سوخت HVP: روغن پالم با روغن احتراق مقایسه ای

[کریستف]

150 ساعت کار یک موتور دیزل روغن نخل در هر http://www.codeart.org

گزارش های مقایسه ای مقایسه دو موتور دیزلی یکسان که یکی با گازوئیل و دیگری با روغن پالم کار می کند. این روش به لطف مجموعه ای از اندازه گیری ها که به طور منظم انجام می شود ، امکان مقایسه مداوم عملکرد موتورها را فراهم می کند. تجزیه و تحلیل در ارزیابی دوام موتور کار با روغن پالم متمرکز است.

از اینجا بارگیری کنید

[هیزم شکن]

خیلی خوب این گزارش!
من منتظر هستم تا 500 یا 1000 ساعت بعدی را ببینم ...

اگر فقط یک مرد روغنی به اندازه کافی "دیوانه" (و خوش شانس) بود که این کار را با ماشین انجام دهد ...

[کریستف]

من منتظر هستم تا 500 یا 1000 ساعت بعدی را ببینم ...

وجود نخواهد داشت ... موتور قبلاً کار کرده است

بالاخره بدون تغییر موتور منظورم ...

[هیزم شکن]

Pourquoi؟
آیا به روغن کروم اعتماد می کنید؟
"سخت" برای من گرفتگی پیستون در سیلندر یا آنجا است ، آنها در این سطح هیچ سایشی را تشخیص نداده اند ، من فکر می کنم این بیشتر از موتور پایین یا بلبرینگ های میل بادامک باشد .

PS: شما هرگز جواب من در مورد Neander ....

[آندره]

Bonjour در
تست های زیبا و مستند
برای بقایای فلز در موتور B به نظر می رسد یک موتور جدید در دوره شکست است.
من نمی دانم که یاتاقان های موتور بر روی کروم نصب شده اند ، اما این اولین بخش است که کروم است و این همان چیزی است که بیشترین ذرات را در هنگام شکستن می گذارد ، یاطاقان نسبتاً آنتیموان است ، یا تنظیم می کند ، حتی اگر کروم باشد فرسوده نیست در 150 ساعت است که باعث تولید ذرات زیادی می شود که حتی در آن دخیل نیستند. آلومینیوم نیز زیاد است این مربوط به پیستون در هنگام شکست است ، آزمایش دیگر باید سوخت موتورها را تغییر دهد.

آنچه این دقیقاً برای ما تأیید می کند ، آنچه مشاهده کردم
نیروی کمتری با روغن
دمای بیشتر در اگزوز ، حتی اگر کالیبراسیون اصلی را حفظ کنیم (برای راکتور خوب است) حتی بیشتر مشخص می شود
کمی بیشتر با روغن مسدود شده است
دود در اگزوز تقریباً یکسان با گازوئیل است به استثنای بوی متفاوت هنگام کند شدن.
مصرف کمی بیشتر با روغن

چیزی که من متوجه شدم روی اتومبیلی با حداکثر سرعت کم است
شتاب کمتری دارد ، اما این می تواند ناشی از این واقعیت باشد که حتی روغن گرم شده در دمای 75 درجه سانتیگراد نیز در فیلتر دیزل به خوبی عبور نمی کند و مانند یک فیلتر نیمه مسدود رفتار می کند فردا فیلتر جدیدی قرار داده و دوباره آزمایش می کنم .

تفاوت بزرگ بین این تست و اتومبیل در تعداد شروع های سرد است ، به خصوص مواردی که در یک مخزن با مخلوط روغن به اندازه کافی قوی کار می کنند ، یا مواردی که در مخزن دو مخزن کار می کنند و خیلی سریع به روغن منتقل می شوند یا به اندازه کافی تصفیه نمی کند (برای پاک سازی 5 تا 6 کیلومتر طول می کشد ،
تمام این شرایط سرما و کاهش طولانی مدت منجر به رقت قابل توجه روغن و رسوب قابل توجه قسمتهای اولیه اسکراب می شود. ما باید موتور جتایی را که نزدیک به 50،000 کیلومتر در روغن با درصد زیاد تولید کرده است بسته به فصل از 90٪ تا 10٪ در آخرین جداسازی قبل از 50،000 کیلومتر که قسمتهای نور جامد باشند ، باز کنیم ، در تنگه ها ، پس از انجام تراش و تمیزکاری مکانیکی ، سنگها را رد کنید تا یخ را بردارید ، بخشهایی را که موتور باید به خوبی راه برود جایگزین کنید ، با وجود 50،000 کیلومتر روغن که هنوز کار می کند اما احساس می کنیم که از طریق نفس نفس می کشد .
اصلاح اصلی این بود که استارتر را تقریباً به طور لحظه ای به ولتاژ 24 ولت تغییر دهید ، این مسئله در هنگام راه اندازی مشکل رقت را برطرف کرد و در مورد آخر شمع های معیوب وجود داشت و او برای شروع اصرار داشت و در نتیجه شروع به شستشو کرد.

به طور خلاصه ، برای کار با روغن روی ماشین شرایط خاصی لازم است

همیشه با گازوئیل شروع کنید
موتور باید در دمای 90 درجه باشد
روغن باید بین 70 تا 80 درجه سانتیگراد باشد
فقط سپس به روغن منتقل می شود

موتور باید مورد استفاده قرار گیرد (در ترافیک مشهور نیست و برای مدت طولانی سرعت آن کم می شود).

