بیوگاز از زباله های میز خانگی

[کریستف]

شهر کبک قصد دارد از زباله های خانگی کبکرها یک متانایزر بزرگ تولید کند. تازگی این است که مسئله بازیابی گاز کومولوس نیست بلکه استفاده مستقیم از زباله است.

[lejustemilieu]

سلام،
صادقانه بگویم ، من تعجب می کنم که کشورهای دیگر منتظر چه هستند تا سوئد را کپی کنند.
در اینجا یک مقاله کوچک در اینترنت یافت می شود.

این سایت http://www.good-news.fr
"سوئدی بدون نفت" را تداعی می کند. سوئد متعهد شده است که تا سال 2020 بدون نفت بماند! بدون نفت رفتن به معنای این است که در مدت 15 سال بتوانید به طور سیستماتیک یک جایگزین تجدیدپذیر را برای سوخت های فسیلی ، با قیمت جذاب تری ارائه دهید. سوئد ، جایی که 26 درصد انرژی اولیه از طریق منابع تجدید پذیر است (در مقایسه با 7 درصد در فرانسه) ، از مشوق های مالیاتی برای افراد ، هم در مسکن و هم در حمل و نقل (وسایل نقلیه مناطق بدون مالیات و وسایل نقلیه و استفاده از پارکینگ رایگان ، سوخت های زیستی ارزان) استفاده خواهد کرد. ، عوارض شهری و غیره) و بر اساس طرحی بلند پروازانه خواهد بود که سالانه 87,5 میلیون یورو اهدا می کند. برخی می گویند این کشور فقط یک کشور 9 میلیون نفری است و پیروی از آن دشوار خواهد بود. دیگران به آنها پاسخ خواهند داد که چنین سیاست انرژی به ویژه در کشوری که خیلی سرد است و نیمی از سال خورشید کم است بلند پروازانه است ... به نظر می رسد بهترین درسی که می توان از سیاست سوئد گرفت ، توانایی اتحاد آن است ساکنان کشور ، صنعتگران ، دانشگاهیان ، کشاورزان و تولیدکنندگان خودرو در اطراف یک پروژه قوی و برای ارتقا promote این جاه طلبی در صحنه بین المللی. یک ایده عالی برای یک برنامه برای روسای جمهور 2007 فرانسه ، نه؟


