک تقریباً 1 سانتی متر از سطح منیفولد اعمال شده است. این ورق با یک سوراخ حدود 5 سانتی متری سوراخ شده است که در آن یک شلنگ هوا در ورودی فیلتر ثابت شده است.
شاید بتوانید از همین اصل استفاده کنید: یک ورق نازک در اطراف اگزوز شما چند میلی متر از سطح آن پیچیده شده و ورودی هوای موتور است که هوای زیر این ورق را جمع می کند.

[آندره]

سلام،
گرمایش هوا و سوخت فقط در وسایل نقلیه قدیمی با کاربراتور یا تزریق تک نقطه ای معتبر است ،
اما در smotor تزریق چند نقطه ای با پروب Lamba و پروب دما در ورودی هوا + جریان هوای انبوه ، تصحیح بدون توجه به دمای ورودی هوا غیر ضروری است ،
در مورد سوختی که مسیر آن در زیر کاپوت است ، حتی در زمستان حدود 30 درجه سانتیگراد حفظ می شود.
بگذارید بگوییم که گرم کردن سوخت وقتی که -25 است ، یک مزیت جزئی دارد ، اما -10 تفاوت کمی.
بلعیدن هوای سرد توسط یك کاربراتور منجر به تخلیه مخلوط و غنی سازی مخلوط توسط هوای گرم می شود.
به طور معمول ، سازنده مخلوط را در منیفولد ورودی گرم می کند ، اگر بیش از حد گرم شود ، نسبت تغییر نمی کند ، این باعث کاهش پر شدن و از دست دادن حداکثر قدرت می شود (مانند قرار دادن یک توقف روی پاپیلون ..)
در یک کاربراتور یا یک نقطه واحد ، هیچ جرم جریان هوا وجود ندارد اما یک سیستم گرمایشی که همیشه هوای ورودی را در حدود 25 درجه سانتیگراد تا 28 درجه سانتیگراد حفظ می کند ، پس از شروع در friod سودمند است ( اقتصاد) در سفرهای کوتاه مدت و به ویژه کاهش بهتر سرما.
در GM این یک ورق فلز در اطراف اگزوز با یک کانال انعطاف پذیر است ، یک شیر ترموستاتیک دما را در فیلتر هوا کنترل می کند.
این اصل از اوایل دهه 90 ناپدید شده است.

آندره

[ترگل]

سلام اندرو،

می ترسم همه چیز را به درستی نخوانده باشید:

و فکر می کنید در یک موتور مبتذل 2T (50 سی سی) می توانیم در این مورد کاری انجام دهیم؟

Tiboshadow2 می خواهد آن را روی موتور دو موتوره دو زمانه اصلاح کند.

[آندره]

سلام targol
داشتم به پیام R12 پاسخ می دادم
در 2 زمان ، عملکرد ضعیف دوباره گرم نمی شود و هم نمی زند ، تمام مخلوط به مخزن عبور می کند و به اندازه کافی هم زده می شود ، حتی بیش از حد.
در زمان انتقال اگزوز و انتقال مخلوط سوختی که در چراغ ها غلتیده است ، ضرر وجود دارد ،
یک آرامش کوتاه و پر شدن بد ، تاخیر در ورود به میل لنگ ، (من همیشه در مورد موتور ساده با چراغ های باز شده توسط موقعیت پیستون صحبت می کنم ، 160 اسب بخار Shidoos با دریچه های چرخشی که به اندازه هواپیما مصرف می کند) اما ماشین های برفی را با سرعت 200 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند.
بیشترین پیشرفت مربوط به ورودی ها و اگزوزهایی است که به زبان آماتور Skidou تنظیم شده است.

علاوه بر سادگی و وزن کم آن ، جدا از چند موتور تزریق مستقیم نادر ، این موتورها از لحاظ اقتصادی نیز مقرون به صرفه نیستند.

آندره

[پیچ]

برخی از افکار در مورد بخار شدن سوخت (تزریق قبل یا بعد از ورود به سیلندر) و تأثیر T ° و پر کردن:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/vapocarb.pdf

pdf جالب دیگر در سایت:
http://www.educauto.org/InfoTech/infotech.php، که:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/HCCI_2.pdf
به طور خاص در آنجا مشخص شده است: صحبت از تزریق آب:

اگرچه HCCI اغلب به گرم كردن هوا نیاز دارد ، اما ممكن است شرایطی پیش بیاید
یا نیاز به جای خنک کردن است. برای موتورهای سنگین صنعتی
به عنوان مثال فوق العاده شارژ می شود. اگر SAR ناکافی باشد ، یک راه حل شناخته شده است
تزریق آب در ورودی که اجازه می دهد تا تنظیم آسان این
خنک کردن
آب تبخیر شده نیز تأثیر مثبتی در کاهش NOx خواهد داشت.

و برای درک "NOx":
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/ReductionDesNox.pdf

پیچ

[هیزم شکن]

واقعاً خوب است که این سایت Educationalauto ، توضیحات واضحی پیدا کند!