تزریق آب در موتور 2 زمانه

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
از orbs
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 156
سنگ نوشته : 15/09/05, 20:21

تزریق آب در موتور 2 زمانه




تعادل از orbs » 20/12/09, 16:10

سلام
لطفا می خواهم بدانم که آیا موضوع این پیام در سایت مورد بررسی قرار گرفته است forum.
اگر اینطور نیست ، آیا فکر می کنید روند کار قابل تصور است؟
از Merci
@+
از orbs
0 x
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3

Re: تزریق آب در موتور 2 زمانه




تعادل آلن G » 20/12/09, 17:23

orbs نوشت:سلام
لطفا می خواهم بدانم که آیا موضوع این پیام در سایت مورد بررسی قرار گرفته است forum.
اگر اینطور نیست ، آیا فکر می کنید روند کار قابل تصور است؟
از Merci
@+
از orbs


برای اتومبیلرانی که در یک اتومبیل برفی مسابقه داده اید ، می توانم به شما بگویم که تزریق آب به این موتورهای 2 زمانه بسیار خطرناک است ، زیرا دمای احتراق بسیار بالا می رود و این امر باعث ضبط حلقه های پیستون می شود استوانه

دو زمانه با مازاد بنزین خنک می شود ، از این رو میزان مصرف و آلودگی آن بیشتر می شود ، طبیعتاً اگر درمورد دیزل صحبت کنید فرق می کند زیرا دمای احتراق بسیار کمتر از دور موتور است.
:D
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن
آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1571
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه
X 1




تعادل سابق Oceano » 20/12/09, 20:04

من این موضوع را به جای اشتباه منتقل می کنم ...
علاوه بر این ، تزریق آب به 2T در چه سطحی؟ قبل از سوپاپ ها آب به داخل میل لنگ می رود و باعث خوردگی قطعات می شود ....
من اصلاً از اثربخشی مطمئن نیستم زیرا خطر تهیه مایونز با روان کننده مخلوط با هوا و بنزین وجود دارد ...
0 x
[حالت MODO = ON]
Zieuter اما فکر نمی کنم کمتر ...
پژو یون (VE)، KIA Optime PHEV، VAE، هنوز موتورسیکلت برقی ...
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

Re: تزریق آب در موتور 2 زمانه




تعادل Flytox » 20/12/09, 22:57

سلام آلن
آلن G نوشته است:برای اتومبیلرانی که در یک اتومبیل برفی مسابقه داده اید ، می توانم به شما بگویم که تزریق آب به این موتورهای 2 زمانه بسیار خطرناک است ، زیرا دمای احتراق بسیار بالا می رود و این امر باعث ضبط حلقه های پیستون می شود استوانه


آیا می توانید درباره آزمایشات تزریق آب روی بنزین 2 زمانه بیشتر توضیح دهید؟ چگونه تزریق می شود ، در چه دما تأثیر می گذارد در قدرت ، زن و شوهر ، مصرف ، قطعات بد و غیره ... :P
A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3

Re: تزریق آب در موتور 2 زمانه




تعادل آلن G » 21/12/09, 00:09

Flytox نوشت:سلام آلن
آلن G نوشته است:برای اتومبیلرانی که در یک اتومبیل برفی مسابقه داده اید ، می توانم به شما بگویم که تزریق آب به این موتورهای 2 زمانه بسیار خطرناک است ، زیرا دمای احتراق بسیار بالا می رود و این امر باعث ضبط حلقه های پیستون می شود استوانه


آیا می توانید درباره آزمایشات تزریق آب روی بنزین 2 زمانه بیشتر توضیح دهید؟ چگونه تزریق می شود ، در چه دما تأثیر می گذارد در قدرت ، زن و شوهر ، مصرف ، قطعات بد و غیره ... :P
A+


سلام فلایتکس!

من مطمئناً تزریق آب را روی یک اتومبیل برفی 2 زمانه آزمایش نکردم ، زیرا اولاً آب در زمستان یخ می زند و با توجه به قدرت بی نظیر در مقابل جابجایی موتور ، در حد پیستون ذوب می شود ، در طول مسابقه جت ها کاهش می یابند تا بهترین عملکرد را داشته باشند ، اما این با توجه به رطوبت محیط ، مرطوب تر> جت بزرگتر ، اگر سردتر باشد ، بیشتر است اگر برف نفوذ کند ، متفاوت است در موتور در ورودی درب تشنج وجود دارد.
بنزین اضافی پیستون را خنک می کند ، اما من اعتقاد ندارم که آب همین کار را انجام دهد ، حداقل در مقادیر کم باعث بهبود احتراق می شود که باعث گرم شدن بیش از حد پیستون می شود. این امر با تزریق مستقیم امکان پذیر است ، اما با توجه به مشکل ذخیره آب منجمد ، در اتومبیل برفی امکان پذیر نیست.


من تجربه تزریق آب در 2 زمانه را ندارم به جز آنچه به طور خلاصه توضیح دادم.
:D
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.

نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.

آلن
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24

Re: تزریق آب در موتور 2 زمانه




تعادل oiseautempete » 21/12/09, 17:13

آلن G نوشته است:بنزین اضافی پیستون را خنک می کند ، اما من اعتقاد ندارم که آب همین کار را انجام دهد ، حداقل در مقادیر کم باعث بهبود احتراق می شود که باعث گرم شدن بیش از حد پیستون می شود.