روزانه Liberation به بیوگاز در سوئد می پردازد. در Linköping ، تاکسی ها ، اتوبوس ها ، کامیون های زباله و حتی قطار منطقه ای ، شهر 82 نفری را به وسترویک ، صد کیلومتری متصل می کند ، با بیوگاز کار می کنند. سوخت تجدید پذیر که در سوئد در حال افزایش است ، جایی که بیش از 000 خودرو در حال حاضر آن را مصرف می کنند. در آغاز دهه 8 ، Linköping در حال مطالعه گزینه هایی برای حمل و نقل عمومی با سوخت دیزل بود: "کیفیت هوا در مرکز شهر وحشتناک بود" ، هلنا کوک استروم ، هماهنگ کننده بخش محیط زیست به یاد می آورد. کارل لیلیهوک ، مدیرعامل Svensk Biogas می گوید: "این برق یا گاز بود." اما Linköping به شبکه گاز طبیعی متصل نیست و برق رسانی در مرکز شهر گران است. سپس شهرداری بیوگاز را انتخاب می کند. در آن زمان ، تصفیه خانه فاضلاب در حال جمع آوری گاز حاصل از تصفیه فاضلاب بود. اما محتوای دی اکسید کربن آن برای استفاده به عنوان سوخت بسیار زیاد است. برای تولید سوخت متناسب با مشخصات گاز طبیعی ، متشکل از 000٪ متان ، باید CO1990 از آن استخراج شود. تکنیک ها آزمایش می شوند. و سرانجام ، پنج اتوبوس اول که توسط سازنده سوئدی اسکانیا تحویل شده بود ، در سال 2 وارد سرویس شدند. این تجربه قطعی است. با این حال ، تولید بیوگاز محدود است. سپس یک ایده جوانه می زند: چرا از زباله های "پاک" کشتارگاه ها و کارخانه های تولید مواد غذایی در منطقه ، برای تولید متان استفاده نکنید؟ کارل لیلیهوک می گوید: "این کشتن سه پرنده با یک سنگ بود. کشتارگاه ها سعی داشتند زباله های خود را دفع کنند. ما فاقد مواد اولیه بودیم. و کشاورزان به کود نیاز داشتند." ایستگاه تصفیه پسماندهای آلی در سال 97 ایجاد شد. علاوه بر زباله های کشتارگاه ، پساب های دام ، زباله های خاص تولید شده توسط صنایع دارویی و مواد غذایی و همچنین 1991 تن الکل را که هر ساله توسط گمرک ضبط می شود ، بازیافت می کند. این مخلوط در هضم غذا ریخته می شود. تجزیه حدود سی روز طول می کشد. پس از آن زباله های تصفیه شده در دسترس کشاورزان قرار می گیرد ، آنها از آنها به عنوان کود استفاده می کنند و گاز تصفیه شده به ایستگاه های خدمات تحویل داده می شود. در حال حاضر Linköping نزدیک به 1996 میلیون متر مکعب بیوگاز در سال تولید می کند که معادل 6 میلیون لیتر بنزین یا یک چهارم بیوگاز تولید شده در سوئد است. همه با حدود 000 تاج در هر متر مکعب (6 یورو). سوخت زیستی به ازای هر متر مکعب 3 کرون (6 یورو) در پمپ فروخته می شود. کارل لیلیهوک می گوید: "اتومبیل هایی که با بیوگاز کار می کنند خرید آنها گران تر است ، اما در مدت سه سال ، این تفاوت پرداخت می شود. سپس رانندگان سود می برند."
به منظور تشویق مصرف بیوگاز در Linköping ، شهرداری اقداماتی را به نفع سوخت های زیستی اتخاذ کرده است. پارکینگ برای تاکسی ها و ماشین های شرکتی که با بیوگاز کار می کنند رایگان است و پارکینگ ارزان تر است. و از اول اکتبر 1 ، Linköping با یک شرکت خصوصی که پارک شهرداری متشکل از 2006 اتومبیل را مدیریت می کند و عصرها و آخر هفته ها در دسترس ساکنان قرار می گیرد ، توافق کرده است. به گفته کارل لیلیهوک ماجراجویی تازه آغاز شده است: در ابتدای نوامبر 25 ، شرکت شهری Svensk Biogas کارخانه ای را در شهر نورکپینگ همسایه افتتاح می کند که از محصولات کشاورزی بیوگاز تولید می کند. با یک مزیت: از کودها حتی می توان در کشاورزی ارگانیک استفاده کرد.


این سایت http://www.moteurnature.com
به اتانول در سوئد علاقه مند است. Saab 9/5 BioPower در سوئد به بازار عرضه می شود. با این حال ، با سوخت زیستی کار نمی کند ، اما حداکثر با E85 ، سوختی متشکل از 85٪ اتانول ، همراه با 15٪ بنزین. انعطاف پذیر ، این خودرو همچنین بنزین معمولی را می پذیرد و بنابراین تمام سوختهای مخلوط شده با اتانول و بنزین تا این نسبت 85٪ است. انتشار گازهای گلخانه ای سرکوب نمی شود ، اما حتی هنگام محاسبه میزان انتشار تراکتور هنگام برداشت گیاهان ، تخمین زده می شود که استفاده از E85 اجازه می دهد انتشار دی اکسید کربن تقریبا 70٪ کاهش یابد!
بنابراین سود قابل توجهی است و دولت ماهر سوئد بسیار ماهرانه استفاده از این سوخت را با کاهش قابل توجه مالیات تشویق و تسهیل می کند. معدود ایستگاههایی که این سوخت را در سوئد می فروشند ، 40٪ ارزانتر از بنزین بدون سرب استاندارد می فروشند! مزیت دیگر این است که خودروهایی که با E85 کار می کنند از مالیات جاده معاف هستند ...


