طرح سه جت با پنتون Gillier GV بنزین چوگان

[Pascalou]

اینجا ساخت و ساز آینده من است ، من می خواستم آن را با شما در میان بگذارم و انتقاد خود را از شما بخواهم.
قطر لوله اگزوز نگه داشته شده یا کمی بزرگتر است
فضای بین میله و لوله راکتور 0.5 میلی متر
طول راکتور 30 ​​سانتی متر
طول میله های 22 سانتی متر است
ژنراتور بخار در جریان بخار قابل تنظیم است (ارتفاع قابل تنظیم)
سطح مبادله GV دو برابر بیشتر از GV های مس (فولاد ضد زنگ رسانا کمتر است!)
نظرت چیه

[Flytox]

سلام پاسکالو ، پر از ایده ها

فضای بین میله و لوله راکتور 0.5 میلی متر

مینی "معمولاً" 0.8 میلی متر است که شما یک راکتور منفرد داشته باشید ، اما با 1 ولتاژ چیزی که می دهد نیست؟ خطر این است که با بتن ریزی و سایر رسوبات و غیره به سرعت سریع مسدود شود ... افت فشار نیز بسیار مهمتر است ...... قابل مشاهده است.

طول میله های 22 سانتی متر است

این به طور متوسط ​​است ... کمی طولانی با یک بازی (0.5 میلی متر) خیلی ضعیف ؟؟

ژنراتور بخار در جریان بخار قابل تنظیم است (ارتفاع قابل تنظیم)

AMHA ، سیستم سطح شناور یک "ایده خوب" بد است ، که کار نمی کند ، هنگامی که بخواهد با فشار و در برابر فشار در لوله های مختلف ، تخلیه / تعادل ، باز و بسته می شود. به طور خلاصه ، شما هرگز قادر به تسلط بر سطح GVI خود با این سیستم نخواهید بود. من 3 کار کردم ، زمان زیادی را صرف mod ها کردم و هرگز به درستی کار نکرد.

سطح مبادله GV دو برابر بیشتر از GV های مس (فولاد ضد زنگ رسانا کمتر است!)

آیا از فرمول Camel1 برای ابعاد GVI استفاده کرده اید؟

دمای مطلوب خروجی حباب ساز یا GVI و غیره ... 90 درجه نیست (روی نمودار شما) اما مطمئناً پایین تر است (بین 70 تا 85 درجه؟). طبق چندین شاهد ، هنگامی که به حدود 90 درجه می رسید و + "راکتور" کار نمی کند. موتور یا موارد دیگر ، اما دیگر صرفه جویی در مصرف سوخت وجود ندارد.

کاربراتور قدیمی به عنوان سطح ثابت نمونه بارز کارهایی است که کار نمی کند. با آبی که به عنوان الکترولیت عمل می کند ، شمع بین زاماک و برنج قرار دارد. یک خوردگی بزرگ وجود دارد و همه چیز در چند روز مسدود می شود (به خصوص سوزن) با یک جوش شناور سفید.

اتصال روی یک ونتوری بعد از فیلتر هوا ، در صورت داشتن کاربراتور بهتر است بعد از کاربراتور وصل شوید تا در ثروت تأثیر نگذارد ... در جهت اشتباه.

"جریان بخار بیش از حد گرم"، این کلمه مناسب نیست ، من دلیل را در پست دیگر سنتز Pantone قرار می دهم (هنوز اصلاحات به پایان نرسیده است .. )

[Pascalou]

خیلی ممنون از این همکاری ها!
من به میله / لوله 0.8 میلی متر می روم. (درست است که می تواند با این بازی کم مسدود شود)
اما پس از آن چه نوع GV توصیه می شود که کار کند و به مرور زمان قابل اعتماد باشد و با توجه به بار موتور واکنش نشان می دهد؟

و گذر اگزوز ، آیا باید ترجیح می دهیم آن را کمی کاهش دهیم ، آن را به عنوان مبدا ترک کنیم یا کمی بزرگتر باشیم؟ (آیا سرعت اگزوز مهم است؟ می دانم که دائما در حال تغییر است ، اما آیا باید خیلی سریع باشد؟؟ اگر رعد و برق وجود دارد ، از نظر تئوری بله)
من از 18m در ثانیه از جریان اگزوز در لوله اصلی با 2500 دور در دقیقه و 36m / sa 5000 دور در دقیقه محاسبه کردم. یعنی به طور متوسط ​​20 ، 25 متر بر ثانیه می باشد. ما هرگز مسابقه نمی دهیم

من می خواستم سه راکتور امیدوارم که بتوانند آب را بهتر یونیزه کنند و تا حد ممکن آن را گرم کنند.

