Heat2Power ، راندمان موتورهای حرارتی به 40٪ می رود

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42

Heat2Power ، راندمان موتورهای حرارتی به 40٪ می رود




تعادل Capt_Maloche » 28/04/09, 23:53

آخرین علم و زندگی (p86) مه 2009 را بخوانید

Heat2Power گرمای باقیمانده از دست رفته در اگزوز موتور را بازیابی می کند

تصویر

http://www.cleantechrepublic.com/2009/0 ... s-moteurs/

در آغاز کار ، راندولف تووم ، مدیرعامل Heat2Power ، خوشحال بود که از یک فناوری موجود برای بازسازی حرارتی سازگاری داشته باشد. با این حال ، هیچ یک از 40 فرآیند مورد تجزیه و تحلیل ، مانند موتور استرلینگ یا چرخه رانکین سازگار با وسایل نقلیه فعلی نیست.


در همین حال ، Heat2Power در حال حاضر مجهز به یک ژنراتور 480 کیلو وات است که در هفته های آینده یک سوپرمارکت را تأمین می کند. پیش بینی می شود این فناوری 12٪ در 60،000 لیتر سوخت مصرفی در هر ماه صرفه جویی کند. عملکرد خوبی برای نوآوری فرانسه ، که به این ترتیب یک ابزار واقعی برای کاهش انتشار CO2 است. به خصوص اگر شما با دیدگاه راندولف تووم که موتور آماده انصراف دادن است موافق باشید. "برق یک فناوری انعطاف پذیر و واقعاً گران است. این هیبرید به عملکرد ما نزدیک است ، اما هزینه اضافی یک وسیله نقلیه در حدود 3000 یورو در مقابل 400 یورو برای ماژول ما است. با Heat2Power ، بحث در مورد اتومبیل فردا اسپویلر جدیدی دارد.

تصویر
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
BHAM
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1666
سنگ نوشته : 20/12/04, 17:36
X 6




تعادل BHAM » 29/04/09, 07:55

اگر می فهمید که چگونه کار می کند ، من توضیحی می خواهم : قشنگ:
این فرایند پیشنهاد می کند تا گرمای باقیمانده از دست رفته در اگزوز موتورها را بازیابی کنیم تا آن را به قدرت مفید تبدیل کنیم. چه چیزی باعث بهبود عملکرد وسایل نقلیه ما و در نتیجه انتشار CO2 آنها می شود.
تحقیقات آنها منجر به ماژول متصل به موتور از طریق کمربند یا چرخ دنده می شود. انرژی حرارتی با استفاده از مبدل حرارتی از اگزوز موتور استخراج می شود. حالت دوم بعد از کاتالیزور (برای وسایل نقلیه بنزین) یا بعد از فیلتر ذرات (برای وسایل نقلیه دیزل) قرار می گیرد.
0 x
پیت خنجر زدن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2081
سنگ نوشته : 10/01/08, 14:16
محل سکونت: ایزر
X 68




تعادل پیت خنجر زدن » 29/04/09, 08:45

بله
هیچ چیز انقلابی نیست.
دستگاه حرارتی معمولی: فشرده سازی ، تأمین گرما ، آرامش به جز اینکه منبع حرارت از طریق تبادل با گازهای خروجی ساخته می شود.
به نظر من بهبود ده درصدی کارآیی ، به نظر من در مواردی که گازها بسیار داغ هستند ، یعنی در تنظیمات بسیار خاص بار موتور ، در بهترین حالت ممکن است.

و مثل همیشه ، عملکرد همه چیز نیست. بهتر است 2 لیتر در هر 100 را با یک موتور کوچک بسیار قدرتمند و یک وسیله نقلیه سبک و آیرودینامیکی از 8 لیتر در 100 با عملکرد فوق العاده با یک وسیله نقلیه بزرگ 2 تن و یک موتور بزرگ مگا مجهز به چنین سیستمی خرج کنید.

که من را به یاد شستشوی کادیلاک با 4x4 ترکیبی بزرگ آنها می اندازد.
0 x
تصویر
کلیک کنید امضای من
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79117
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 29/04/09, 09:38

فوق العاده و چگونه کار می کند؟ اصل چیست؟ بیشتر از هر چیز شبیه به یک مبدل حرارتی (کاتالیزور) است: چه می شود اگر گازهای خروجی را برای ترک آن ، کاتالیز کند؟

با پرداخت 400 یورو ، باور نکنید که چرخه ترمودینامیکی "مکمل" وجود دارد ...

S & Pipo به خودش صادق است: اگر از یک صنعتگر ناشی شود ، آیا این روی کلمه کار می کند؟ هیچ علمی در آن وجود ندارد ... این تبلیغات است! : بد:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 29/04/09, 11:25

خوب ، در مقاله S&V ، آنها نشان می دهند که یک مجموعه ژنراتور از فوریه 2009 با این سیستم کار کرده است و میزان صرفه جویی مشاهده شده 12٪ است

به هر حال

این سیستم پس از فیلترهای کاتالیزوری و / یا FAP از مبدل روی اگزوز استفاده می کند که برای گرم کردن مدار هوای تازه به منظور بهره برداری از تغییرات در حجم (از این هوای گرم) استفاده می شود.
LIKE یک چرخش

انرژی از طریق مونتاژ سیلندر پیستون كه به وسیله زنجیره قابل تعویض در شافت موتور متصل می شود به موتور منتقل می شود. ما می توانیم آن را به وضوح در نمودار بالا مشاهده کنیم.

