در این پیوند ، در حال حاضر چندین فایل .pdf بسیار جالب در تحقیق و توسعه موتور وجود دارد!
استفاده منطقی از انرژی در موتورهای احتراق داخلی و محیط زیست. یازدهمین دوره کنفرانس Cnam / SIA
عمومی
مهندسان ، تکنسین ها ، محققان و دانشجویان علاقه مند به تکامل تکنیک های کاهش
مصرف انرژی و انتشار آلاینده ها از موتورها.
تاریخ
سه شنبه ها ، 9 ، 16 ، 23 و 30 مارس 2010 از ساعت 18:15 عصر تا 20:15 عصر
بلندگوها
آقای گابریل پلاسات ، مهندس انرژی و چشم انداز در بخش حمل و نقل و تحرک (ADEME)
آقای جوزف برتا ، بخش روابط نهادی ، رئیس انرژی ، فن آوری ها و انتشارات خودرو (PSA پژو-سیتروئن)
آقایان مایکل دلیگانت ، دانشجوی دکترا و پیر پودوین ، مهندس تحقیقات ، صندلی توربو ماشین (CNAM)
آقای Martial Durget ، مدیر پروژه - کارشناس موتور بنزین (AVL / LMM)
محل
هنرستان ملی هنر و صنایع دستی - آمفی گاستون پلانته - 2 rue Conté - 75003 پاریس.
کنفرانس ها با کنفرانس ویدیویی به سایت های از راه دور ضبط و انتقال می یابند.
هزینه
؟ به شرط در دسترس بودن ، در سایت رایگان است.
ثبت نام اجباری در سایت www.sia.fr
؟ پخش مستقیم توسط کنفرانس ویدیویی:
- کنفرانس ها در سایت های شریک پخش می شوند.
شرکا برای تعریف روش های انتقال مجدد باید با Pier PODEVIN تماس بگیرند.
- شنوندگان CNAM که در موتورهای ENMXXX در FOD ثبت نام کرده اند می توانند از آوریل تا سپتامبر 2009 کنفرانس ها را مشاهده کنند.
مشاهده جزئیات ثبت نام در www.cnam.fr/turbomachines-engines
09/03 - آینده وسایل نقلیه موتوری حرارتی
گابریل PLASSAT
حمل و نقل جاده ای {موتور احتراق داخلی - ICE / سوخت فسیلی مایع} عمدتا به مدت یک قرن به افزایش تحرک فردی افراد و تبادل کالا کمک کرده است. آیا چنین افزایشی می تواند دوام بیاورد؟ چه تغییرات عمده ای را می توان انتظار داشت؟
چگونه می توانیم تحرک آزاد و پایدار را برای همه تضمین کنیم؟ س Theال دیگر این نیست که چگونه می توان خودرویی تولید کرد که کمتر از 90 گرم CO2 در کیلومتر تولید کند ، بلکه این سال وجود دارد که چرا ما هنوز خودروهای 800 کیلویی را به بازار عرضه نمی کنیم؟ بنابراین پتانسیل بهره وری انرژی تا حدی به شکل ارزش مرئی بازار استفاده می شود و سودآوری ایجاد می کند. تا زمانی که بهره وری انرژی از ارزش بازار کافی برخوردار نباشد ، میزان انرژی قابل مشاهده توسط مشتری کاهش می یابد. این تغییر عمده می تواند ناشی از محدودیت های جدید باشد. در حال حاضر ، محدودیت های "جدید" محدود ، اما در حال کار ، این مدل های اقتصادی-اقتصادی را برهم خواهد زد
صنعت خودرو و نیاز به بررسی مشخصات خودرو دارد. این وسایل نقلیه می توانند بازده انرژی بسیار بالاتری داشته باشند (جرم کم ، حداکثر سرعت کم ، مدیریت بهینه شده در ترافیک و رانندگی و غیره) ، استفاده از منابع مختلف انرژی ، الکتریکی یا حرارتی ، که توسط افراد حرفه ای مدیریت می شوند.
