forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

سلام به همه ، بنابراین در اینجا اولین پست من در این مورد است forum.

بنابراین سیستم های دوپینگ پانتون و آب را در موتورها کشف کردم.

من خیلی چیزها را خوانده ام ، سیستم های زیادی را دیده ام ، اینجا و جاهای دیگر.

بنابراین با این انبوه اطلاعات ، چیزهای زیادی یاد گرفتم ، اما چیزهای زیادی گم شدم و همه چیز هنوز خیلی مبهم است.

من یک نمودار کوچک از مجموعه دوپینگ آب درست کردم که می خواهم روی دو ماشینم نصب کنم:

موتور VW Golf 1 1.6L TD 80cv Golf 2 (دیزلی)
هوندا سیویک 1.6L 16s Atmo 130cv (بنزینی)

مشکل این است که من کاملا از خودم مطمئن نیستم ، زیرا غرق در تمام اطلاعاتی که پیدا کردم.

بنابراین این مونتاژ من است:



بنابراین متوجه خواهید شد که هیچ بعد و قطری وجود ندارد زیرا من مطلقا نمی دانم چه چیزی را انتخاب کنم ، زیرا یک بار دیگر در اطلاعات غرق می شوم.

بنابراین سوالات من این است؟

1) آیا سیستم را فهمیدم یا نه؟

2) اگر بله ، چه اندازه ای از لوله کشی را برای دو موتور خود انتخاب کنم؟

وویلا ، امیدوارم افراد شایسته بتوانند به من کمک کنند ، حتی اگر بدانم که موضوع بارها و بارها بیان شده است.

پیشاپیش از شما متشکرم.

سلام twentymak
به باشگاه Pantomistes خوش آمدید.

twentymak نوشت:من خیلی چیزها را خوانده ام ، سیستم های زیادی را دیده ام ، اینجا و جاهای دیگر.

بنابراین با این انبوه اطلاعات ، چیزهای زیادی یاد گرفتم ، اما چیزهای زیادی گم شدم و همه چیز هنوز خیلی مبهم است.

در ابتدا عادی ، همه ما مجبور شدیم این را پشت سر بگذاریم!

نمودار شما نشان دهنده GVI (مولد بخار فوری) است. بخار ایجاد می کند و مطمئناً قطرات زیادی آب به همراه دارد که لزوماً برای عمل مفید نخواهد بود. یک ویرایش "کلاسیک" تر ویرایش شما را می گیرد اما بلافاصله قسمت "راکتور" قبل از خروجی آن به سمت ورودی دنبال می شود. قسمت راکتور با میله مرکزی خود ، قطرات آب (اندازه و تعداد) را "کالیبره" می کند تا موتور بتواند از این بخار استفاده کند.

برای بخش کاربراتور برای تأمین GVI ، این امکان وجود دارد که مونتاژ شود اما عمده ترین مشکلات خوردگی که به دنبال آن ایجاد می شود ، آن را خیلی سریع پایین می آورد. آب ، آلومینیوم ، زاماک و برنج با تولید نوعی محصول سفید که شناور است و سوزن را گیر می کند ، جمع می شوند و باعث تشدید خوردگی می شوند.

برای مونتاژ اول ، استفاده از دیزل آسانتر از بنزین است.

برای اینکه GVI به سرعت کاربردی شود ، می توانید از روش Camel1 استفاده کنید. برای بخشی که به اگزوز می رود اندازه گیری نمونه خوبی است. در مورد سطح ثابت که آن را با آب تأمین می کند ، من تنها کسی نیستم که هرگز نتوانسته ام به درستی کار کند. راه حل های قابل اعتماد دیگری نیز وجود دارد.

http://reaction.directe1.free.fr/index.htm#GV_corrected

A+

از این پاسخ شما متشکرم ، بنابراین کمی ناامید شدم.

شاید با توضیح آنچه دوست دارم انجام دهم شما یا کسی از شما بتواند به من کمک کند.

من می خواهم برای تقویت موتورهای خود ، تمیز کردن آنها و کاهش مصرف آنها ، آب (H²O) را به HHO تجزیه کنم.