فعلاً اطلاعات دیگری وجود ندارد
Heat2Power نوشت:"برق یک فناوری انعطاف پذیر و واقعاً گران است. این هیبرید به عملکرد ما نزدیک است ، اما هزینه اضافی یک وسیله نقلیه در حدود 3000 یورو در مقابل 400 یورو برای ماژول ما است. "
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79117
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 29/04/09, 11:29

Capt_Maloche نوشت:خوب ، در مقاله S&V ، آنها نشان می دهند که یک مجموعه ژنراتور از فوریه 2009 با این سیستم کار کرده است و میزان صرفه جویی مشاهده شده 12٪ است


پزشکان عمومی وجود دارند که از سال 2001 با نتایج بسیار بهتر در حال اجرا هستند ... اما این کمتر "طرفدار" ، "تمیز" و بالاتر از همه "دامنه عمومی و منبع باز" است ...

در اینجا آخرین اخبار اکوپرا آمده است:

Scania یورو 5: -18٪ مصرف


https://www.econologie.com/forums/gillier-pa ... t4456.html

Capt_Maloche نوشت:این سیستم پس از فیلترهای کاتالیزوری و / یا FAP از مبدل موجود در اگزوز استفاده می کند که برای گرم کردن مدار هوای تازه به منظور بهره برداری از تغییرات در حجم (از این هوای گرم) استفاده می شود.


من هیچی نمی فهمم ... این یک استارلینگ جداگانه است یا یک توربین یا چه؟

Capt_Maloche نوشت:انرژی از طریق مونتاژ سیلندر پیستون كه به وسیله زنجیره قابل تعویض در شافت موتور متصل می شود به موتور منتقل می شود.


و فکر می کنید برای 400 € مبدل حرارتی + گرما دارید؟

در Pipos & Vie بار دیگر بوی زهر می رسد!

برای 400 یورو ، من فکر می کنم که هیچ تغییری در نیروی گرما در سیستم وجود ندارد و این ماده 100٪ در شیمی ساکن است ... علاوه بر این می توان از دوپینگ با ژن خود آب نیز الهام گرفت ...

آیا این چیزی را به شما یادآوری می کند؟

ببخشید مالوش ، این هیچ چیز علیه شما نیست اما من از پایپ های علمی و پر سر و صدا S&V خسته شده ام ... و هیچ چیز پشت سرم نیست!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 29/04/09, 12:10

این دقیقاً مثل استرلینگ است

از طرف قیمت ، در واقع به نظر می رسد دست کم گرفت ، مبدل + لوله (اصلاح اگزوز) + بلوک سیلندر پیستون + نوع کمپرسور تهویه مطبوع نوع کلاچ + لینک زنجیره ای + مقررات آن باید تقریباً 1000 یورو باشد بدون احتساب مونتاژ

حالا فقط صبر کنید تا ببینید

و این مانع از دوپینگ با بخار آب نمی شود

شاید این دو ترکیب بتوانند بازده را به 50٪ افزایش دهند :D
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79117
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 29/04/09, 13:37

اگر موتور وجود داشته باشد ، فکر می کنم با گفتن 1000 € هنوز با S&V "خوب" هستید: آیا قیمت موتورهای همزن را دیده اید؟ آنقدر گران است که هیچ کس آن را تولید نمی کند (یا تقریباً) ...

این را به من یادآوری می کند بخار BMW توربو et https://www.econologie.com/bmw-turbostea ... -2474.html

آنها حداقل با اعلام هزینه های اضافی قابل توجهی که این فناوری را در صدر محدوده BMW (اتومبیل 100 €) قرار می دهد صادق بودند. :D) اگر تا کنون بیرون بیاید !!

تصویر

تجزیه و تحلیل هایی که در آن زمان انجام دادم را در بخش دوم این مقاله بخوانید: https://www.econologie.com/bmw-turbostea ... -2474.html

400 € قیمت لوله های اگزوز است که در تصویر S&V مشاهده می کنیم ... : قشنگ:

بنابراین مست کننده است ... S&V دیگر هیچ اعتبار علمی برای من ندارد ... آنها می توانند به شور و هیجان علمی خود ادامه دهند اما در این صورت آنها باید عنوان خود را تغییر دهند ، من به آنها توصیه می کنم: ...

ps: ممکن است هنوز هم دوپینگ باشد :) در این حالت 400 € امکان پذیر است ... : قشنگ:
0 x
پیت خنجر زدن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2081
سنگ نوشته : 10/01/08, 14:16
محل سکونت: ایزر
X 68




تعادل پیت خنجر زدن » 29/04/09, 13:59

کریستوپ ، در سایت آنها توضیح داده شده است ، این ماده شیمیایی نیست ، با فشرده سازی ، تأمین گرما ، آرامش حرارتی است: چرخه ترمودینامیکی و قیمت در واقع معتبر نیست
اجراها فقط نیمی است
0 x
تصویر

کلیک کنید امضای من
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79117
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 29/04/09, 14:07

اوه ، اما کدام سایت؟ : Mrgreen:

آه من پیدا کردم: http://www.heat2power.net/en__principle.php

سلام مالوش ، این جایی برای شروع نیست!

آیا آنها فشار می آورند؟ و چگونه آنها از 2 اگزوز به> 20 میله موتور می روند؟

باید روی خط اگزوز مداخله کنید و احتمالاً سر سیلندر و برنامه نویسی نرم افزار ...

از همه اینها بیشتر است مسخره برای اعلام هزینه 400 € ...

من واقعاً در Science et Vie خیلی عصبانی هستم! : بد:
0 x

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 229