16/03 - خودروهای "DECARBON"
جوزف برتا
بخش حمل و نقل از نظر کنترل انتشار گازهای گلخانه ای یک مسئله استراتژیک کلیدی در طولانی مدت است.
Grenelle de l'Environnement دستیابی به 130 گرم CO2 / کیلومتر در سال 2020 را برای کل ناوگان خودرو فرانسه تعیین کرده است. در سال 2008 ، این ناوگان به طور متوسط 165 گرم در کیلومتر ساطع کرد. بنابراین این هدف بسیار بلند پروازانه است.
گام بعدی هدف فروش اروپا 130 گرم در کیلومتر در سال 2012 است که می تواند با ادامه پیشرفت فن آوری وسایل نقلیه فعلی محقق شود. برای کاهش میزان تولید گازهای گلخانه ای به میزان 10 گرم در کیلومتر اضافی (به 120 گرم در کیلومتر) ، معرفی کشش الکتریکی و خودروهای کم کربن ضروری است
معنای کامل آنها را به خود خواهد گرفت بنابراین ، معرفی وسایل نقلیه کم کربن (وسایل نقلیه الکتریکی ، هیبریدهای پلاگین ، هیبریدهایی که کمتر از 60 گرم CO2 در کیلومتر از خود ساطع می کنند) باید در نظر گرفته شود و نتایج اقتصادی و زیست محیطی آنها ارزیابی شود تا با در نظر گرفتن بخش جهانی شامل زیرساخت های تأمین انرژی خاص.
در این ارائه راه حلهای مختلف خودروی بدون کربن ارائه شده و مزایا و محدودیتهای آنها نشان داده خواهد شد.
23/03 - عملکرد توربوشارژرها در سرعت های کم چرخش
مایکل دیلیگانت - پیر پودوین
نسل های جدید موتورهای اتومبیل با قدرت خاص بالا (کوچک سازی) فوق العاده شارژ می شوند. در شرایط ترافیکی شهری ، قدرت مورد نیاز موتور کم است ، بنابراین سرعت چرخش توربوشارژ کم است (معمولاً کمتر از 100 دور در دقیقه). این منطقه عملیاتی توربوشارژر به خوبی شناخته نشده است ، وسیله معمول که برای خصوصیات استفاده می شود
دیگر نمی توان از عملکرد این ماشین ها استفاده کرد.
ارائه مشکلات دشواری را نشان می دهد و ابزارهای به کار رفته برای درک بهتر عملکرد توربوشارژرها با سرعت کم را نشان می دهد. توجه ویژه ای به تعیین تجربی و نظری تلفات مکانیکی این توربوماشین ها داده خواهد شد.
30/03 - الکتریکی سازی موتور با کنترل الکتریکی
رزمی DURGET
محدودیت هایی که از نظر کاهش انتشار CO2 در وسایل نقلیه (رایانه های شخصی و LCV) وجود دارد ، به طور فزاینده ای به بهینه سازی سیستم انتقال قدرت به طور کلی نیاز دارد. بهینه سازی موتور حرارتی به تنهایی ، بدون تغییر قابل توجه در زنجیره انتقال ، لوازم جانبی یا خود خودرو منجر به کمترین میزان انتشار CO2 نخواهد شد. اما معیارهای مهم برای تضمین بهترین نتایج چیست؟ تأثیرگذارترین شرایط مرزی کدامند؟ مفاهیم موجود در موتور اشتعال مثبت با سطوح مختلف کوچک سازی ، استفاده از سرعت پایین و سطوح مختلف
با توجه به استفاده واقع بینانه از وسیله نقلیه برای پاسخ دادن به این س questionsالات ، برقی شدن موتور و GMP در این ارائه در نظر گرفته شده است.
https://www.econologie.info/share/partag ... t1Sake.pdf