موتور بیش از حد انبساط

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
مارسل
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 153
سنگ نوشته : 22/12/04, 15:49
محل سکونت: 84

موتور بیش از حد انبساط




تعادل مارسل » 09/05/08, 15:23

سلام اکونولوژیست های موتوری ،
تعداد زیادی از مباحث با دوپینگ آب سروکار دارند. به نظر می رسد استفاده از انرژی باقیمانده از گازهای اگزوز ذهن افراد را به خود جلب می کند. بنابراین ، من شروع به تعجب در مورد این سوال کردم.
این ایده ای است که برای من احمقانه به نظر می رسد.
پیشنهاد می کنم ، با نصب زیر ، مدت زمان انبساط را برای بازیابی گرمای اگزوز و فشار باقیمانده سیلندر طولانی تر کنید.

تصویر

نصب باعث تغییر عملکرد معمول مکانیکی بقیه موتور نمی شود.
برای دو سیلندر که در 4 مرحله کار می کنند (C1 ، P1 و C2 ، P2) ، یک سیلندر مخصوص استفاده از اگزوز (C + ، P +) در وسط قرار داده شده است که در دو مرحله "بخار" کار خواهد کرد.
در پایان گسترش سیلندر احتراق C1 ، اگزوز آن به سمت ورودی استوانه بخار C + باز می شود.
برای اینکه این انتقال از نوع حرکتی باشد ، این است که پیستون P + قطری بیشتر از سایرین داشته باشد ، یا اینکه میل لنگ طولانی تر باشد ، یا هر دو.
بنابراین حجم V + از دو سیلندر دیگر بیشتر است.
در هنگام عبور ، ما به هوای تازه و یا آب پاشیده شده ریز تزریق می کنیم تا بهترین استفاده از انرژی موجود در گازهای خروجی و (فشار مجدد) فشار را افزایش دهیم.
سپس یک موتور "انبساط بیش از حد" بدست خواهیم آورد.
سرانجام این گاز به طور قطعی از C + خارج می شود.
سیلندر C2 که دو بار روی C1 منتقل می شود با C + به دست می آید و به نوبه خود.

همان دوربینی که شیر اگزوز یک سیلندر احتراق را کنترل می کند (C1 یا C2) می تواند بطور همزمان باز را به سمت C + کنترل کند. دریچه قطعی اگزوز C + دو برابر بیشتر از زمان باز می شود و بنابراین لازم است که یک بادامک خاص با آن تطبیق شود.
C + و P + ممکن است از دو سیلندر احتراق داخلی ویژگی های متفاوتی داشته باشند. محل احتراق اصلی نیست و در دو مرحله بخار کار می کند. مواد (ژاکت ، پیستون ، سگمنت ها و غیره) پس از آن می توانند با تزریق آب و غیره سازگار شوند.
این تصور وجود دارد که از این رو استفاده از یک سیلندر اضافی لازم است که به طور طبیعی باعث اصطکاک جدید و قطعات متحرک می شود. در واقعیت ، سیلندر بیش از حد آرامش بخش ، که در دو مرحله کار می کند ، گشتاور را خطی تر می کند وقتی که برای رسیدن به این اثر 4 سیلندر (رایج ترین موتور در اتومبیل ها) طول می کشد. در پایان ، بنابراین ما تعداد سیلندرها ، دریچه ها ، كام ها و در نتیجه اصطكاك و مایع پرنده را كاهش می دهیم. در سیلندر مرکزی دو انژکتور (هوا / آب ؟؟؟) وجود دارد اما سرانجام در سیلندرهای سوم و چهارم یک موتور 4 سیلندر "معمولی" (بنزین / دیزل) نیز وجود خواهد داشت.

هنوز مشکل انتقال مایعات از یک سیلندر به دیگری وجود دارد ...

آیا این می تواند مسیر جالبی باشد؟

گیسو را فر زدن
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 09/05/08, 16:33

سلام مارسلو!

خوب ، این مسیری است که من نمی دانستم در نسخه ارائه شده.

باید بدانید که موتورهای دارای فشار بیش از حد در پشت آنها سابقه طولانی دارند. آنها از چرخه MILLER یا ATKINSON استفاده می کنند. مفاهیم زیادی پیشنهاد شده است ، اخیراً موتور SIAMOIS از Edouad BONNEFOUS.
http://www.chez.com/ebmoteur/siamois1.htm
که سینمای شناسی بسیار مورد توجه است.

