آلودگی های شهری: ممنوعیت اتومبیل در شهرستانها

[nissau]

نحوه تصویب قانونی برای ممنوعیت گردش در شهرهای بزرگ فرانسه برای مالیات خودروها:
یک سند جالب برای دیدن:

https://www.econologie.info/share/partag ... Rf1dw3.doc

[کریستف]

سلام سلام

من موضوع شما را درک نمی کنم: آیا شما برای یا علیه ممنوعیت هستید؟
آلودگی شهری یک فاجعه است اما جدید نیست ... مرگ 30 000 در سال در فرانسه توسط حمل و نقل آلودگی ایجاد می شود! (بله، و حدس بزنید چه گوزی صحبت در مورد ... 6000 حادثه مرده ... 5 بار کمتر ... نباید جمعیت را ترساندن)

اما اتومبیل ها تنها منبع آلودگی شهری نیستند ...

و سپس سال 15 است که اتومبیل ها به عنوان مثال در هایپرتراس استراسبورگ ممنوع می شوند (و احتمالاً از دیگر شهرهای بزرگ).

در غیر این صورت لندن یک راه حل "خوب" دارد: از ثروتمندان بگیرید تا به کره زمین بدهید

https://www.econologie.com/voitures-suv- ... -3689.html

[Remundo]

سلام نیسائو ،

موضع شما افراطی به نظر می رسد ، و هر چند وقت یکبار ، بیش از حد وحشیانه است.

آلودگی شهری نیز تقریباً به طور مساوی ناشی از گرمایش چوب / سوخت (که هیچ DPF ندارد ...) و انتشارات صنعتی (لیون یک نمونه معمولی با "دره شیمی" خود است).

مطمئناً سر و صدای و آلودگی جوی خودروها وجود دارد ، اما می توان با تولید خودروهای هیبریدی مانند پریوس در چند سال به صفر کاهش داد و ترجیحاً قابل شارژ بود.

سرانجام ، من شهری بدون هیچ خودرویی را تصور نمی کنم. ما باید فروشگاه ها را تحویل بگیریم ، معلولان یا افراد مسن ، کودکان بسیار کوچک و ... را حمل و نقل کنیم ...

اما من این را به شما خواهم گفتمن به عنوان یک وطن پرتحرک ، من شهر را کل نمی بینم... این یک زندگی عمیقاً مصنوعی است و باعث می شود افراد وابسته به بیش از حد و بدون هیچ گونه مرجع باشند. تمرکز بیش از حد شهری که اکنون می دانیم ، حتی از بسیاری جهات غیرانسانی است.

به +

[کریستف]

بن پیامش را دید که نمی توانم درک کنم که این یک ماشین PRO یا ANTI در شهر است ...

من می گویم ANTI دكتر مربوط به آلودگی هایی را كه با او ارتباط داشت اما خوب دید ...

[Remundo]

من همان "کسر احتمالی" را که شما کریستف انجام دادم ، انجام دادم

[moinsdewatt]

ذرات ریز بیش از حد: 12 میلیون فرانسوی درگیر هستند

توسط figaro.fr ، AFP ، AP ، آژانس های رویترز - 06 / 08 / 2012

پیشرفت کمی در رابطه با آلاینده های خاص - منوکسید کربن و دی اکسید گوگرد - اما هیچ پیشرفت قابل ملاحظه ای برای ذرات ریز و ازن وجود ندارد که باعث بیماری های تنفسی می شوند: این ارزیابی از کیفیت Air 2011 از وزارت اکولوژی. این وزارتخانه در مورد ذرات PM10 زیر میکرومتر 10 که عمیقاً به ریه های ما نفوذ می کنند ، گفت: "تخمین زده می شود که تقریباً 12 میلیون فرانسوی در مناطقی که به حد مجاز سالانه احترام نگذاشته اند ، در 2011 زندگی کرده اند."
بهترین ذرات که عمدتا در اثر ترافیک شهرها بلکه توسط گرمای چوب ، صنعت و کشاورزی منتشر می شود ، علت مرگ 42.000 هر ساله در فرانسه است.
تکرار مکرر در حدود پانزده جمع از مقادیر حد اروپایی - میکروگرم 40 در هر m3 به طور متوسط ​​سالانه و میکروگرم های 50 به طور متوسط ​​روزانه بیش از 35 روز در سال نیست - ممکن است به زودی برای فرانسه جریمه های سنگین مالی شود.

