microlight موتور پنتون؟

[vtajmb]

تولید کننده آماتور ULM ، این س askال را از خودم می پرسم: آیا منطقی ، مفید و (یا) محتاطانه است که یک ماشین پرنده را کاملاً مشخص شده با موتور کاملاً منطبق کنیم ، با علم به اینکه مقررات کاملاً لیبرال ILM اجازه این کار را می دهد: موتور لنگ می خورد ، ما معمولاً بدون شکستگی فرود می آییم! این ایرباس A380 نیست!

با احترام
ژان ماری

[lannic]

بله معقول است، اما شما باید این را به طور جدی انجام دهید!

بزرگترین خطر این است که به پایان برسد با جوش شل و
بازار که دیوانه می شود بر سر ققن ...: مطمئن نیستم:

مفید است: ما می توانیم امید خود را افزایش دهیم با کاهش آلودگی،
و سر و صدای موتور

[جرالد]

پدیده هایی برای در نظر گرفتن وجود خواهد داشت

1 / دمای جوش آب با افزایش ارتفاع کاهش می یابد - جوش فشار ایجاد می کند - این سیستم با فشار منفی کار می کند

2 / سطح اکسیژن با ارتفاع کاهش می یابد ، من نمی دانم ما قبلاً Pantone را در ارتفاع زیاد آزمایش کرده ایم
جرالد

[آندره]

سلام،
من معتقدم این موتور بیشترین هدف را برای دریافت پنتون دارد
همیشه بارگیری کنید ، مقدار زیادی از گرمای موجود را در یک پروانه با سرعت ثابت متصل کنید ، تفاوت بسیار کمی در سرعت و بار کروز دارد.
در مورد ارتفاع ، بسیاری از UlM ها را بیش از 6000 فوت نمی بینیم که معمولاً خلبانان در اطراف قدم می زنند و سعی نمی کنند خیلی بالا بروند ترافیک در 2000 فوت انجام می شود بنابراین مشکلی با افسردگی.
از طرف دیگر ، یک حباب ساز در هواپیما مقاله ایده آل نیست. و قرار دادن وزن به عنوان ذخیره آب باعث تغییر وزن و تعادل می شود (ما حتی وزن روغن موتور را محاسبه می کنیم).
مشکل دیگر استفاده از حباب ساز در زمستان بسیار معروف نیست
برای بقیه موارد ، دوپینگ آب در چنین موتوری عالی خواهد بود.
اما مراقب مقرراتی باشید که در هواپیما تحمل کمتری نسبت به اتومبیل حتی در نور بسیار کم دارند. من معتقدم که بیش از هر چیز ، دوپینگ آب دلیل شکست است. به هر حال خلباني كه در اين ماشين نشسته بايد بتواند در همه جا فرود آيد ،
و اگر او فقط برای اطمینان خود به موتور خود اعتماد دارد ، بهتر است روی زمین بماند. و غورها را در نظر بگیرید.

آندره

[vtajmb]

از این پاسخ ها متشکرم حتی در اینجا مردم هوا را پیدا می کنیم! ؛)

نه ، یک فوق سبک معمولاً خیلی بلند پرواز نمی کند ، اما در همان حال ، برای من اتفاق افتاده است که تا 3500 متر بروم! و حدود 1800 تا 2000 متر پرواز کنید تا از باد دم بهره مند شوید یا در تابستان کمتر گرم شوید ...

ULM باید بتواند بدون موتور و بدون شکستگی به زمین بنشیند ... اگر بیش از حد متر مکعب از آن زیاد نباشد ... و اگر خلبان با موتور خاموش مرتب فرود بیاید. از نظر من ، هیچ محدودیت قانونی برای موتور ULM وجود ندارد! ما حتی موتورهای کاملاً نمونه اولیه را دیده ایم ... در آغاز کار ، ULM بدون مقررات کار می کرد. این دولت است که مجبور شده است تقلا کند تا حداقل را بدست آورد. برخلاف هواپیما ، ULM گواهینامه ندارد: این یک سیستم اعلامی است!

مانند بنزین ، بارهای متغیر (آب) باید در نزدیکی مرکز ثقل قرار گیرند تا یک مرکز ثقل تقریباً ثابت در طول پرواز داشته باشند.

من با آندره موافقم که می گوید موتور بیشتر اوقات با بار ثابت و دور در دقیقه کار می کند. بهینه سازی سیستم مطمئناً آسان تر است. از جمله موارد دیگر می تواند راهی برای قطع گاز حاصل از راکتور در هنگام نزول داشته باشد.

