موتور بیش از حد انبساط
ارسال شده: 09/05/08, 15:23
سلام اکونولوژیست های موتوری ،
تعداد زیادی از مباحث با دوپینگ آب سروکار دارند. به نظر می رسد استفاده از انرژی باقیمانده از گازهای اگزوز ذهن افراد را به خود جلب می کند. بنابراین ، من شروع به تعجب در مورد این سوال کردم.
این ایده ای است که برای من احمقانه به نظر می رسد.
پیشنهاد می کنم ، با نصب زیر ، مدت زمان انبساط را برای بازیابی گرمای اگزوز و فشار باقیمانده سیلندر طولانی تر کنید.
نصب باعث تغییر عملکرد معمول مکانیکی بقیه موتور نمی شود.
برای دو سیلندر که در 4 مرحله کار می کنند (C1 ، P1 و C2 ، P2) ، یک سیلندر مخصوص استفاده از اگزوز (C + ، P +) در وسط قرار داده شده است که در دو مرحله "بخار" کار خواهد کرد.
در پایان گسترش سیلندر احتراق C1 ، اگزوز آن به سمت ورودی استوانه بخار C + باز می شود.
برای اینکه این انتقال از نوع حرکتی باشد ، این است که پیستون P + قطری بیشتر از سایرین داشته باشد ، یا اینکه میل لنگ طولانی تر باشد ، یا هر دو.
بنابراین حجم V + از دو سیلندر دیگر بیشتر است.
در هنگام عبور ، ما به هوای تازه و یا آب پاشیده شده ریز تزریق می کنیم تا بهترین استفاده از انرژی موجود در گازهای خروجی و (فشار مجدد) فشار را افزایش دهیم.
سپس یک موتور "انبساط بیش از حد" بدست خواهیم آورد.
سرانجام این گاز به طور قطعی از C + خارج می شود.
سیلندر C2 که دو بار روی C1 منتقل می شود با C + به دست می آید و به نوبه خود.
همان دوربینی که شیر اگزوز یک سیلندر احتراق را کنترل می کند (C1 یا C2) می تواند بطور همزمان باز را به سمت C + کنترل کند. دریچه قطعی اگزوز C + دو برابر بیشتر از زمان باز می شود و بنابراین لازم است که یک بادامک خاص با آن تطبیق شود.
C + و P + ممکن است از دو سیلندر احتراق داخلی ویژگی های متفاوتی داشته باشند. محل احتراق اصلی نیست و در دو مرحله بخار کار می کند. مواد (ژاکت ، پیستون ، سگمنت ها و غیره) پس از آن می توانند با تزریق آب و غیره سازگار شوند.
این تصور وجود دارد که از این رو استفاده از یک سیلندر اضافی لازم است که به طور طبیعی باعث اصطکاک جدید و قطعات متحرک می شود. در واقعیت ، سیلندر بیش از حد آرامش بخش ، که در دو مرحله کار می کند ، گشتاور را خطی تر می کند وقتی که برای رسیدن به این اثر 4 سیلندر (رایج ترین موتور در اتومبیل ها) طول می کشد. در پایان ، بنابراین ما تعداد سیلندرها ، دریچه ها ، كام ها و در نتیجه اصطكاك و مایع پرنده را كاهش می دهیم. در سیلندر مرکزی دو انژکتور (هوا / آب ؟؟؟) وجود دارد اما سرانجام در سیلندرهای سوم و چهارم یک موتور 4 سیلندر "معمولی" (بنزین / دیزل) نیز وجود خواهد داشت.
هنوز مشکل انتقال مایعات از یک سیلندر به دیگری وجود دارد ...
آیا این می تواند مسیر جالبی باشد؟
گیسو را فر زدن
تعداد زیادی از مباحث با دوپینگ آب سروکار دارند. به نظر می رسد استفاده از انرژی باقیمانده از گازهای اگزوز ذهن افراد را به خود جلب می کند. بنابراین ، من شروع به تعجب در مورد این سوال کردم.
این ایده ای است که برای من احمقانه به نظر می رسد.
پیشنهاد می کنم ، با نصب زیر ، مدت زمان انبساط را برای بازیابی گرمای اگزوز و فشار باقیمانده سیلندر طولانی تر کنید.
نصب باعث تغییر عملکرد معمول مکانیکی بقیه موتور نمی شود.
برای دو سیلندر که در 4 مرحله کار می کنند (C1 ، P1 و C2 ، P2) ، یک سیلندر مخصوص استفاده از اگزوز (C + ، P +) در وسط قرار داده شده است که در دو مرحله "بخار" کار خواهد کرد.
در پایان گسترش سیلندر احتراق C1 ، اگزوز آن به سمت ورودی استوانه بخار C + باز می شود.
برای اینکه این انتقال از نوع حرکتی باشد ، این است که پیستون P + قطری بیشتر از سایرین داشته باشد ، یا اینکه میل لنگ طولانی تر باشد ، یا هر دو.
بنابراین حجم V + از دو سیلندر دیگر بیشتر است.
در هنگام عبور ، ما به هوای تازه و یا آب پاشیده شده ریز تزریق می کنیم تا بهترین استفاده از انرژی موجود در گازهای خروجی و (فشار مجدد) فشار را افزایش دهیم.
سپس یک موتور "انبساط بیش از حد" بدست خواهیم آورد.
سرانجام این گاز به طور قطعی از C + خارج می شود.
سیلندر C2 که دو بار روی C1 منتقل می شود با C + به دست می آید و به نوبه خود.
همان دوربینی که شیر اگزوز یک سیلندر احتراق را کنترل می کند (C1 یا C2) می تواند بطور همزمان باز را به سمت C + کنترل کند. دریچه قطعی اگزوز C + دو برابر بیشتر از زمان باز می شود و بنابراین لازم است که یک بادامک خاص با آن تطبیق شود.
C + و P + ممکن است از دو سیلندر احتراق داخلی ویژگی های متفاوتی داشته باشند. محل احتراق اصلی نیست و در دو مرحله بخار کار می کند. مواد (ژاکت ، پیستون ، سگمنت ها و غیره) پس از آن می توانند با تزریق آب و غیره سازگار شوند.
این تصور وجود دارد که از این رو استفاده از یک سیلندر اضافی لازم است که به طور طبیعی باعث اصطکاک جدید و قطعات متحرک می شود. در واقعیت ، سیلندر بیش از حد آرامش بخش ، که در دو مرحله کار می کند ، گشتاور را خطی تر می کند وقتی که برای رسیدن به این اثر 4 سیلندر (رایج ترین موتور در اتومبیل ها) طول می کشد. در پایان ، بنابراین ما تعداد سیلندرها ، دریچه ها ، كام ها و در نتیجه اصطكاك و مایع پرنده را كاهش می دهیم. در سیلندر مرکزی دو انژکتور (هوا / آب ؟؟؟) وجود دارد اما سرانجام در سیلندرهای سوم و چهارم یک موتور 4 سیلندر "معمولی" (بنزین / دیزل) نیز وجود خواهد داشت.
هنوز مشکل انتقال مایعات از یک سیلندر به دیگری وجود دارد ...
آیا این می تواند مسیر جالبی باشد؟
گیسو را فر زدن