مطابق ترازنامه 2011 ، غلظت PM10 "در ایستگاه های صنعتی و روستایی" کمی بین 2010 و 2011 کاهش یافته است ، اما در شهر و در نزدیکی بزرگراه ها "کمی افزایش می یابد". هیچ بهبودی ازن (O3) مشاهده نشده است ، که برای سلامتی نیز مضر است.
براساس این گزارش ، هفت سایت و همچنین 2010 از مرز حداکثر سالانه PM10 ، در مارسی ، پاریس و فورت دو فرانسه فراتر رفته اند. "نقطه تاریک ترافیک در شهر است ، با بعضی اوقات ، در زمستان ، گرم کردن چوب با آتش باز" ، تأیید Joëlle Colosio ، رئیس بخش کیفیت هوا در آژانس محیط زیست و مدیریت انرژی (Ademe).
وزارت اکولوژی با یادآوری اینکه این موضوع در منوی کنفرانس محیط زیست 14 و 15 سپتامبر برگزار خواهد شد ، گفت: "مبارزه با آلودگی هوا اولویت اصلی دولت است." یک "جلسه کاری" نیز در ماه سپتامبر 20 با هفت انجمن داوطلبانه انجام شده است تا در مناطق دسترسی محدود برای آلاینده ترین وسایل نقلیه آزمایش کنند: پاریس ، سن دنیس ، لیون ، گرنوبل ، بوردو ، کلرمونت-فرند و Aix-en -Provence.

http://sante.lefigaro.fr/actualite/2012 ... -concernes

[moinsdewatt]

دلفین Batho: "ما راه های دیگر از مناطق اولویت دار برای هوا را مطالعه خواهیم کرد"

21 Seven 2012 The Cross

صلیب آیا برنامه راه اندازی "مناطق عملیاتی هوایی اولویتی" (ZAPA) در هشت شهر فرانسه رها شده است؟

دلفین Batho: ما امروز صبح جلسه ای را با هشت شهر برگزار کردیم که مایل به آزمایش محدودیت های گردش در مرکز شهر خود برای آلاینده ترین وسایل نقلیه بودند (توجه داشته باشید: پاریس ، نیس ، کلرمونت-فرند ، گرنوبل ، لیون ، بوردو ، Aix-en-Provence ، فرانسه). در پروونس ، سنت دنیس).

در حقیقت ، آنها نتوانستند پرونده فنی خود را تا مهلت مقرر 13 تیرماه گذشته به وزارت ارسال کنند. بنابراین می خواستم این جلسه را ترتیب دهم تا بتوانیم دیدگاه ها را مبادله کنیم. این مسئله برای ما مهم نیست که به شکست Zapa بپردازیم.

شهرهای نامزد به ویژه با مشکلات اجتماعی ناشی از این محدودیت های راهنمایی و رانندگی روبرو شده اند.. در حقیقت ، وسایل نقلیه که ریزترین ذرات را منتشر می کنند نیز قدیمی ترین وسایل نقلیه دیزلی هستند ...

DB : این نگرانی قانونی است. انجام اقدامات محدودیت ترافیکی نامطلوب است که می تواند متواضع ترین شهروندان را مجازات کند و آنها را بی عدالتی اجتماعی تلقی کنیم. به خصوص که تأثیر این محدودیت های ترافیکی بر کیفیت هوا مورد بحث است. شرایط با توجه به مساحتها متفاوت است.

در شهرهای حومه ، در منطقه ایل فرانسه ، مطالعات نشان می دهد که دارندگان آلوده ترین وسایل نقلیه نیز کسانی هستند که بسیار مواقع از وسایل نقلیه خود استفاده می کنند. ممنوعیت حرکت آنها بسیار مجازات تلقی می شود ، حتی اگر این ممنوعیت در نهایت تأثیر کمی در کیفیت هوا داشته باشد.

