پروژه آزمایشی در دیزل داخلی تولید همزمان موتور

نفت خام، دی استر، اتانول و یا سوخت های زیستی دیگر، و یا سوخت از منشاء گیاهی ...
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264

پروژه آزمایشی در دیزل داخلی تولید همزمان موتور




تعادل chatelot16 » 06/10/12, 14:47

سلام

من به کپی موتور دیزلی تک سیلندر لیست ساخته شده در هند علاقه مند شدم ... که متأسفانه دیگر به راحتی در دسترس نیست
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

به نظر می رسد که مجموعه های تولید کننده بسیار سبک تر چینی به طور کامل جای خود را گرفته اند ... در کشورهای گرم ، خنک کننده هوا عملی تر است ، اما افسوس اجازه نمی دهد که گرما برای تولید مثل تولید شود

من مدتهاست که مشغول مطالعه انواع موتورها هستم ، و من شروع به ایده های خودم می کنم تا از هر چیزی که دیده ام استفاده کنم

هدف این است که یک موتور جامد بسازد تا هنگام خاموش بودن هوا کاملاً ساکت باشد ... انجام کار بسیار آسان برای جداسازی قطعات با قطعات بسیار ساده ساخت

سوال این است که تخمین بزنیم که چند نفر واقعاً علاقه مند هستند

یک نسخه دیزل برای روغن سوخت و یا روغن نباتی وجود خواهد داشت ... و یک نسخه بنزین ، برای گاز طبیعی ، متانیزاسیون یا گاز زدایی

این نسخه از گازرسانی است که بیش از همه به من علاقه دارد ، اما نسخه دیزل این مزیت را دارد که قادر است به تنهایی و بدون کارخانه بنزین مورد استفاده قرار گیرد

اگزوز با بازیابی گرمای آب بخشی از موتور خواهد بود و چیزی متزلزل نخواهد بود که اغلب نقطه ضعف موتورهای ثابت است: بنابراین موتور را می توان در هر نقطه یا بدون خطر نشت نصب کرد

مگس فلوت چرخنده یك مبدل آهسته و مناسب برای سرعت كم به لطف تعداد زیادی قطب خواهد بود: اندازه یك كمربند به سمت متغیر جداگانه وجود نخواهد داشت
0 x
dedeleco
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 9211
سنگ نوشته : 16/01/10, 01:19
X 10




تعادل dedeleco » 06/10/12, 14:54

پروژه دشوار فوق العاده !!!

ما باید پروژه a را اضافه کنیم فیلتر ذرات بسیار خوب دیزل، کارآمد ، نه خیلی گران ، برای نصب بر روی همه کامیون ها و اتومبیل های جهان.

من شخصاً می خواهم مبلغی بیش از 1000 € را برای اتومبیل خود بپردازم ، برای آن چیزی که کاملاً فاقد آن است.

بازار بالقوه با توجه به تعداد کشته شدگان در هر سال که توسط این ذرات کشته می شوند بسیار زیاد است !!!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 06/10/12, 15:35

برای ذرات بسیار ساده تر است: ذرات کربن یک آلودگی شیمیایی خطرناک برای کره زمین نیستند: این فقط خطرناک است به دلیل تجمع وسایل نقلیه دیزلی در شهر

برای موتور ثابت با بازیافت حرارت از اگزوز ، میعان قوی وجود دارد و قسمت خوبی از ذرات در آب میعان قرار می گیرند که مانند جوهر سیاه به دام می افتد ... علاوه بر این نیز وجود دارد سیاه وقتی روی گاز کار می کند ... اثبات اینکه ذرات کربن انحصار دیزل نیستند

اگزوز از طریق دودکش همیشه بهتر از لوله اگزوز کامیون ها و اتوبوس ها در شهر قرار می گیرد!

در صورت استفاده از این سیستم برای جایگزینی دیگ بخار ، کاملاً ممکن است که اگزوز از دود ناشی از دیگ تمیز باشد
Dernière همتراز نسخه chatelot16 06 / 10 / 12، 15: 45، 2 بار ویرایش شده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 06/10/12, 15:38

برای آلودگی وسایل نقلیه می توان سیستم های قابل انطباق با وسایل نقلیه که فاقد یک ... ماشین های دشوار هستند ، اما برای کامیون ها ممکن است مفید باشد ... اما این موضوع دیگری است ، و آن شایسته است موضوع دیگری را باز کنید
0 x
آواتار د l 'utilisateur
gildas
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 879
سنگ نوشته : 05/03/10, 23:59
X 173




تعادل gildas » 06/10/12, 17:18

dedeleco نوشت:پروژه دشوار فوق العاده !!!