[آندره]

پاسخ به vtajmb
اگر 1600 VW باشد ، به موتوری که روی پرنده خود دارید بستگی دارد
و این که شما آن را قبل از کاربراتور بخار بفرستید ، در حال حاضر هیچ کس پس از نزول و رویکرد مات نیست ، ترجیح داده می شود که راکتور چیزی به موتور ارسال نکند. اگرچه من اندازه گیری خلاuum را به تنهایی انجام داده ام و قرار دادن آن فقط در پشت فیلتر هوا کار سختی نیست
با یک ونتوری تخت کوچک ، اگرچه در این دستگاه ها فیلتر به قدری کوچک است که محدودیت کافی و سیفون موتور را با توجه به تغییر مکان آن (پیستون 125 میلی متری) زیاد ارائه می دهد ، همانطور که در هبوط شما همیشه در گرمای کربوهیدرات هستید که ته نشین می شود مشکل شما با آسپیراسیون در راکتور است.
برای داشتن انعطاف پذیری بیشتر در استفاده از ذخیره آب با کمی الکل در داخل کابین به هر حال 6 لیتر آب کافی است
هنگامی که 3 ساعت متوالی در تلاطم پرواز می کنید ، برای کشش پاها باید به زمین بروید.
به منظور قرار دادن نسبت صحیح آب ، راکتور را توسط یک کاربراتور با سرعت جریان قابل تنظیم از کابین تغذیه می کند.
شمع های زیبا و تمیز را تصور کنید ، موتوری که روان کار می کند ....
دیگر فکر نکنید که ملخ در حال ارتعاش است.
این به تنهایی وسوسه انگیز است ، علاوه بر این جا نیز وجود دارد و بسیار راحت تر از اتومبیل است. با یک زیپ خوب برای تنظیم مخلوط چه بیشتر می خواهید ..
حداکثر 16000 پا صعود کردم ، دستگاه هنوز هم می خواست ، اما خلبان شروع به پیدا کردن آن سخت و ناراحت می کرد ، به علاوه نیم مخزن را سوزاند. (گرمای ایده آل برای یک راکتور)

آندره

[Rulian]

سلام،

خوشحالیم که ما این موضوع را تبلیغ کردیم زیرا من قبلاً با پدرم که یک ULM دارد در مورد آن بحث کرده بودم در واقع ، من قبلاً یک موتور 2CV 602 cm3 ساخته ام (به بخش بارگیری مراجعه کنید) ، اما پدر من مانند بسیاری دیگر از خلبانان آونگ ULM با همان موتور پرواز می کند (با این حال تا 650 سانتی متر مکعب).

در واقع ، قوانین ULM در فرانسه بسیار منعطف است (من در مورد کبک ، آندره نمی دانم ...) و احتمالاً اجازه می دهد که این کار انجام شود. برای یک پرواز معمولی در تابستان بین 1000 تا 2000 فوت ، فکر نمی کنم تغییرات فشار یا دما مشکل بزرگی باشد.

بنابراین از نظر ایمنی ، من فکر نمی کنم این مشکلی باشد ، ULM ها اغلب "لکه دار" هستند ، خرابی ها اغلب رخ می دهد ، که مانع از فرود در یک زمینه نزدیک نمی شود.

با این حال ، به نظر من هنوز تهیه دو مدار قدرت موتور ضروری است. مدار کلاسیک بنزین و مدار pantonized. باید بتوانیم از یکی به دیگری برویم. به همین ترتیب ، در صورت خرابی با Pantone ، ما یک بنزین را می خوریم ، کمی ضربه استارت را می زنیم ، و می توانیم بی سر و صدا به زمین برگردیم.

سرانجام ، من با کمال میل توصیه می کنم Pantone را به طور کامل در مرحله برخاست ، جایی که خرابی موتور می تواند عواقب جدی داشته باشد ، ممنوع کنید ... مگر اینکه از اطمینان دستگاه اطمینان داشته باشیم.

نامنویسی

[titus02]

سلام

من از حضور متخصصان و پزشکان استفاده می کنم تا کمی از شما سال کنم
"خارج از موضوع" ، پیشرفت فن آوری در مورد باتری های الکتریکی اجازه می دهد ، یا می تواند
به شما اجازه می دهد تا با یک میکرو لایت برقی پرواز کنید؟
دیگران مطمئناً قبل از من در مورد آن فکر کرده اند اما تکنیک صفحه های خورشیدی انعطاف پذیر
میتوانست؟ شاید ؟ بال کلاسیک را تعویض کنید و یک ULM الکتریکی احتمالی را دوباره شارژ کنید ؟؟؟

تشکر از شما برای پاسخ خود را

[vtajmb]

سلام ، Titus02؛

هر چیزی که از زمین خارج شود ، در نهایت به زمین برمی گردد ، در حالت ایده آل ، بنابراین حداقل زمانی که بازگشت به خوبی انجام می شود ، می توانید پرواز دیگری انجام دهید! از سوی دیگر ، گفت: برخاست قطعیت ندارد: وزن حمل شده ، سطح تحمل و قدرتی که به پرنده می تواند به جلو برود و بنابراین بالابر خود را تولید می کند ، پارامترهایی هستند که باید در نظر گرفته شوند ...