آیا اقدامات دیگری را در نظر می گیرید؟

DB : به دلایل بهداشتی ، بهبود کیفیت هوا در شهرهای بزرگ ضروری است. اگر هنوز برخی از شهرها می خواهند Zapa را راه اندازی کنند ، ما از آنها دلسرد نخواهیم شد. اما ما آهنگ های دیگر را مطالعه خواهیم کرد. مجموعه ای کامل از اقدامات با در نظر گرفتن ویژگی های محلی می توان پیش بینی کرد و ما با مقامات محلی همکاری خواهیم کرد. به عنوان مثال ، چگونگی تشویق کارپلینگ ، تشویق به استفاده از وسایل نقلیه تجاری بدون آلاینده یا سرعت محدود در بزرگراه های شهری. یک کمیته بین بخشی برای کیفیت هوا باید در ژانویه آینده به اقدامات بتونی منجر شود.

http://www.la-croix.com/Actualite/S-inf ... -20-855639

[فیل]

lesswatt به نقل از:

به ویژه ، شهرهای نامزد با مشکلات اجتماعی ناشی از این محدودیت های راهنمایی و رانندگی مواجه شده اند. در حقیقت ، وسایل نقلیه که ریزترین ذرات را منتشر می کنند نیز قدیمی ترین وسایل نقلیه دیزلی هستند ...

DB: این نگرانی قانونی است. مطلوب نیست که اقدامات محدودیت های راهنمایی و رانندگی را انجام دهیم که مجازات متدین ترین شهروندان را مجازات کند و می تواند به عنوان یک بی عدالتی اجتماعی تلقی شود. به خصوص که تأثیر این محدودیت های ترافیکی بر کیفیت هوا مورد بحث است. شرایط با توجه به مساحتها متفاوت است.

در شهرهای حومه ، در منطقه ایل فرانسه ، مطالعات نشان می دهد که دارندگان آلوده ترین وسایل نقلیه نیز کسانی هستند که بسیار مواقع از وسایل نقلیه خود استفاده می کنند. ممنوعیت حرکت آنها بسیار مجازات تلقی می شود ، حتی اگر این ممنوعیت در نهایت تأثیر کمی در کیفیت هوا داشته باشد.

من کاملاً در این تحلیل مشترک هستم ، به ویژه که متوسط ​​خانواده ها در شهرها زندگی می کنند: نزدیکی بهتر با تأمین کنندگان ، مدارس ، خدمات ، بیمارستان ها. آپارتمان ارزان تر از خانه ها ، پیوندهای حمل و نقل عمومی کوتاه تر و غیره .... از نظر منفی ، بسیاری هنوز از اتومبیل استفاده می کنند ، زیرا بعضی از مکان ها با وسایل نقلیه عمومی غیرقابل دسترسی هستند یا TEC بسیار گران است (برای مثال ، سعی کنید با خانواده از یک نقطه در حومه شهر بزرگ به نقطه دیگر بروید. به حومه شهر بزرگ دیگری اشاره کنید .... به راحتی به جای یک ساعت هزینه بسیار 3 تا 4 در مقایسه با 6 یا 7 لیتر دیزلی)

[لئو ماکسیموس (Maximus)]

در حال حاضر این اتومبیل با مناطق بیشتر و بیشتر عابر پیاده از مراکز شهر خارج شده است.

امروز و امروز ، در پاریس ، محل زندگی هتل دو ویل یا Esplanade du Louvre را با هم مقایسه کنید. این اتومبیل با ایجاد مناطق عابر پیاده خارج شد. و پاریس مثال خوبی نیست.

[فیل]

دقیقاً یکسان نیست. من به تازگی از اقامت در Firenze (فلورانس) بازگشتم ، جایی که ، مانند بسیاری از شهرهای ایتالیا ، مرکز تاریخی فقط برای وسایل نقلیه نادر (نجات ، تاکسی ، اتوبوس ، تأمین کنندگان ثبت شده) در دسترس است.

اما این مربوط به یک منطقه بسیار محدود است.

دوستانی که با آنها زندگی کردم در منطقه ای با پارکینگ بسیار محدود زندگی می کردند ، اما در دسترس هر تهیه کننده یا دوستی است که با چمدان های خود ملاقات می کنند (یک طرف خیابان ، پارکینگ کنار اسکله ثبت شده ، طرف دیگر خیابان پارکینگ را پرداخت می کردند) )

با این حال ، آن را دوست داشتنی و کارآمد است (ما یک پنجره باز خوابیدیم ، استراحت!) اما برای مجبور کردن یک خانواده متوسط ​​به کار برای داشتن یک وسیله نقلیه اخیر ، قابل قبول نیست. یک ماشین کوچک استفاده شده سالهای 15 را آسان می کند (من 220.000 کیلومتر را در سالهای 17 تا Twingo انجام دادم قبل از اینکه مادر زیبا Yaris خود را به ما بدهد)