من این گزارش را در مورد LPG تأیید می کنم.
من یک R25 1989 مجهز به LPG با یک مخزن بزرگ 80 لیتری در صندوق عقب خودرو می رانم.
من این ماشین را در سال 1998 و در 160000،28000 کیلومتر مجهز خریداری کردم ، با 4300 فرانک (تقریبا 13000 یورو) از جمله XNUMX فرانک تجهیزات.
امروز هنوز در حال کار است: موتور بیش از 300 کیلومتر بدون هیچ گونه مداخله ای (واشر سرسیلندر یا شکستن موتور) دارد ، که ثابت می کند LPG موتورها را "نگه می دارد".
من می توانم بیش از 600 کیلومتر را با LPG کامل با سرعت 0,70 یورو در لیتر انجام دهم زیرا می توانم مخزن را حداکثر تا 68 لیتر پر کنم (ایمنی) و تقریباً 10 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند (15 تا 25٪ از + از بنزین)
در واقع برای چنین وسیله نقلیه قدیمی و در مقایسه با وسایل نقلیه دیزلی مدرن Hdi که 6 لیتر گازوئیل در هر 100 کیلومتر مصرف می کنند بسیار سودآور است (انجام محاسبه آسان است).
از نظر آلودگی: در مقالات تخصصی (بهداشت) می گویند انتشار CO2 کمی بیشتر از گازوئیل مدرن است ، اما هیچ انتشار ذره ای برای ریه ها و حتی سرطان زا بسیار مضر است.
اگر می خواهید بحث های داغی را در این زمینه بخوانید (مقایسه آلودگی با گازوئیل به عنوان مثال با Lumberjack) ، می توانید با تایپ کردن "GPL jean63" در موتور جستجو در اقتصاد ، آن را پیدا کنید. چیزی برای خواندن خواهید داشت .. !!!!
شما شهادت
citro چه کسی نیز در این است forum :
ارجاع:
سایت موتور طبیعت وقتی بحث در مورد LPG به میان می آید بسیار بحث برانگیز است ، وقتی صحبت از تجزیه و تحلیل تطبیقی LPG / گازوئیل می شود ، بسیاری از طرفداران LPG علیه عدم عینیت شورشی هستند. زیرا ذرات وقتی یکی از مضرترین آلاینده ها باشند ، مورد توجه قرار نمی گیرند ...
دارم میرم بالا یک سر سیلندر astra eco turbodiesel فقط 100 کیلومتر و من 000 میلی متر از تله هایی را که دیواره های داخلی لوله ورودی پایین دست شیر EGR را پوشانده بود برداشته ام ، (در چه حالت کاتالیزور است ؟؟؟). به نظر می رسد که باید محکوم شود ... در 300 کیلومتر دیزل BX من "تمیز" بود ...
من با LPG با 2 اتومبیل خودم ، یک سافران و یک ولوو 850 340.000 کیلومتر رانندگی می کنم و باید بپذیرم که مقرون به صرفه نیست.
از طرف دیگر ، تنفس آن بیشتر از مازوت است و سوخت گیری از آن دلپذیرتر است ...
من همچنین قصد دارم یک LPG (safrane) را "pantonize" کنم تا مسیر جدیدی را حفر کنم. سرانجام مدیریت موتور با LPG به نظر من "در دسترس" تر است.
برای LPG ، موتور بنزینی حداقل مناسب است ، دیزل ایده آل است.
در واقع ، سرعت چرخش موتورهای دیزلی و نسبت فشرده سازی آنها با عملکرد LPG سازگارتر خواهد بود. اتوبوس های LPG و CNG به این ترتیب کار می کنند.
خیلی بد است که موتورهای دیزلی را مانند اتوبوس های انگلیسی در LPG کار نکنید.