دستاوردهای دیگری نیز وجود دارد که کمی شبیه شما هستند ، من نمی دانم که آیا موضوع "موتور چهار زمانه" "مخترع" این را ذکر نکرده است:
https://www.econologie.com/forums/new-4-stro ... t1739.html

مگر اینکه سیستم "چند پیستونی" برای تعویض سوپاپ ها در نظر گرفته شده باشد.

در هر صورت ، روش های تغییر چند مرحله ای و ارتباطی با پیستون ، مانند موتور KOUCHOUL ، در حال حاضر برای اهداف مختلف وجود دارد: تنظیم نسبت فشرده سازی ، احتراق طبقه بندی شده و همچنین انبساط طولانی تر از ورودی

ساده ترین راه برای جلوگیری از این پیچیدگی مکانیکی صرفاً پر نکردن کامل سیلندر روی ورودی است. برای این کار ، یا شیر را از قبل ببندید (AFA از بسته شدن به ورودی پیش می رود) ، یا برعکس ، اجازه دهید پیستون بالا رود در حالی که برخی از گازهای تازه را بیرون می کشد (RFA ؛ تأخیر ...)
از این رو صنعتی شدن سیستم ها زمان بندی متغیر دریچه.
او در آنجا درباره آن صحبت می کند
http://www.timupsinsa.com/article-4798331.html

من همچنین در مورد آن در مورد MPRBC و در سایت خود صحبت می کنم:
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... nstat.html
و مهمتر از همه:
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... alvar.html

cogitations خوب همه یکسان !! @ +
0 x
تصویر
مارسل
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 153
سنگ نوشته : 22/12/04, 15:49
محل سکونت: 84




تعادل مارسل » 10/05/08, 14:46

از پاسخ بازپرداخت شما متشکرم
بله ، من قبلاً موتور سیامی را مطالعه كرده بودم كه برای لحظه ای با یكی از تحلیل گران آن در تماس بودم. فکر می کنم مشکل لرزش در این مورد است.
که مورد MPRBC نیست !!! :D

در حقیقت ، بیش از فشار بیش از حد یا فشرده سازی متغیر ، آنچه که من در این پیش نویس علاقه مند بودم استفاده مستقیم از گرما از گازهای خروجی بود. برخلاف پنتون که هدف آن بهبود احتراق با اضافه كردن آب (بخار) در بالادست است ، در اينجا ما بايد تزريق بعدي را انجام دهيم.
در این حالت ، می توان با محاسبه نسبت فشرده سازی اولیه ، به تزریق مستقیم آب در یک سیلندر معمولی ، به عنوان مثال در اواسط سکته ، فکر کرد. .. با روشی که بیان کردید
شاید گفتن به این راحتی نباشد.

سیستمی که بیش از هر چیز دیگری تصور می کردم ، امکان تفکیک مناطق با ترمودینامیک و محیط متفاوت را فراهم می کند. بنابراین ، سیلندر "بخار" می تواند ویژگی های جداگانه ای داشته باشد ، که بیشتر برای تزریق آب مناسب باشد. دسترسی به ناحیه تزریق راحت تر است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 10/05/08, 20:22

در اصل ، این امر را می توان در هر موتور با توزیع کمی پیشرفته و محفظه اختصاصی تعمیم داد.

اما به نظر می رسد هزینه کمی برای یک منافعی که می توانید در تمام اتاق ها داشته باشید به سادگی با بازی روی شیرآلات هزینه می کنید.

البته مارسل ، پیشنهاد شما ویژگی های خاص خود را دارد و بنابراین مزایای جدیدی دارد. برای تأمل و تعمیق 8)
0 x
تصویر
مارسل
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 153
سنگ نوشته : 22/12/04, 15:49
محل سکونت: 84




تعادل مارسل » 11/05/08, 12:00

خنده دار است ، من در مورد آن بسیار کوتاه در اندازه موتوری در CNAM صحبت کرده بودم. با عجله ، او به یک جواب لاکونیک چسبید:
"پرداخت آن گران خواهد بود ، یک پیستون بیشتر و یک اتاق دیگر ..."
؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
مسلماً ، با نگاه به ژست مکانیکی ، قرار دادن یک اتاق اختصاصی اضافی یک بدعت به نظر می رسد. اما اگر روی گشتاور تمرکز کنیم ، می بینیم که سیلندر بخار فازهای "مقاوم" دو سیلندر دیگر را جبران می کند. برای انجام همین کار در یک موتور معمولی ، شما به سیلندرهای اضافی نیز احتیاج دارید (به هر حال دو سیلندر نیست) ... و مصرف سوخت هنگامی که سیلندر C + از طرف دیگر فقط آب و گرما را از آن مصرف می کند اگزوز کردن
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 11/05/08, 12:43

سلام مارسل ،

در حقیقت ، دستگاه شما آنچه ترمودینامیک ها را یک چرخه ترکیبی می نامند ، انجام می دهد.