من دیده ام که ما می توانیم برای ایجاد گاز (HHO) آب را نیز الکترولیز کنیم اما ترجیح می دهم از گرمای حاصل از اگزوز خود استفاده کنم ، نه اینکه بیش از حد دینام خود را که در حال حاضر بیش از حد مجاز با چراغ های جلو 720w است ، بیش از حد مجاز بار بیاورم.

الکترولیز برای بلعیدن موتور بطور گسترده در 250 صفحه زیر بحث شده است ...

https://www.econologie.com/forums/electrolys ... t1228.html

در پایان ، AMHA به دلیل کارایی کم و تولید بنزین کم برای نیازهای موتور انتظار زیادی ندارد ....

با تشکر برای این لینک ، اما ، من قبلا آن را دیده بودم.

من می خواهم خودم را یک ترانسفورماتور 1.5 ولت بسازم تا الکترولیز آب خود را با برق حاصل از دینام خود انجام دهم و HHO را در ورودی خود تزریق کنم ، اما به دلیل شدت کم دینام اتومبیل ، راه حل الکتریکی تقریباً غیرممکن است . 75A بر روی Civic من ، اگر همه وسایل مورد استفاده خودرو را برای لوازم جانبی خود خارج کنید (چراغ های جلو ، تهویه ، یخ زدایی ، رادیو اتومبیل و غیره) ، آمپر زیادی برای ژنراتور با قدرت کافی باقی نمی گذارد تا مفید باشد.

من در یک وب سایت (که دیگر نمی توانم پیدا کنم) یک سیستم الکترولیز برای ماشین ها دیدم ، اما می ترسم این شارلاتانیسم باشد و نمی خواهم 200 دلار برای باد هزینه کنم.

درست مثل کیت Ecopra که به نظر می رسد فقط یک GVI ساده باشد اگر من درست درک کنم. و از این رو استفاده چندانی نخواهد داشت ...

اگر نه آنچه برای ایجاد HHO با گرم شدن بیش از حد آب وجود دارد ، توسط گازهای خروجی امکان پذیر است؟ یا چیزی فهمیدم؟

اگر ممکن است چگونه انجام شود؟ (من می دانم که 1.000.000،XNUMX،XNUMX موضوع در این مورد وجود دارد ، اما گم نمی شوم)

زیرا نمودار من همانطور که Flytox به من گفت فقط GVI است.

بخار آب HHO نیست ، بنابراین این چیزی نیست که من در اتومبیل هایم به دنبال آن هستم.

سلام
می توان تولید برق از گرمای موتور را با مجموعه ای از ماژول های peltier-sebeeck آزمایش کرد.
@+
از orbs

twentymak نوشت:اگر نه آنچه که می تواند با گرم شدن بیش از حد آب HHO ایجاد کند ، توسط گازهای خروجی امکان پذیر است؟

برای ایجاد HHO با گرم شدن بیش از حد آب ، دمای حدود 750 درجه مورد نیاز است. در پایین بودن اگزوز دیزل ، حداکثر 750 درجه است. دمای فعلی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت در دمای 300-350 درجه (موتور جوی) است. دمای 750 درجه و بنابراین تفکیک مولکول آب در هنگام احتراق در سر استوانه بدست می آید ... اما با انرژی گرفته شده از این احتراق ... تعادل خنثی است.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Mol%C3%A9cule_d%27eau

ترمولیز آب در حدود 750 درجه سانتیگراد قابل توجه می شود و در حدود 3 درجه سانتیگراد کامل می شود. این واکنش دیوکسیژن و هیدروژن تولید می کند:

2H2O → 2H2 + O2

عکس های مونتاژ کیت ecopra را به شما منتقل می کنید
جام 4l 2010.
مونتاژ در 1 ساعت و بدون تغییر بیشتر انجام می شود
از یک گذرگاه 6 میلی متری روی جعبه هوا ... بدون قاشق.
این بدان معنی است که بهره برداری از geet قبل از فیلتر هوا انجام می شود.

کیت ecopra یک کیت کامل است و فقط gvi نیست

آخر هفته خوبی داشته باشی
جدیدترین فیلم ecopra
http://www.youtube.com/watch?v=-jILH9oqTNs