روزنامه Le Figaro بر وجود سوخت های زیستی تأکید می کند. استکهلم تنها شهری در جهان است که تمام اتوبوس های شهری با اتانول زیستی کار می کنند. تبدیلاتی که به سال 1990 برمی گردد ، زمانی که معادل RATP سوئدی برای کاهش آلودگی جوی تصمیم به آزمایش سی اتوبوس اتانول به مدت سه سال گرفت. این تجربه قطعی است و سایر اقامتگاههای سوئدی به دنبال آن می آیند. پانزده سال بعد ، سوئد به بزرگترین مصرف کننده اتانول در اروپا تبدیل شده است. این کشور حتی توسط آمریکایی ها به عنوان آزمایشگاه آزمایش "Flexifuel" Ford Focus (85٪ اتانول و 15٪ بنزین) در قاره اروپا انتخاب شد.
بخش قند سوخت های زیستی شامل تولید اتانول از گیاهان قند (نیشکر یا چغندر) ، گندم یا ذرت است. این "اتانول زیستی" را می توان با نسبت های مختلف با بنزین مخلوط کرد. اتوبوس های استکهلم از اتانول خالص و بدون یک قطره روغن استفاده می کنند. از آنجا که بیواتانول از مواد اولیه کشاورزی تولید می شود ، به عنوان یک منبع انرژی تجدید پذیر طبقه بندی می شود. احتراق آن بخشی از یک چرخه بسته است. کربن ساطع شده در واقع قبلاً توسط گیاه در حال رشد جذب شده است. در مقابل ، استفاده از بنزین به آزاد شدن حجم جدید CO2 در جو کمک می کند که قبلاً برای میلیون ها سال در زیر زمین گیر کرده بود. طبق گفته بروکسل ، اگر تمام اتومبیل های اتحادیه به مخلوطی از 10٪ اتانول برای 90٪ بنزین تبدیل شوند ، میزان انتشار CO2 به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. یکی دیگر از مزایای اتانول این است که تمیزتر از بنزین یا گازوئیل می سوزد زیرا باعث کاهش انتشار ذرات می شود.
اتانول از زمان وجود خودرو به عنوان سوخت شناخته شده شناخته شده است ، اما عدم سودآوری آن همیشه مهار توسعه در مقیاس بزرگ در اروپا بوده است. هر لیتر تقریباً 0,5 دلار قیمت دارد و حتی با بشکه ای 50 دلار ، از قیمت بنزین که حدود 0,4 دلار است ، فراتر می رود. مهمتر از همه: برای تولید انرژی مشابه موتور بنزینی ، یک موتور اتانولی 30٪ سوخت بیشتری مصرف خواهد کرد. بیش از 80٪ اتانول مصرف شده در سوئد از نیشکر برزیل حاصل می شود. با 38 درصد تولید جهانی ، برزیل رتبه نخست اتانول را دارد. با این حال ، در اروپا ، صنعت صنعتی زمینی که برای اهداف غیر غذایی کشت می شود ، امکان افزایش قابل توجه تولید در سالهای اخیر را فراهم کرده است. در سوئد ، مقامات دولتی متقاعد شده اند که اتانول منبع انرژی غالب در اتحادیه برای پانزده سال آینده خواهد بود. به شهر استکهلم وظیفه توسعه پروژه BEST اروپا داده شده است که باید به شهرها ، به ویژه لیل و رم ، در استفاده از اتانول کمک کند. این نگرانی وجود دارد که این کمک ها ، همراه با دستورالعمل های مربوط به سوخت های زیستی ، تقاضای زیادی ایجاد کنند که باعث ایجاد تنش در بازار جهانی شکر شود. در سوئد و فنلاند ، ما هم اکنون با توسعه تولید اتانول از سلولز چوب در حال آماده سازی این امر هستیم. راه حلی که از درگیری با بخش غذایی جلوگیری می کند و دیگر هیچ محصول جانبی (ملاس عصا ، تفاله چغندر) که غذای دام اشباع شده تولید نمی کند

[phil53]

Lejustemilieu ، ما نباید بیوگاز و اتانول را اشتباه بگیریم.