و اغلب در آنجا وجود دارد که همه چیز به اشتباه پیش می رود ... ULM طبق تعریف فوق سبک است که به شدت بالدار و دارای موتور متوسط ​​است. آزمایشات در حال انجام است ، اما واضح است که نسبت وزن + سوخت باتری ها و دیگر جمع کننده های خورشیدی به وضوح نسبت به دو زمانه مطلوب تر نیستند ... که مطمئناً آلاینده تر است درست است! پرواز مسئله سازش است ... تعریف ULM جای کمی برای حداکثر وزن (450 کیلوگرم برای یک نفره یا 472 کیلوگرم با یک چتر نجات) باقی می گذارد. ULM های 4 زمانه و حتی بیشتر ، موتورهای دیزلی بسیار کمیاب محموله کمی از خود برجای می گذارند ... امروز ، برخی از آنها هواپیمای جدید را با ULM های سنگین با وزن تقریبی 300 کیلوگرم خالی که مخصوص اسباب بازی ها و مانکن ها است ، ابداع می کنند بی اشتهایی!

به طور کلی ، مسافران (گلایدر آویز موتوری) بهترین مصالحه هستند. من 5 سال داشتم که 140 کیلوگرم وزن خالی داشت ، حداکثر بار 350 کیلوگرم ، 2 اسب بخار روتاکس 50 داشت. جرم تقریباً به صورت زیر توزیع شده است:
- موتور و لوازم جانبی (بدون استارت الکتریکی ، اما یک پرتاب) ، 50 کیلوگرم
- بال دو نفره 14 متر مربعی ، 50 کیلوگرم
- واگن برقی صندلی ، مخزن (2 قوطی پلاستیکی 25 لیتری) و قطار 40 کیلویی
- بنزین ، 50 لیتر = 37 کیلوگرم
- حداکثر خدمه ، 173 کیلوگرم
مثل ویژگی ها ، موارد بدتر از بهتر هم بودند ...

برای ایرفویل ، بهترین بادبادک ها به 3.5 کیلوگرم در متر مکعب سطح بالابر می رسند. مزیت صفحات خورشیدی این است که به طور کلی سطح تحمل زیادی داریم (> 10 متر مربع ، 15 تا 18 متر مربع معمول است). وزن 1 متر مربع صفحه خورشیدی با سیم و سایر لوازم جانبی چقدر است؟ این واقعیت را فراموش نکنید که فلسفه ULM این است که یک ماشین سبک است که تقریباً در هر جایی خیز برداشته و فرود می آید. نسبت ضعیف قدرت به وزن GMP (سیستم انتقال قدرت) بر عملکرد برخاست که عامل محدود کننده ضروری است تأثیر منفی خواهد گذاشت. در هنگام برخاستن حداکثر توان لازم است: 7 کیلوگرم در اسب بخار نسبت خوب به وزن است

اما شاید بعضی آهنگ ها را دارید یا می دانید در تمام الکتریکی خیلی سنگین و قدرتمند نیستند؟ اگر اینطور بود ، بالاترین نقطه برای من جالب بود ... اگر می دانستید پرواز با موتور خاموش چقدر دلپذیر است ....

امیدوارم که کنجکاوی شما را برآورده کنم چقدر قانونی است
JMB

[69]

سلام بر همه از قبل!

من نمی خواهم مانند درد در الاغ به نظر برسم ، اما من بیست سال است که نمونه های اولیه نمونه اروس را تولید می کنم.

و من در حال حاضر در حال کار بر روی پنتون و قدرت الکتریکی هستم (بنابراین 2 جستجو).

در هر دو حالت ، خروجی بر حسب کیلو رانش / اسب بخار موتور یک فاکتور مهم است.

بعد از سپرده شدن در فرانسه و اروپا در سال 2003 ، طیف وسیعی از پروفیلهای پره های پروانه یا روتور ، سرانجام توانستم از پروفیل های خاصی در تونل باد عبور کنم ... باید گفت که طبق معمول و مانند همه ، من هیچ کمکی رسمی دریافت نکرد ...

نتایج مسابقات: من 185 کیلوگرم رانش با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با موتور فقط 13 اسب بخار می گیرم ... با چنین رانشی با این سرعت ، ما هر ULM را برمی داریم ... برای اطلاعات rotax 912 تازه بیرون می آید 175 کیلوگرم با ملخ های بسیار خوب و بسیار گران قیمت ... برای اطلاعات همیشه یک ساوانا ، یک تتراس ، یک کیهان ، یک Air Creation با "فقط" 150 کیلوگرم رانش پروانه پرواز می کند ...

با این حال ، دستیابی به 13 سی ولت در الکتریکی یا تبدیل یک موتور 13 سی ولت با سیستم مکش پانتون بسیار ساده است.

Voila، voila ... من 20 سال به آن اعتقاد داشتم و با وجود 45 سال ادامه خواهم داد!

آه ، فراموش کردم: برای انجام آزمایشات کامل 10720،XNUMX یورو کم دارم ... (پرونده در صورت درخواست موجود است)