تصفیه باید به اندازه کافی طولانی انجام شود ، (6 مورد در مورد من)
روغن موتور برای کنترل در صورت عدم افزایش سطح (رقت)
روغن سوخت باید به خوبی فیلتر شده ، رسوب داده شود. برای از بین بردن چربی حیوانات

یک پمپ قبل از تصفیه یا یک سیستم به طوری که پمپ پره باعث ایجاد حفره نشود ، مکش روغن از طریق فیلتر دیزل که خیلی بزرگ نیست سخت است.

برای داشتن روغن در دمای 80 درجه سانتیگراد ، شما به یک بخاری خوب و با ابعاد مناسب نیاز دارید و برای این منظور باید بازگشت به مخزن را از بین ببرید و سیستم را در یک حلقه قرار دهید.

جدا از این که برای سفرهای خوب ، 10 کیلومتر بهتر کار کردن برای ماندن در گازوئیل به خصوص اگر هوا سرد باشد ، خوب کار می کند.

آندره

[ترگل]

شما که در موتور بسیار قوی هستید ، بدون شک قادر خواهید بود به این س questionsالاتی که از خودم می پرسم پاسخ دهید:

• چرا روغن نخل را انتخاب کردید ، در حالی که در بین همه روغنهای گیاهی ، این روغن بیشترین مشکلات ویسکوزیته را ایجاد می کند زیرا در دمای اتاق در حالت جامد است.
  
  این بدان معنی است (همانطور که در گزارش آزمایش مشاهده می شود) یک سیستم تامین عایق حرارتی و بالاتر از همه 2 سیستم گرمایش روغن است که باعث کاهش بیشتر بازده کلی گزینه "روغن" توسط در مقایسه با گزینه "دیزل".
  
• هر زمان که من اطلاعاتی راجع به روغن نباتی در موتورها (به ویژه در مورد اقتصادشناسی و اولیوموبیل) مطالعه کردم ، روغن بود در 1 میکرون فیلتر شود. در اینجا روغن آنها در 10 میکرون فیلتر می شود.
  بنابراین ذرات 10 برابر بزرگتر اجازه عبور از سیستم تزریق را دارند.
  آیا این تفاوت را می توان با "مقاومت" این موتور هندی در مقایسه (به عنوان مثال) با ریل مشترک توضیح داد ، یا می توانیم آن را مقصر اقدامات منفی خاص برای موتور کارکرده روغن بدانیم (فکر می کنم ، به عنوان مثال ، در رسوبات کربن بالاتر در موتور B)؟

با تشکر از همه استادان برجسته موتور حرارتی که با مهربانی فانوس من را روشن می کنند.

[کریستف]

Pourquoi؟
آیا به روغن کروم اعتماد می کنید؟
"سخت" برای من گرفتگی پیستون در سیلندر یا آنجا است ، آنها در این سطح هیچ سایشی را تشخیص نداده اند ، من فکر می کنم این بیشتر از موتور پایین یا بلبرینگ های میل بادامک باشد .

بله ، وقتی گفتم سفت کردن ، "تصویری" بود ... ترجیحاً ریخته گری صفراوی است ... زیرا آنها صحبت از زوال سریعتر مایع روان کننده در عملیات روغن می کنند ... که من نگران هستم که روغن پالم دارای تعداد استان نزدیک به گازوئیل باشد (به طور خلاصه "بهترین" روغن برای این معیار است) ... که این بدان معنی است که با روغن های دیگر خطر وجود دارد خیلی بدتر ...

PS: شما هرگز جواب من در مورد Neander ....

من حتماً پست را ندیده ام ... دیگر نمی توانم همه مباحث را دنبال کنم ... پست را در MP به من یادآوری کنید لطفا ...

[کریستف]

چرا روغن نخل را انتخاب کردید ، در حالی که در بین همه روغنهای گیاهی ، این روغن بیشترین مشکلات ویسکوزیته را ایجاد می کند زیرا در دمای اتاق در حالت جامد است.

این کمترین مایعات است اما حسی است که در احتراق (تعداد استان) رفتاری تقریباً مشابه رفتار گازوئیل دارد (در نقطه 2 یا 3 در نزدیکی 50) ... پس از گرم شدن ، بهترین روغن است. سایر روغنهای گیاهی در بهترین حالت عدد استان 25 تا 35 دارند ...

در غیر این صورت در مورد فیلتراسیون با شما موافقت می کنیم ، از طرف دیگر 1micro کمی است ... 5 کافی است. فیلترهای سوخت موجود در فشار بالا 2 میکرون هستند ، به نظر من گازوئیل استاندارد بین 2 تا 10 است ... بنابراین فیلتر کردن در 1 ca بی فایده است ...

[ترگل]

خوب ، ممنون بابت توضیحات
از طرف دیگر ، این "خطای فیلتر" چه عواقبی در عملکرد چنین موتوری می تواند داشته باشد؟


PS: من تازه 500 سالگی ام را جشن گرفتم

[کریستف]

خوب ، ممنون بابت توضیحات
از طرف دیگر ، این "خطای فیلتر" چه عواقبی در عملکرد چنین موتوری می تواند داشته باشد؟

خراب شدن عناصر تزریق که می تواند در طولانی مدت ، باعث بدتر شدن آن شود (تخریب موتور) ... علاوه بر این ، فیلتر کردن نه مشکل باکتری ها (با روغن بازیافتی) و نه آب را حل نمی کند (اگرچه برخی از فیلترها آب را از بین ببرید اما فیلترهای قهوه را خسته کرده اید) یا ویسکوزیته غیر ثابت (حتی با وجود پیش گرم شدن اضافی) به دلیل ترکیب روغن به ندرت ثابت است ...

PS: من تازه 500 سالگی ام را جشن گرفتم

براوو