صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
SixK
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 669
سنگ نوشته : 15/03/05, 13:48
X 272

صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم




تعادل SixK » 02/09/05, 12:18

سوالات فنی کوچک ،
آیا ژنراتور توربولانس قدرت موتور را بهبود می بخشد؟
آیا این در غنای مخلوط نقش دارد؟

من این نوع چیزها را روی مینی دوچرخه ام (جیب بری) امتحان می کردم.
یک موتور کوچک دو زمانه 50 سی سی. اما فقط در صورت برنده شدن مورد توجه است
در قدرت یا گشتاور.

شما باید ژنراتور را بین کاربراتور و موتور قرار دهید ، درست است؟

SixK
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 02/09/05, 18:18

سلام ، جواب ششK

در تمام مجموعه هایی که از یک ژنراتور تلاطم ساخته ام ، حداکثر توان خود را از دست دادم ، این سازش بین انجام بسیاری از تلاطم ها است که برای جایگزینی با تمام قدرت مضر است ،
سرعت احتراق و راندمان حرارتی را تقویت می کند ،
تلاطم کمتر که پالت کمتر تمایل دارد ، منجر به عدم کارایی در سرعت متوسط ​​می شود.
در مورد غنایی که با یک سیستم اصلی خوب است ، با تلاطم بسیار زیاد می توان آن را فقیر کرد اما همه این اصطلاحات نسبی هستند ، غنای 1 / 14,7 با توجه به موتورهای در نظر گرفته شده ، موتورها به ندرت با ترکیبی عالی کار می کنند ، به دلایل بسیار کمتری دارند.
در مورد 2 زمانه ، من هرگز ژنراتور تلاطم را در 2 زمانه امتحان نکرده ام. به نظر من من شما را در برابر آن توصیه نمی کنم زیرا موتور 2 زمانه و اگزوز ورودی و خروجی آن را با دقت مطالعه کنید
لوله کشی با طول و اشکال تنظیم می شود تا در محدوده ای از سرعت م effectiveثر باشد ، این تئوری کمی از پالس راکتورها است ، اگر همه چیز به خوبی تنظیم شود ، حتی بدون پیش فشرده سازی در میل لنگ نیز می توانیم این کار را انجام دهیم ، فقط برای شروع استفاده می شود.
ما متعصران موتور برفی داریم ، 120 اسب بخار تا 150 اسب بخار آنها برای دستکاری در موتورها تخصص دارند ، آنها اگزوزها و همچنین دریچه های چرخشی و لوله های ورودی را اصلاح می کنند. مصرف این موتورها بسیار زیاد است.
آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
wirbelwind262
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 238
سنگ نوشته : 29/06/05, 11:58
محل سکونت: Fouras
X 29




تعادل wirbelwind262 » 05/09/05, 18:11

سلام ! من می خواهم بدانم که توربولاتور در کدام جهت قرار گرفته است:
آیا این لبه جلوی مرحله کمپرسور است که به سمت ورودی (جهت مخالف توربو) است؟
یا از مرحله توربین (قسمت داغی که توسط گازهای گرم وارد می شود) استفاده کردید؟
آیا می توانم آن را قبل از بلوک گاز انژکتور (تزریق پاندا 1000) قرار دهم زیرا من آن تخته فضای پایین را دارم!
سوال فرعی: آیا کسی بعد از فیلتر هوا مخروط مش سیم مسی قطبی را آزمایش کرده است؟
با تشکر از شما و موفق باشید!
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 06/09/05, 04:11

سلام ، SeB4 و binbin ،

من یک ژنراتور تلاطم را در یک دیزل توربو Jetta نصب کردم و هنوز نتیجه ای ندارم ، آزمایش قبلی با گازوئیل انجام شد و 50/50 روغن سیب زمینی و گازوئیل است ، 450 کیلومتر مساحت دارد در واقع 3/4 مخزن کامل است. اما این بدان معنا نیست که اندازه گیری یک تمایل برای افزایش سریعتر از نصف ، با روغن سیب زمینی مقدار مصرف تقریباً اندازه گیری می شود (احتمالاً روغن بیشتر از گازوئیل ، جوان با این روش رام می شود شبهای سرد) او به من گفت که عملکرد کمی کمتر از گازوئیل خالص است ، شما باید کاملاً پر باشید؟
برای ما اندازه گیری دقیق نخواهد بود ، زیرا روغن سیب زمینی با 5 قوطی گالن تخلیه می شود.
حباب ساز Binbin شما در حال کار است؟
آندره
0 x
seb4
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 2
سنگ نوشته : 30/08/05, 14:25




تعادل seb4 » 06/09/05, 09:44

پاسخ به Irbelwind262:
لبه جلوی مرحله کمپرسور در همان جهت توربو قرار می گیرد. قسمت مخروطی به سمت فیلتر هوا.
در مورد مخروط مش ، من در مورد آن شنیده ام ، من در مورد این واقعیت که فقط یک ترمینال متصل وجود دارد تردید دارم. داشتن.

