مرسدس سری سری 123 300D موتور توربو دیزلی سیلندرهای 5 3litres 1984 انتقال اتوماتیک مکانیک های بسیار زنگ زده و تزریق غیرمستقیم سنگین اغلب برای سرخ کردن سلف روغن کار می کند وقتی که من سفر می کنم تست 280 دارای 300km است تا دقت اندازه گیری را داشته باشد.
به دنبال مشکل دمیستر ، لوله اگزوز را نیز که زیر عایق ترک خورده و فرسایش یافته را تشکیل می دهم ، سیستم را برای بازسازی آن و بررسی میله های میله ای ، میله دیگری از جنس استنلس استیل از آلیاژ متفاوت قرار داده ام.
میله بلند 150mm من 12268 کیلومتر را ساخته ام و سپس آن را با 100mm کوتاه تر جایگزین می کنم با 84097 کیلومتر کوتاه و من به طور متوسط 1 ، لیتر 2 آب در 100km مصرف کردم
این وسیله نقلیه در حال حاضر 414015 کیلومتر دارد.
بهترین مصرف آن لیتر 5,9 در 100 هنگام رانندگی در 100kmh ، 105 کیلومتر بود ، اگرچه اغلب در 6,2 در لیترهای 6,7 در 100km یافت می شود.
در مورد ساقه ، یک مات مات دارد و اگر به ذره بین نگاه کنیم همه آن را با رنگ سیاه و خال خالدار به طول می چرخاند ، یک مارپیچ بلند در کوتاه مدت وجود دارد که روی آن طولانی است که باید راه برود. فقط 12 268 کیلومتر اثری از هلیکوپتر نسبتاً معمولی است و با پله ای که مطابق با شعاع میله باشد ، این پروانه در قسمت داغ راکتور خروجی از ویژگی بیشتری برخوردار است.
این میله ها هنگامی که آنها را روی آن قرار دادم ، صیقلی صاف و براق است.
وقتی در مورد شکستگی صحبت می کنیم بیشتر است وقتی ساقه ظاهری انفجاری دارد ، بدن راکتور صاف اما روشن نیست بلکه در ساقه مات است بلکه روشن و روشن است ، اما قبل و بعد از آن ساقه یک لایه نازک از سنگ آهک قرار دارد.
پس از تلاش زیاد ، گرمای بیش از حد هوا در ورودی راکتور تقریباً در حدود 25 35C مطلوب نیست ، نتایج خوبی می دهد که باید سعی کنید مه را حفظ کنید.
من نمی توانم توضیح دهم که چرا میله در معرض این سایشی و بخیه قرار دارد ، این میله عایق بندی نشده است یک محور مرکزی به طور مستقیم در بدنه راکتور جوش داده می شود تا از لرزش و سایش در راکتور جلوگیری شود.
هنگامی که من در کارخانه های فولادی کار کردم ، میله ای را به آزمایشگاه متالورژی آوردم و توضیحات کمی داشتم ، او به سادگی آن را ترجیح می داد اما بدون دانستن منشاء این سایش
برخی از تصاویر
