forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

در اینجا من دوباره با ایده های خودم درباره ترکیبات ...
با 435 سی سی کوچک خود ، من WITH را تست می کنم ، این نسبتاً روان کار می کند ، من حتی می توانم از حد مجاز ارائه شده با این موتور نیز عبور کنم ... احتمالاً به این دلیل که این موتور سرعت چرخش خیلی بالایی ندارد. ..
اما سرانجام من می خواهم که بتوانم به کار دیگر با این dyane ادامه دهم ، مانند سایر ادوات.
این است که بگوییم یدک کشیدن یک تریلر ، یا حتی یک کتاب مقدس 2 ...
و همانطور که میل لنگ این موتور اجازه می دهد بدون خطر افزایش قدرت ...
من تعجب می کنم اگر در طرف دیگر سیستم های اکونومایزر ، و در حالی که از آنها استفاده می شود ، در سفرهای پر بار ممکن نیست که همه اینها را با یک محصول اضافی که موتور را تقویت می کند ترکیب کند ....
من به عنوان مثال به متانول فکر می کنم که در مسابقات استفاده شد ؟؟؟؟
در مقادیر کم بدون شک ، من چیزی نمی دانم ، شاید بتواند موتور را قدرتمندتر کند ... بدون اینکه بیش از قیمت بنزین معمولی باشد یا حتی کمتر از آن باشد ، برای نتیجه بهتر ؟؟؟؟

تنها صرفه جویی در مصرف سوخت که باعث بهبود عملکرد موتور می شود و مطمئن هستم ... دوپینگ آب از طریق پانتون است ...

ذخیره و اداره متانول خطرناک است و عرضه آن بسیار ظریف است. (برخلاف اتانول در فروشگاه های DIY پیدا نمی کنید ...)

متانول به عصب بینایی حمله می کند ...
بنابراین برای جلوگیری از.

SixK

و سپس ، عصب بینایی حتی طولانی ترین عصب بدن است ... زیرا وقتی مویی را از مژه می کشید ، چشم شما گریه می کند!

خوب ، خوب ، من بیرون می روم!

christophe ، من فکر می کنم شما اشتباه می کنید ...
یافتن اتانول دشوار است ....
اما در اینجا ، من به راحتی ، در چندین نسخه در گاراژ خود ، متانول ، الکل متیلیک ، استون ، رقیق کننده مصنوعی مانند سلولزی و اکریلیک ... و غیره و غیره ...
چه پیشنهادی به من می دهید که اجرا کنم ، در چه مقدار ؟؟؟
من می توانم بدون ترس زیاد ، تقریباً قدرتم را دو برابر کنم ، به شرطی که برای بالا بردن بنزین معمولی بعد از هر تپه ، شیر آب نصب کنم ....
من ابتدا آزمایشاتی را انجام می دهم که عادت کرده ام ، با یک بطری کوچک کک از یکپارچهسازی با سیستمعامل آویزان شده و لوله مستقیماً به کاربراتور ...
و من خوب است که بطری های یک لیتری را خنک نگه دارم و پس از استفاده از دوز توافق شده بنزین ، مخزن ضمیمه کوچک را به زور تغذیه کنم ....
من در کاپوت فضای کافی دارم تا هرچه می خواهم نصب کنم و آن را از گرمای موتور عایق بندی کنم .....
در dyane ، حتی فضای بیشتری نسبت به deuche ... مخصوصاً وقتی این چیز بزرگ ورق فلز را که قرار است هوای تازه را به سمت کابین هدایت کند ، قطع می کنید ، که من مجبور نیستم آن را انجام دهم ...
من می توانم با بیش از 20 لیتر مخلوط زیر کاپوت ، کنار جعبه دنده ، و نه بالاتر از موتور راحت باشم ....
در حد مجاز ، قسمت فوقانی را برش دادم ، و سریع خودم را به یک هود تقلیدی قدیمی تبدیل کردم ... ههههههههه

Bonjour در
قبل از اینکه با اتانول یا متانول کار کنید ، مطمئن شوید که موتور قادر است با آن زندگی کند ، بدون اینکه مشکلی داشته باشید
در موتورهای Lycoming و Continetal قرار دادن سوخت الکلی حتی در درصد پایین ممنوع است ، به همین دلیل بد است که ما با بنزین معمولی کار می کنیم. به جای 100 لیتر

ضروری است که فلر موتور فلزی باشد (پلاستیک نیست که سوزن فلزی باشد ، یک نوک لاستیکی دارد که خطوط سوخت در برابر الکل و همچنین همه واشرهای کاربراتور مقاومت می کنند).
شیرآلات و صندلی های اگزوز نیز باید از مواد سازگار باشند ،
کار با الکل باعث خوردگی در مدار اگزوز می شود و آلومینیوم سر سیلندر را مورد حمله قرار می دهد ، در حال حاضر در بنزین های درجه یک پایین است.

بله روی موتورهای قدیمی کار می کند اما چه مدت؟
پس از 600 تا 900 ساعت دویدن ، دم دریچه ها را بررسی کنید ، به خصوص اگر موتور را با تمام قدرت درخواست کنید.
به طور معمول این موتورها برای کار با سرب طراحی شده اند ، بدون سرب کار کردن در حال حاضر یک مصالحه است.
تمام موتورهای جدید از شیرآلات و نشیمن طراحی متریال (ماده) متفاوتی دارند

آندره

با تشکر از شما برای این اطلاعات بسیار مفید ....

shhh ، نگو !!!!

1/3 تولوئن ، 1/3 متانول و 1/3 آفگاز (ll100)

اما خوب نیست ، نباید آن را انجام دهید

@+

من در پاسخ شما می بینم ، طنز ...
afgaz چیه ؟؟؟
گوز ؟؟؟

buga نوشت:afgaz چیه ؟؟؟

بنزین هواپیما (نباید با نفت سفید اشتباه گرفته شود).

مخلوطی که به شما می دهم قدرت 40/100 و گشتاور 80/100+ است. از طرف دیگر ، مسئله آلودگی باید جدی باشد.

@+