پاسخ به آندره:
یک پاسخ کامل امروز بعد از ظهر همراه با نوشیدنی ها.

@+
0 x
seb4
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 2
سنگ نوشته : 30/08/05, 14:25




تعادل seb4 » 06/09/05, 14:23

Bonjour در à توس،

با لبخندی بزرگ و شادی پنهان است که من سود خود را در مصرف:

من جداول مسافت پیموده شده خود را محاسبه ، مجدداً محاسبه و از سر گرفتم و پیدا کردم: ... 14٪ ...
این خواب شما را رها می کند ، بدون اینکه حساب کنید در تمام آخر هفته تهویه مطبوع داشتم.

من سخنان آندره را تأیید می کنم که به ما می گوید ماشین "می پرید". در واقع ، تمرین با سرعت متوسط ​​و بدون شتاب گرفتن دوباره آسان تر است.
در دورهای بالا در واقع کمترین میزان افت نیرو وجود دارد و در دورهای پایین تغییری ایجاد نمی شود.

با تشکر از همه و به خصوص Binbin4. آزمایشات ادامه دارد.
0 x
MobyleX
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 51
سنگ نوشته : 03/12/04, 18:37
محل سکونت: مودون - فرانسه




تعادل MobyleX » 06/09/05, 21:24

یک سوال: در آخر هوا به کدام جهت می چرخد؟ زیرا من معتقدم که هوا باید در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد (وقتی که رو به موتور است ، "از فیلتر هوا" می آید) مانند گردباد یا سیفون در نیمکره شمالی
0 x
رویای آزادی واقعی است، آن است که این امید، هیچ کس نمی تواند شما را متوقف کند.
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79117
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 06/09/05, 21:35

MobyleX نوشت:یک سوال: در آخر هوا به کدام جهت می چرخد؟ زیرا من معتقدم که هوا باید در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد (وقتی که رو به موتور است ، "از فیلتر هوا" می آید) مانند گردباد یا سیفون در نیمکره شمالی

کاملاً و همانطور که لاپین می گوید ، اگر وسیله نقلیه از جنوب و جنوب باشد ، این جهت باید معکوس شود و تصحیح زاویه ای 2 درجه در درجه نگرش ...

:D :D :D :D

بدون تصمیم گیری در مورد آن فکر خواهیم کرد که Pantone را شنیده ایم ....
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 06/09/05, 23:07

Bonjour در
چرخش را با جهت چرخش متوقف کنید ، در شورولت لومینا در هر گروه 2 سیلندر 3 عدد وجود دارد ، یکی به سمت چپ و دیگری سمت راست می چرخد ​​،
جهت چرخش بسته به چیدمان سوپاپ ها در رابطه با مجرای خروجی و خروجی ، فقط تأثیر کمی در پر شدن و تخلیه سیلندر دارد ، اگرچه بعضی از آنها دارای یک کانال خروجی و خروجی مشترک هستند که واقعیت این است که هر جهتی که باشد ، جهت مهم نیست بلکه تعداد باله ها و همچنین زاویه نهایی است که تعیین می کند در چه سرعتی بدون جریمه زیاد موثر خواهد بود. رژیم غذایی،
بهره وری به طراحی موتور بستگی دارد ، هر سازنده بیش از حد با تلاطم سازش می کند و این به حداکثر عملکرد آسیب می رساند به اندازه کافی که به مصرف آسیب برساند ، دو مورد متناقض علاوه بر موتور پیستون پر از داستان های متناقض ، مسابقه طولانی یا فوق مربع ، بسیاری از سیلندرها یا کمتر ، مجرای ورودی کوتاه یا بلند و باریک. این همیشه مصرف در مقابل حداکثر قدرت در هر لیتر جابجایی است ، شما باید بدانید که چه می خواهید! من می دانم که بدون توجه به میزان جابجایی ، یک لیتر این سوخت را چه می خواهم ، چه مقدار HP از این موتور بیرون می آورم ، بقیه برای برخی از کشورها مالیات است.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
wirbelwind262
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 238
سنگ نوشته : 29/06/05, 11:58
محل سکونت: Fouras
X 29




تعادل wirbelwind262 » 07/09/05, 13:28

سلام و تشکر از شما!
من از پایان سوال من را بیان از turbulator آن است قبل از پروانه تزریق موثر است؟
از Merci
موفق باشید!
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : گوگل حستبلیغ [] و مهمانان 167