ما باید پروژه a را اضافه کنیم فیلتر ذرات بسیار خوب دیزل، کارآمد ، نه خیلی گران ، برای نصب بر روی همه کامیون ها و اتومبیل های جهان.

من شخصاً می خواهم مبلغی بیش از 1000 € را برای اتومبیل خود بپردازم ، برای آن چیزی که کاملاً فاقد آن است.

بازار بالقوه با توجه به تعداد کشته شدگان در هر سال که توسط این ذرات کشته می شوند بسیار زیاد است !!!


Tsssk ... من هم موضوع قرمز دارم! : قشنگ:

http://www.youtube.com/watch?v=FZG6mCXbWTs
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

پاسخ: پروژه موتور دیزل




تعادل Flytox » 06/10/12, 20:59

chatelot16 نوشت:سلام

من به کپی موتور دیزلی تک سیلندر لیست ساخته شده در هند علاقه مند شدم ... که متأسفانه دیگر به راحتی در دسترس نیست
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

به نظر می رسد که مجموعه های تولید کننده بسیار سبک تر چینی به طور کامل جای خود را گرفته اند ... در کشورهای گرم ، خنک کننده هوا عملی تر است ، اما افسوس اجازه نمی دهد که گرما برای تولید مثل تولید شود

من مدتهاست که مشغول مطالعه انواع موتورها هستم ، و من شروع به ایده های خودم می کنم تا از هر چیزی که دیده ام استفاده کنم

هدف این است که یک موتور جامد بسازد تا هنگام خاموش بودن هوا کاملاً ساکت باشد ... انجام کار بسیار آسان برای جداسازی قطعات با قطعات بسیار ساده ساخت

سوال این است که تخمین بزنیم که چند نفر واقعاً علاقه مند هستند

یک نسخه دیزل برای روغن سوخت و یا روغن نباتی وجود خواهد داشت ... و یک نسخه بنزین ، برای گاز طبیعی ، متانیزاسیون یا گاز زدایی

این نسخه از گازرسانی است که بیش از همه به من علاقه دارد ، اما نسخه دیزل این مزیت را دارد که قادر است به تنهایی و بدون کارخانه بنزین مورد استفاده قرار گیرد

اگزوز با بازیابی گرمای آب بخشی از موتور خواهد بود و چیزی متزلزل نخواهد بود که اغلب نقطه ضعف موتورهای ثابت است: بنابراین موتور را می توان در هر نقطه یا بدون خطر نشت نصب کرد

مگس فلوت چرخنده یك مبدل آهسته و مناسب برای سرعت كم به لطف تعداد زیادی قطب خواهد بود: اندازه یك كمربند به سمت متغیر جداگانه وجود نخواهد داشت


خوب پروژه! 8) 8)
شما می توانید ایده خود را اصلاح کنید ، تقریباً چه قدرتی برای موتور ، سرعت و غیره دارید ...

آیا می خواهید در کشور "بدون ابزارهای صنعتی" و غیره کاری قابل ترمیم / "قابل نگهداری" انجام دهید.

آیا این یک رویکرد کاملاً تجاری است یا کم و بیش نوع دوستانه؟
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 07/10/12, 03:33

هیچ چیز بدون وسیله حفظ نمی شود

وقتی در مورد کشوری بدون وسایل صنعتی صحبت می کنید ، ما به افریقا فکر می کنیم: من در گاراژ اتومبیل ساحل عاج نسبت به فرانسه فراتر رفت.

وقتی صحبت از یک قسمت آسان برای انجام این کار می شود ، این به معنای مثال یک یاتاقان برنز نسبتاً ضخیم است ، بنابراین ماشین آسان است ...

