بازیافت انرژی مکانیکی.

[کلود]

بازیافت انرژی مکانیکی

مانند بسیاری از مواد ، انرژی منفی تا حدی قابل بازیابی و استفاده مجدد است.

برای تأمین نیازهای خود ، انرژی مصرف می کنیم که گویی غیرقابل استفاده است ، ما آنچه را لازم داریم تولید می کنیم و هرچه مانع آسایش ما باشد ، در گرما تخلیه می شویم.
ما طوری رفتار می کنیم که گویی قادر به مدیریت انرژی نیستیم ، تنها چیزی را که لازم داریم می گیریم و مازاد استفاده بعدی را کنار می گذاریم.

تولید انرژی مکانیکی حداقل در دو مرحله انجام می شود.
دنیس پاپین به ما نشان داده است كه بین A و B می توانیم انرژی بالقوه بخار آب محصور شده در یك محوطه توسط منبع خارجی انرژی گرما را افزایش دهیم.
سپس جیمز وات به ما نشان داد كه بین B و C می توانیم انرژی بالقوه بخار آب را به انرژی مکانیکی تبدیل كنیم.

تشخیص و تفکیک این دو مرحله ضروری است: بین A و B هدف افزایش انرژی پتانسیل یک سیال توسط یک منبع انرژی خارجی است ، در حالی که بین B و C هدف تبدیل است. انرژی بالقوه سیال به انرژی مکانیکی.
موتور بخار این دو فاز را از هم جدا می کند و ذخیره انرژی بالقوه موجود در قالب بخار آب تحت فشار را حفظ می کند.
موتورهای احتراق داخلی دو فاز را بدون صرفه جویی در انرژی بالقوه گاز تحت فشار با گذشت زمان ترکیب می کنند. اصل موتور احتراق داخلی به خوبی برای تبدیل با راندمان خوب انرژی در نظر گرفته شده برای بار ثابت ، برای پیشران کشتی یا کشیدن گاو به عنوان مثال مناسب است ، اما این موتورها دارای بازدهی هستند که در هنگام بار از میانه متوسط ​​به صفر می رسد. متغیر ، صفر یا منفی می شود.
با استفاده از همان مایع در محفظه های فشار قوی و کم ، اصل موتور بخار برای کنترل حرکت یک شارژ اساساً متغیر ، صفر یا منفی مناسب تر است زیرا انرژی بالقوه سیال با گذشت زمان حفظ می شود. و اینکه مکانیسم تبدیل بین B و C قابل برگشت است.
در کلیه برنامه های در نظر گرفته شده برای کنترل یک حرکت ، هنگامی که انرژی منفی کاهش یا نزول یک بار در آن دخیل است یا وقتی بار به طور عمده متغیر است ، لازم است یک محفظه اول حاوی یک مایع تحت فشار زیاد متصل باشد. ، از طریق یک موتور قادر به کار به عنوان پمپ ، به محفظه دوم که دارای همان مایع تحت فشار کم است. بین موتور قادر به کار به عنوان پمپ و استفاده نهایی از انرژی ، مکانیسم انتقال باید برگشت پذیر باشد.
همانطور که در مثال موتور بخار وجود دارد ، بین A و B هدف استفاده از انرژی خارجی برای افزایش انرژی بالقوه مایعات موجود در محفظه فشار قوی است. این عملیات دیگر مطابق با الزامات استفاده نهایی نیست و بنابراین با بهترین شرایط عملکردی در ذهن قابل انجام است ، می توان با یک کامپیوتر مدیریت کرد.
در B ذخیره کافی انرژی بالقوه با گذشت زمان حفظ می شود.
بین B و C ، یک مکانیسم برگشت پذیر برای تبدیل انرژی بالقوه سیال به انرژی مکانیکی و کنترل حرکت استفاده می شود.

این روش برای تعداد زیادی از کاربردهای فعلی موتورهای احتراق داخلی و موتورهای الکتریکی معتبر است ، در واقع برای اکثر برنامه هایی که از سیستم ترمز ، از جمله "ترمز موتور" استفاده می کنند ، حرکت را کنترل می کنند. خواسته

این سیستم می تواند بخشی از انتقال باشد یا به موازات انتقال اضافه شود.

بسته به میزان باربری شده ، دستگاه یا به عنوان یک موتور با مصرف انرژی باتری هیدرولیک (شتاب بار) یا به عنوان پمپ با بازگشت انرژی منفی به باتری هیدرولیک رفتار می کند (کاهش سرعت شارژ)

تأثیر بر محیط زیست ناچیز نیست.
هنگامی که انرژی فسیلی منبع انرژی مکانیکی مورد استفاده است ، برای هر ژول مکانیکی که بجای هدر رفتن در گرما توسط ترمز هدر می رود ، بازیافت می شود ، باید حداقل دو ژول اضافی را که می توانست به آن اضافه کنیم اضافه کنیم. تبدیل به گرما برای تولید ژول مکانیکی جدید.

وسایل نقلیه هیبریدی - هیدرولیک در ایالات متحده آمریکا تولید می شوند (http://www.epa.gov/otaq/technology/420f04024.pdf) و در انگلیس (http://www.shepinc.com/).

آیا از پروژه های مشابه در فرانسه اطلاع دارید؟ من در حال ایجاد موتور / پمپ هیدرولیک خاصی هستم که بهترین ویژگی ها را برای این نوع کاربردها دارد و به دنبال این هستم که با دیگران که در همین راستا پیش می روند ، به تلاش های خود بپیوندم.

[Misterloxo]

سلام کلود!

من تحلیل شما را به اندازه کافی شریک می کنم حتی اگر هیچ صلاحیتی در این زمینه نداشته باشم.
من شخصاً در فرانسه از چنین پروژه ای خبر ندارم اما مرجع نیستم.

ممکن است دیگران از چنین پروژه هایی آگاه باشند. من از آنها دعوت می کنم تا اطلاعات خود را به اشتراک بگذارند.

A+