بسیاری از ماشین ها تمایل دارند که گازهایی را که هنوز به اندازه کافی داغ هستند قابل استفاده نباشند.

چرخه اول در محفظه احتراق اتفاق می افتد ، چیز خاصی نیست.

چرخه دوم ، روی دستگاه شما در سیلندر اضافی با تزریق احتمالی آب صورت می گیرد تا حجم و فشار بر پیستون ایجاد شود.

این امر به طور کلی می تواند 20٪ از بازده موتور را به دست آورد. نیروگاههای سیکل ترکیبی وجود دارد که تا 60٪ بازده نیز دارند.

برای موتور بنزینی می توانیم از 35 تا 45 درصد ، برای دیزل 45 تا 55 درصد در نظر بگیریم

خوب برای گشتاور تنظیم شده ، نکته خوبی است.

@+
0 x
تصویر
مارسل
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 153
سنگ نوشته : 22/12/04, 15:49
محل سکونت: 84




تعادل مارسل » 11/05/08, 16:37

و جمع و جور!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 11/05/08, 16:56

بله اما نه به اندازه MPRBC : قشنگ:

بخوانید برای توجیه http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... cipes.html
و همچنین علاقه به کامی های دوار مرکزی چند لوب

http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... nvmvt.html

مفهوم عمومی شما در اختصاص یک اتاق به بازیابی گرما + تزریق آب مختص میله اتصال دهنده میل لنگ / میل لنگ / پیستون نیست و قابل تعمیم با انواع دیگر موتور است : ایده:
Dernière همتراز نسخه Remundo 11 / 05 / 08، 20: 18، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
تصویر
مارسل
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 153
سنگ نوشته : 22/12/04, 15:49
محل سکونت: 84




تعادل مارسل » 11/05/08, 20:06

بله عمومی
و چرا در MRPBC نیست؟ :D
اگرچه موتورهای شما نسبتاً متقارن هستند (تعادل عالی!)
2 اتاق احتراق و دو محفظه بخار شاید؟
برای مدت طولانی در کنار هم قرار می گیرند.
من می روم سر کار ، روز سه شنبه بازرسی می شوم : گریه: و من باید مقدمات را اذیت کنم ... من در آنجا حقوق خودم را بازی می کنم ، سپس موتورها را برای چند روز در کمد می گذارم :P
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 11/05/08, 20:19

مارسل نوشت:بله عمومی
و چرا در MRPBC نیست؟ :D
اگرچه موتورهای شما نسبتاً متقارن هستند (تعادل عالی!)
2 اتاق احتراق و دو محفظه بخار شاید؟


من قبلاً این ایده را به روش خاصی در مورد MPRBC توسعه داده ام.

با استفاده از سیستم زمان بندی متغیر که کاملاً قابل کنترل در فاز و باز کردن است ، می توانید در حین کار موتور حتی دریچه ای را مسدود کنید.

اولین برنامه فوری: غیرفعال سازی محفظه -> توان جزئی در راندمان بالا زیرا اتاق های باقیمانده با بار کامل کار می کنند

2ème (موردی که اینجا مورد علاقه ماست): اتاق خواب دیگر نمی سوزد. : ایده: آن وقت چیست؟ : قشنگ:

برای انجام کارهای اصلی ،
پروپوزال هایی مثل مال شما ، یعنی a چرخه ترکیبی با تزریق آببخشی از این انعطاف پذیری است که توسط MPRBC ارائه شده است

در کوتاه مدت ، پیشنهاد می کنم کمپرسور هوا / مسیر حرکتی (برای یک اتاق اختصاصی اختصاصی) را کشف کنید ترمز احیا کننده با ذخیره پنوماتیک (یا به سادگی ترمز موتور در صورت شکستن ترمزهای مکانیکی و برقی ، برای وسایل نقلیه سنگین مفید است !!).

آمادگی درسی خوب برای سه شنبه :D
0 x
تصویر

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 201