این بدان معنی است که پیچ سیلندر بسیار بزرگ که به اندازه کافی سفت می شود برای استفاده از هر صفحه مسی یا آلومینیومی به عنوان واشر سرسیلندر است

من مدتهاست که این نوع ایده را در ذهن داشته ام و فکر می کردم با بازیابی حداکثر بخشی از موتورهای فعلی اتومبیل ، این کار را انجام خواهم داد ... افسوس که موتورهای اخیر بیشتر و عجیب تر هستند و قطعات آن بیشتر و سخت تر است. استفاده مجدد از آن ... و موتورهای قدیمی بسیار نادر هستند که بتوان به آنها اعتماد کرد ... بنابراین موتورهای قدیمی فقط به عنوان یک مدل مورد استفاده قرار می گیرند ، اما بیشتر قطعات جدید هستند

قدرت؟ بین 2 و 5kW

سرعت؟ تجربه نشان خواهد داد که عملکرد به چه سرعتی انجام می شود: مطمئناً سریعتر از لیست کردن آن است: امیدوارم 1500 دور در دقیقه

تزریق مستقیم؟ من موتور hdi فعلی را که دارای محفظه احتراق در پیستون است ، دوست ندارم: پیستون را بیش از حد گرم می کند و نیاز به ساخت پیستون پیچیده دارد: این پیستون را که یک قسمت متحرک است وزن می کند. مشکل اتاقک های پیستون در اینجا به خوبی نشان داده شده است
https://www.econologie.com/hvp-rapport-d ... -3043.html

محفظه احتراق در سیلندر بسیار بهتر است ... ما دنباله دار تزریق غیرمستقیم ریچاردو را مورد انتقاد قرار می دهیم زیرا بازده کمتری نسبت به تزریق مستقیم دارد: کافی است قطر عبور به سمت سیلندر را بیشتر کنید تا نزدیکتر شوید تزریق مستقیم

پروژه من دارای یک محفظه احتراق است که به طور گسترده ای به سمت استوانه باز است و با نیم کره ای که توسط سرسیلندر خنک نشده است ، باعث کاهش گرمای زباله می شود: بنابراین با انژکتور قدیمی خوب و پمپ تزریق معمولی کار می کند و بسیار خوب کار خواهد کرد نفت

محفظه احتراق در کنار سر استوانه قابل جابجایی خواهد بود (کمی شبیه توپ داغ شرکتهای فرانسوی) با تغییر توپ به راحتی می توان توپ را تغییر داد

نسخه اول یک سیلندر ساده خواهد بود ... نسخه بعدی سیلندر 3 با عملکرد جداگانه خواهد داشت: کمپرسور 1 سیلندر ، با خنک کننده هوا قبل از تهیه سیلندر اصلی ، و یک سیلندر کاهش فشار برای بازیابی تمام انرژی

به نظر می رسد مانند یک توربو ، به جز این که پیستون ها عملکرد بهتری نسبت به توربین ها دارند: پیستون انبساط انرژی بیشتری را نسبت به پیستون کمپرسور بازیابی می کند.

این کمپرسورهای استوانه ای و پیستونی و فشار دهنده ای با فشار کمتری نسبت به پیستون اصلی کار می کنند ، بنابراین سبک تر می شوند
0 x
lejustemilieu
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4075
سنگ نوشته : 12/01/07, 08:18
X 4




تعادل lejustemilieu » 07/10/12, 10:23

سلام Chatelot،
چرا می خواهید این موتور را بسازید؟
هنوز پیچیده است
آیا این لینک را دیده اید یا ما این موتور را با 500 دلار به شما پیشنهاد می دهیم؟ اما شما باید قطعات 20 را بخرید.
من یک خرید گروهی ارائه می دهم
و از این هسته که همان هدف (همبستگی) را دارد ، یک پروژه خوب بسازید.
http://french.alibaba.com/product-free/ ... 01247.html
0 x
انسان از طبیعت یک حیوان سیاسی (ارسطو)
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 07/10/12, 12:09

سوال این است که تخمین بزنیم که چند نفر واقعاً علاقه مند هستند


برای خرید یکی ، در طراحی / توسعه شرکت کنید ، از فروشگاه ها پیدا کنید ؟؟؟؟

وقتی صحبت از یک قسمت آسان برای انجام این کار می شود ، این به معنای مثال یک یاتاقان برنز نسبتاً ضخیم است ، بنابراین ماشین آسان است ...