کشورهایی هستند که از بیوگاز بسیار بهتر از ما استفاده می کنند اما در فرانسه نیز پروژه هایی وجود دارد ، یکی اینجاست
http://www.syctom-paris.fr/edi/comm/pro ... esnil.html

بیوگاز نیاز به سرمایه گذاری های کلانی دارد و این یک گاز لاغر است. این کمی شبیه به خورشیدی است ، استفاده از آن برای گرم کردن بسیار سودآور است اما تبدیل آن به برق در حال حاضر سود کمتری دارد. اما هنوز برای جایگزینی روغن نیازهای زیادی به گرمایش داریم.
امکان تبدیل آن به گازی که توسط اتومبیل قابل استفاده است نیز وجود دارد ، این مورد نیز از قبل وجود دارد
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1306

برای نتیجه گیری ، من به بیوگاز بسیار مطلوب هستم اما به هیچ وجه به اتانول که بر نیازهای غذایی تأثیر می گذارد علاقه مند نیستم.

[lejustemilieu]

من گیج نیستم ، در مورد این قسمت از مقاله به من بگویید:

به منظور تشویق مصرف بیوگاز در Linköping ، شهرداری اقداماتی را به نفع سوخت های زیستی اتخاذ کرده است. پارکینگ برای تاکسی ها و ماشین های شرکتی که با بیوگاز کار می کنند رایگان است و پارکینگ ارزان تر است. و از اول اکتبر 1 ، Linköping با یک شرکت خصوصی که پارک شهرداری متشکل از 2006 اتومبیل را مدیریت می کند و عصرها و آخر هفته ها در دسترس ساکنان قرار می گیرد ، توافق کرده است. به گفته کارل لیلیهوک ماجراجویی تازه آغاز شده است: در ابتدای نوامبر 25 ، شرکت شهری Svensk Biogas کارخانه ای را در شهر نورکپینگ همسایه افتتاح می کند که از محصولات کشاورزی بیوگاز تولید می کند. با یک مزیت: از کودها حتی می توان در کشاورزی ارگانیک استفاده کرد.

[jonule]

در فرانسه نیست که ما چنین ایده های زیادی داشته باشیم ، نفت کافی نداشته باشیم و کشوری که قبلاً در لابی های همه راهها توسعه یافته باشد ، رئیس جمهور VRP!

3500 نصب در آلمان ، 4 در فرانسه ...

بیوگاز را می توان از طریق موتور گازی (بنزین اصلاح شده) با تولید مایع / مبدل خنک کننده (30 درصد بازده) به برق (70٪ بازده) تبدیل کرد.

نصب در نزدیکی شهر انجام می شود ، قرارداد خرید مواد اولیه با كشاورزان ، فروش مجدد برق ، حرارت توزیع شده به صورت مجاری ، به جای داشتن دیگهای گاز در سالن های ورزشی سالن ورزشی و غیره ، قرار دادن مبدل های حرارتی كافی است.

آنچه از هضم کننده ها باقی مانده است ... کود مستقیم قابل استثمار است که با آزاد شدن گاز به صورت بی هوازی با نیتروژن بارگیری می شود.



برای دیدن 20 سال آینده در فرانسه!
در این میان ، بهتر است نی را در پای گاوها قرار دهید ، با مدفوع مخلوط شود و سپس یک انبوه از آن درست کنید که منتظر شروع گاز می مانیم سپس سرانجام آن را پخش می کنیم ...