LPG بتن

[jean63]

من به تازگی LPG R25 (291000 کیلومتر) خود را توسط متخصص در Clermont Fd (Chartoire) تنظیم کرده ام و این نتایج است.

عالی: مردی در گاراژ که تنها متخصص LPG است همه چیز را برای من کاملاً مرتب کرد.

1 - بنزین : او آن را برای من تنظیم کرد تا سرعت آن را تا 950 دور در دقیقه کاهش دهم،

CO خوانده شده = 1,0; CO2 خوانده شده = 13,1; CO تصحیح شده = 1,2; HC = 288

2 - LPG : با وجود کیلومترها (291000 کیلومتر از جمله 150000 کیلومتر با LPG) چیزی (فیلترها، تنظیم کننده بخار و غیره) را تعویض نکرد، بلکه فقط غنا را تنظیم کرد و سرعتش را کاهش داد. کاملا بیکاره + شتاب فوق العاده خوب!

CO خوانده شده = 1,0؟ ; CO2 خوانده شده = 12,7; CO تصحیح شده = 1,2؟ ; HC = 250

مقادیر GPL مطمئن نیستند (او آنها را یادداشت نکرده بود و از حافظه به من داده بود).

آنچه مسلم است این است که بسیار سریع بود.

فاکتور = تنظیم LPG: 25 یورو بدون مالیات
فناوری پیشرفته MO (بنزین): 21 یورو بدون مالیات

TOTAL فاکتور = 56 یورو با احتساب مالیات.

در مورد مخزن مجدداً این سوال را مطرح کردم: یک مخزن 80 لیتری نمی تواند بیش از 64 لیتر (80 درصد ظرفیت) داشته باشد. از زمانی که شیر اطمینان جدید را در سال 2000 نصب کردند، یک شیر کاهش فشار وجود داشته است.
بنابراین برای من طبیعی است.

قبل از اینکه بتونم 72 لیتر بریزم!

[کریستف]

1٪ CO هنوز هم بزرگ است.

استانداردهای فعلی رو دیگه نمیدونم ولی 1% به نظرم خیلی مهمه...مخصوصا برای LPG...

[jean63]

بله، به نظر من هم بزرگ بود، اما نمایشگر دستگاه را ندیدم. باید گفت که سیستم من کامل نیست، "مک" است.

حیف، دوست داشتم در مورد دستگاه اندازه گیری بخوانم، فکر کردم قرار است به من زنگ بزند، اما آنها دوست ندارند مشتریان در گاراژ بچرخند:!

در اینجا من خطای CO را پیدا کردم.

در واقع 0,1 است (او با دست نوشت، پرینت دستگاه کنترل نیست، مثلاً چاپگر خراب بود؟).

چرا 0,1: من فقط آخرین چک خود را در 15/09/2005 نگاه کردم که علامت آن 0,1 بود.

من اینجوری ترجیح میدم

[کریستف]

بله 0.1 در حال حاضر بسیار بهتر است ... حتی کمی ضعیف برای کاهش سرعت ... آیا مطمئن هستید که دستگاه قابل اعتماد بود؟

[jean63]

در حال حاضر نمی توانم بیشتر به شما بگویم، زیرا نمی خواهم دوباره 15 یورو (حداقل) برای دریافت گزارش آلودگی از یک مکانیک دیگر پرداخت کنم.

در فاکتورهایم پیدا کردم یک بررسی قدیمی سوخت که در سال 2000 انجام داده بودم (211000 کیلومتر) CO: 0,3 در بنزین, درست پس از تنظیم در گاراژ و چاپ توسط دستگاهبنابراین من استنباط می کنم که 0,1 بنزین کمی پایین است اما چندان دور از واقعیت نیست، از طرفی من ارزش LPG را ندارم زیرا او آن را یادداشت نکرده بود و همان چیزی را که در اصل به من داده بود تا خلاص شوم. از pb; او قبلاً سوار ماشین دیگری بود.

0.1 معاینه فنی اینقدر اشتباه نیست (کمی پایین) مگر اینکه موقع معاینه با LPG کار میکرد؟ فقط اینتر را با گاز ال پی جی رها کن و او نمی داند!

ما نباید فراموش کنیم که این یک تزریق با کامپیوتر الکترونیکی Renix و آب T°، هوا T°، فرورفتگی، سنسورهای ضربه است... بنابراین تزریق سوخت نسبتا دقیق، کاربراتور ساده ای نیست.

[jean63]

یک ایده

اگر بخش «مقایسه ارزیابی آلودگی خودرو» یا عنوانی مشابه ایجاد کنید، که در آن هر شرکت‌کننده می‌تواند بیاید و بگوید:

- نوع خودرو
- نام تجاری
- بنزین یا گازوئیل یا LPG یا CNG
- قدرت موتور
- سال
- کاتالیز شده یا نه
- FAP یا نه... و غیره
- ارزیابی آلودگی (Co، CO2، HC، NOx و غیره)

دیدن ارزش ها جالب خواهد بود! شاید چیزهای عجیبی کشف کنیم؟

[abyssin3]

Jean63، داشتم به یک سوال "LPG ویژه" فکر می کردم که به ذهنم می رسد: آیا می دانید که آیا گازهای خروجی گازهای خروجی برای LPG در دمای یکسانی با بنزین هستند؟ تا جایی که ترکیبات مشابهی نیستند، می توانیم این سوال را از خود بپرسیم، به خصوص با پنتون.

همچنین می تواند بر راندمان +/- مبدل کاتالیزوری تأثیر بگذارد (مثلاً: + داغ، بنابراین کاتالیز بهتر = انتشار آلاینده کمتر)

[jean63]

من نمی دانم چگونه به سوال شما در مورد دمای اگزوز پاسخ دهم.

هیچ مبدل کاتالیزوری در این وسیله نقلیه (1989) وجود ندارد.
من قطعاً قصد ندارم راکتور پنتون را روی این وسیله نقلیه قرار دهم، زمانی که در یافتن علت مشکل داشته باشید، از قبل به اندازه کافی پیچیده است. مکانیک‌هایی که در LPG تخصص ندارند، همیشه به محض اینکه کاپوت را بالا می‌برند، به LPG مشکوک به نظر می‌رسند، بنابراین تصور کنید که دومین "کارخانه گاز" را ببینند. .

[lolo85]

برای من هم همینطور است که باید بروم و تنظیمش کنم چون گاهی اوقات روی تابلوی ایست می ایستد و کارخانه مجهز است و 256 میلیون کیلومتر راه دارد.