هدف از تزریق آب در موتورهای هواپیمای 39-45 خنک شدن برای جلوگیری از ضربه زدن هنگام کار با حداکثر قدرت یا در حالت "تقویت" (افزایش فشار افزایش) بود ...
آب در 2 زمان: بله ، زیرا آب + روغن = سس مایونز = مسدود شدن سریع بخشها ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

Re: تزریق آب در موتور 2 زمانه




تعادل Flytox » 21/12/09, 22:02

oiseautempete نوشت:هدف از تزریق آب در موتورهای هواپیمای 39-45 خنک شدن برای جلوگیری از ضربه زدن هنگام کار با حداکثر قدرت یا در حالت "تقویت" (افزایش فشار افزایش) بود ...
آب در 2 زمان: بله ، زیرا آب + روغن = سس مایونز = مسدود شدن سریع بخشها ...


حدس می زنم مایونز در میلی ثانیه ساخته نشود ، این بدان معنا نیست که آب موتور فوقانی و روغن موتور پایین را نیز بهبود می بخشد. : Mrgreen:

در کارتینگ نیز موتور کم به هیچ وجه شوخی با آب خوردن را ارزیابی نمی کند. اگر وسیله دارید ، یک مسابقه در زیر آب = موتور کم برای انجام مجدد ... اگر نمی خواهید در فرصت بعدی همه چیز را بشکنید.

در اصل ، تزریق بخار آب ، همانند تولید شده توسط Gillier Pantone ، برای کمک به همگن شدن بار (بسیار همگن بین مقدار گازهای سوخته و بار تازه با دوز مناسب) بسیار مطلوب به نظر می رسد.

هنوز مشکل این است که بدانیم این بخار را از کجا باید تزریق کرد. زیر پیستون ، موتور پایین خیلی قدردان نخواهد بود. می توانید کمی قبل از محل مرگ بالای آب سیلندر آب (سرد نیست) تزریق کنید (گران و آسان ...).

ما همچنین می توانیم یک انتقال اختصاصی اختراع کنیم که از موتور پایین برای انتقال بخار به عنوان مثال در جهت سر سیلندر عبور نکند (همانطور که انتقال 5 در Schnurles بهبود یافته). من فکر می کنم که توسعه نباید راحت باشد (در صورت رسیدن آب به شکل مایع ، سفت شدن امکان پذیر است ...).
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 22/12/09, 09:54

برای تزریق آب در دو مرحله ، همانطور که برای 4 زمانه انجام می شود ، تزریق متناسب با مقدار سوخت مورد نیاز است.

روغن دو زمانه دارای دمای اشتعال خودکار بسیار پایین تر از بنزین است ، که به آن اجازه می دهد کمی به دیواره ها بچسبد ، اما تزریق آب باعث بهبود احتراق مواد سوخته نمی شود و بنابراین روغن را با "مصرف" روغن کاهش دهید.

این همان چیزی است که گرم شدن مورد توجه شما را توضیح می دهد
بنابراین می توانید با تزریق مداوم آب کمی خنک شوید
در این حالت می توانید درصد روغن مخلوط را نیز افزایش دهید

واکنش های احتراق:
H2O + C = CO + H2 : ذرات دوده رشته ای ("سوختگی های بد") با بخار آب واکنش نشان می دهند ، این به دمای بالاتر از 950 درجه سانتیگراد و در صورت امکان زیر 1300 درجه سانتیگراد نیاز دارد ، از این رو مشکلاتی که آزمایش کنندگان آماتور ما با آن روبرو هستند روی همه این سیستم ها

CO + H2O <> CO2 + H2 : CO از اولین واکنش و احتراق ناقص با بخار برای تامین هیدروژن واکنش؛ به عنوان T درجه سانتی باید بیشتر از 950 درجه سانتی گراد باشد در غیر این صورت وجود خواهد داشت بیش از حد CO

H2+2O2<>2H2O هیدروژن حاصل از دو واکنش اول منجر به از بین رفتن غیرقانونی ، انفجار طولانی تر و در نتیجه افزایش بازده می شود.

و همینطور ادامه دهید تا دیگر O2 وجود نداشته باشد
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 22/12/09, 10:07

همچنین می توانید گازهای سوخته را که حاوی حدود 50٪ بخار آب هستند ، مجدداً تزریق کنید و از سوار شدن به ناوگان جلوگیری کنید.

شیر EGR چیست :D

با دانستن اینکه طبق 5 تا 30٪ بخار آب است ، تزریق مجدد شما با یک شیر ساده تنظیم می شود

شما همچنین می توانید یک سوپاپ EGR آماده خریداری کرده و آن را با دستگاه خود سازگار کنید ، برای مثال دریچه های Valéo Euro 5 جدید نصب شده روی مدار خنک کننده را برای خنک کردن گازها و جلوگیری از گرفتگی ببینید

مانند نمونه ای از Vel Satis من
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 22/12/09, 10:17

Capt_Maloche نوشت: همچنین T درجه حرارت باید بالاتر از 950 درجه سانتیگراد باشد در غیر این صورت CO بیش از حد وجود خواهد داشت



: شوک: مگر اینکه در طول درس مکانیک به من گفته شود که کرک است ، در یک موتور بنزینی ، احتراق در بالاترین نقطه در ~ 2000 درجه سانتیگراد است ... هنگامی که در دمای گازها در سطح انبساط قرار می گیرید از دریچه اگزوز ، در دمای 850 C ، در بدترین حالت 950 درجه سانتیگراد (موتور تحت فشار قرار گرفته تا حداکثر قدرت) ، 1300 درجه فقط در توربین های موتور جت مدرن با باله های فلزی است ویژه داخلی خنک ...
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 194