این بدان معنی است که پیچ سیلندر بسیار بزرگ که به اندازه کافی سفت می شود برای استفاده از هر صفحه مسی یا آلومینیومی به عنوان واشر سرسیلندر است


آفریقایی ، عالی thiersmondized! شما می دانید که در ضد میکروبی اولیه انجام می دهید! : Mrgreen: :P 8) 8) 8) 8) 8)
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 07/10/12, 16:18

Flytox نوشت:آفریقایی ، عالی thiersmondized! شما می دانید که در ضد میکروبی اولیه انجام می دهید! : Mrgreen: :P 8) 8) 8) 8) 8)


این برای جهان سوم نیست بلکه برای کشورهای در حال توسعه مانند کشور ما است

امروز 500 یورو به ازای هر موتور گران نیست ، اما هندی ها بیش از چینی ها به فروش محصولات خود برای 10 سالهای دیگر ادامه نخواهند داد: نیازی به ساختن دور موتور نیست که در چند مورد بسیار گران خواهیم یافت سال

در حالی که امروزه در فرانسه فروشگاه های ماشین آلات و کارخانه هایی وجود دارد که منتظر مشتری هستند

اگر من 20 x 500 یورو را بخورم = 10 000 یورو در موتور هندی فقط تجارت می کنم ... اگر کیفیت مناسب نباشد من در متر خواهم بود ...

با 500 یورو می توانم یکی را برای یک تجربه خریداری کرده ام ... اما آیا این بسیار مفید است ، من در حال حاضر دستفروشان دارم ... شرکت فرانسوی ... clm / junkers ... hanomag ... slanzi ... bernard ... viallis ... citroen

نقطه ضعف موتور نسبتاً مدرن كه در ژنراتور ، برنارد و اسلانزی از آن استفاده كردم ، این جزئیات به اندازه كافی جامد نیستند ، تا آن را بسیار سبك كنند: سر سیلندر به اندازه كافی جامد نیست كه لوله اگزوز جامد را برطرف كند

من می خواستم یک کمپرسور و یک فشار گیرنده ساخته شده در بلوک های مختلف بهمراه کمربند را به یک موتور موجود امتحان کنم ... اما موتور موجود نمی بیند که قدرت آن تقریباً دو برابر شده است بنابراین نمی تواند ... نگه دارد ... لازم است که میزان فشرده سازی آن کاهش یابد ، بنابراین افزایش حجم محفظه احتراق: در همه موتورهای من غیرممکن است ، و یا در موتور هند امکان پذیر نیست

من همچنین به استفاده از یک موتور مدرن 4 سیلندر ، نگه داشتن یک سیلندر منفرد به عنوان موتور ، و استفاده از دیگران به عنوان کمپرسور و تنظیم کننده فکر کردم ... افسوس برای این که به خوبی کار کند شما به قطرهای مختلف استوانه نیاز دارید: سازگاری در بلوک موجود نیاز به ساختن تعداد زیادی از قطعات سازگاری دارد که در نهایت گرانتر از شروع از ابتدا است

شما به یک میل لنگ بسیار عجیب مثل زمان موتور 4 برای سیلندر موتور و مانند موتور بخار برای سیلندر تنظیم کننده احتیاج دارید: در یک موتور معمولی ، میل بادامک کوچک و بسیار سخت است و بر روی فشارها فشار می یابد ... در من فشار به عنوان غلتک خواهد بود: دست و پا گیر تر است اما دستیابی آسان تر: در موتورهای قدیمی معمول بود

این سیستم با کمپرسور و تنظیم کننده جداگانه امکان عملکرد مشابه موتور دیزل ترکیبی توبو را فقط با توان بالا و با قیمت بسیار کمتری نسبت به یک توربو ساده فراهم می کند

من فکر می کنم این سیستم آینده ای برای موتور خودرو داشته باشد اما طراحی موتور سبک برای خودرو بسیار پیچیده تر از موتور ثابت است که در آن کافی است که سنگین باشد تا جامد شود

دوره ای که به وضوح مزیت فشرده سازی و آرامش جداگانه را نشان می دهد
https://www.econologie.info/share/partag ... JaoHuX.pdf
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "سوخت های زیستی، سوخت های زیستی، سوخت های زیستی، BTL، سوخت های جایگزین غیر فسیلی ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 153