[جانیک]

سلام پاسکالو

من می خواستم سه راکتور امیدوارم که بتوانند آب را بهتر یونیزه کنند و تا حد ممکن آن را گرم کنند.

من فکر می کنم افزایش تعداد راکتورها عمدتاً برای به حداکثر رساندن مقدار آب و هوای عبوری از طریق آنها است. ژیلر 7 در تراکتور 22 خود قرار داده بود.

[PITMIX]

Salut
روی بنزین نیازی نیست که راکتور را در اگزوز قرار دهید تا بتوانید زندگی خود را آسان تر کرده و از محدودیت اگزوز خودداری کنید.
چگونه می خواهید آنچه را که از راکتور از موتور خارج می شود را ببلعد؟

[Pascalou]

سلام pitmix به شما می گویم که یک ونتوری خوب بسازید یا اینکه بخارهای من را خیلی نزدیک به شیر شارژ قرار دهید تا از حداکثر آرزو استفاده کنید. به هر حال می خواهم این مکش را با شلنگ در آب بررسی کنم ، سپس مشاهده کنید که تا چه حد بالا می رود.

Flytox: Gv من مبتنی بر مدل اول GV است (از Didier معتقدم به استناد Quanthomme) اما با سطح 170٪ بیشتر چون در فولاد ضد زنگ رسانای کمتری دارد (موتور بنزینی 1.4L ، GV من سطح تبادل فولاد ضد زنگ 155cm2 خواهد داشت) اما من حاشیه ای برای تنظیم این سطح تبادل با سطح آب موجود در آن دارم. و سپس قرار دادن مس در مجرای من را می ترساند ، این برای آزمایش خوب است نه برای قابلیت اطمینان بالا ، به همین دلیل من Gv خود را در خارج می خواهم.
علاوه بر این ، مخزن من در سطح ثابت توسط یک شلنگ سیلیکونی که باعث می شود اتحادیه اروپا به اصلی برود ، از نظر الکتریکی "ایزوله" می شود و همچنین لرزش های بسیار قوی (البته این شلنگ حدود 6 سانتی متر از اگزوز باقی مانده است تا خطر ذوب شدن را نداشته باشد) . اگر ببینم که بیش از حد لرزش دارد ، می توانم مخزنم را روی بدنه و بیشتر را روی موتور تعمیر کنم (در آنجا لرزش کمتری دارد).
در Gv من ، هیچ تلاشی یا افسردگی وجود نخواهد داشت ، زیرا مصرف هوا پس از تولید بخار است.
برای آب ، از آب پلاکتی که با فیلتر کافئین فیلتر شده ، آب می گیرم.
من می خواهم در غیر این صورت انجام دهم اما چه؟ اگر شما بهتر است پیشنهاد دهید ، من می گیرم.

[Flytox]

اما پس از آن چه نوع GV توصیه می شود که کار کند و به مرور زمان قابل اعتماد باشد و با توجه به بار موتور واکنش نشان می دهد؟

GVI شما خوب است ، عمودی برای ثبات عملی نیز مناسب است ، فقط آب برای بهبود وجود دارد. لازم نیست جریان بسیار تیز باشد. سیستم های مختلف زیادی وجود دارد ، اما نکته جالب این است که بتوانید در هنگام رانندگی جریان آب را تغییر دهید. از طرف من ، از یک پمپ واشر شیشه ای در مخزن آب مستقل استفاده می کنم ، که من تغذیه می کنم (6 تا 9 ولت) با یک مدار بسته با سرریز که به مخزن باز می گردد. این عمل بسیار پایدار / قابل تکرار است اما می توانیم بهتر و ساده تر عمل کنیم.

و عبور اگزوز ، آیا باید ترجیح می دهیم آن را کمی کاهش دهیم ، آن را به عنوان مبدا بگذاریم یا کمی بزرگتر باشد؟

با یک ملاقه ، بیشتر از 30٪ از قسمت اصلی عبور را مانع نکنید ، این مربوط به چیزی است که درست ترسیم کرده اید؟ افزایش قطر در بعضی موارد برای قدرت با سرعت بالا می تواند مفید باشد ، اما می تواند همزمان به ضرر زوج با سرعت کم انجام شود .... AMHA سعی نکنید.

(آیا سرعت اگزوز مهم است؟ می دانم که دائما در حال تغییر است ، اما آیا باید خیلی سریع باشد؟؟ اگر رعد و برق وجود دارد ، از نظر تئوری بله)
من از 18m در ثانیه از جریان اگزوز در لوله اصلی با 2500 دور در دقیقه و 36m / sa 5000 دور در دقیقه محاسبه کردم. یعنی به طور متوسط ​​20 ، 25 متر بر ثانیه می باشد. ما هرگز مسابقه نمی دهیم

موانع (موتور) باعث کاهش سرعت و محدودیت اسبها در سرعتهای بالا می شوند ، جدا از این می تواند "شفاف" یا حتی برای سر و صدا بهتر باشد. (کمی به صورت موردی).

من می خواستم سه راکتور به امید تبدیل به یون کردن آب بهتر و بیش از حد داغ حداکثر

سه راکتور مطمئناً یک چیز جالب برای امتحان کردن است ، از طرف دیگر اگر این اولین مونتاژ شما باشد ، شما با ساده ترین شروع نمی کنید ...

..... Er ..... یونیزه کردن بخار آب را باید با قطرات آب یا مایعات موجود در بخار بدست آورد و گرم شدن بیش از حد فقط قطرات آب را از بین می برد ...

https://www.econologie.info/share/partag ... ekTPYr.pdf

[PITMIX]

اگر به درستی به خاطر بیاورم 5 درجه سانتیگراد در محل خروجی راکتور داشتم که وقتی داخل کاربراکتور مستقیم به منیفولد مصرف تزریق می کردم. میله رسم -250 بود. خیلی خشن بود پس از تزریق از طریق لوله های تنفس بخار در محل خروجی راکتور قابل مشاهده بود به طوری که درجه حرارت پایین تر بود.

[Pascalou]

با تشکر از همه این اطلاعات! عالیه
با مخالف من چیزی را از دست داده ام ، زیرا بسیاری از درجه حرارت بخار پس از راکتور بالای 100 درجه سانتیگراد است بنابراین لزوما بخار بیش از حد گرم می شود ، اگر بخار واقعا گرم نشده نمی تواند یونیزه شود ، پس هیچ یونیزاسیون.

در آنجا نیاز به توضیح دارم

یا یونیزاسیون وجود ندارد ، اما فقط واکنش بخار با سوخت که باعث ایجاد هیدروژن می شود.

[Flytox]

با تشکر از همه این اطلاعات! عالیه
با مخالف من چیزی را از دست داده ام ، زیرا بسیاری از درجه حرارت بخار پس از راکتور بالای 100 درجه سانتیگراد است بنابراین لزوما بخار بیش از حد گرم می شود ، اگر بخار واقعا گرم نشده نمی تواند یونیزه شود ، پس هیچ یونیزاسیون.

در آنجا نیاز به توضیح دارم

دشوار است بدانید که در سیستم چه چیزی قبل ، حین و بعد از راکتور اتفاق می افتد. در ورودی راکتور مسلم است که شما نباید خیلی داغ باشید. اگر قطرات بیشتری (یا کافی نباشند) وجود نداشته باشد ، چیزی برای الکتریسیته باقی نمی ماند. (اگر برق ، پدیده جالب توجه راکتور باشد )

در خروجی راکتور می توانیم بخوانیم درجه حرارت بیش از 100 درجه سانتیگراد بدون اینکه بخار خشک شود (فقط
به طور متوسط ​​آنچه از روی پروب عبور می کند (بخار> 100 درجه + قطرات آب در حدود 95 درجه). گازهایی که از راکتور فرار می کنند خیلی سریع حرکت می کنند و برای بخار شدن قطرات زمان می برد (به هیچ وجه فوری نیست). بنابراین ، هر دلیلی وجود دارد که فکر کنیم بخشی از قطرات همراه با جریان گاز بسیار فراتر از راکتور ، منیفولد ورودی ، شیر و تا فاصله نه چندان دور از TDC در هنگام انفجار حمل می شوند. (زمان سفر چند هزار ثانیه است).

فراموش نکنید که در طول سفر ، هنگامی که از راکتور خارج شد ، مخلوط بخار با هوای سرد در منیفولد ورودی وجود دارد. قطرات می توانند مدت طولانی تری "زنده بمانند".
برای توضیح ... فقط کمی طولانی ...... به این پیوند خاص آموزنده بروید ، که در آن احتراق روغن سوخت سنگین با آب ، نحوه تبخیر قطره ها ، "طول عمر" آنها در شعله و غیره توضیح داده شده است ...:

http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00005429/en/

سپس پی دی اف را بارگیری کنید: TheseDTarlet.pdf (10.3 مگابایت)
پرونده برای بارگذاری در Econo بسیار بزرگ است