موتور پنتون در Citroën 2cv 6

[دنیس]

سلام ، همین ، قائم در حال اجرا است؛ لوله متصل کننده راکتور / ورودی از گرم پشتیبانی نمی کند (بسیار گرم !!). موتور بیش از حد گرم می شود سپس متوقف می شود ، راه اندازی مجدد مشکل است. لوله مسی جدید گاز بسیار داغ را تأمین می کند: قسمت 15/21 کل سیستم با پشم سنگ ، حباب ، روی راکتور بسته می شود ، آب بسیار گرم است و لوله حباب / راکتور 40 سانتی متر با دریچه 1/4 چرخش است ، تنظیم میزان جریان آشکار نیست ،. جریان بیش از حد زیاد می تواند رطوبت باشد که بر شروع مجدد تأثیر می گذارد؟ ..... من تعجب می کنم که آیا واقعا برای حفظ این گرما (بیش از حد شدید) لازم است. راکتور من باید قرمز باشد: craq یه کمی آب؟ یک س :ال: چرا بخار داغ را به راکتور می آوریم ، اگر همانطور که تئوری می گوید: اختلاف فلوت معکوس با t ° مختلف قوس پلاسما را ایجاد می کند بفهممت ؟؟

ویرایش با تعدیل ، اضافه کردن برخی از عکسهای مجمع:

الف) ورود آب به مخزن مسطح ، به اگزوز بچسبید ، سطح از ابتدا شروع به تقریباً نیمی می کند ، برای یک بخار بسیار سریع!

ب) سطوح ثابت ساده تأمین آب ، gv + بازیافت بخار روغن

ج) 1 راکتور ، سیستم نوع "gv" ، بازگشت بخارات روغن ، تأمین با سطح ثابت

[PITMIX]

Bonjour در
یا در آنجا درباره چیزهایی س askال می کنید که جواب آنها را نداریم.
آیا از قبل پلاسما وجود دارد؟
آسپیراسیون موتور با پذیرش باعث ایجاد فرورفتگی شدید در راکتور می شود ، وقتی هوای محیط را لمس می کنید ورودی راکتور را لمس کنید باید سرد باشد ، به همین دلیل است که ما سعی می کنیم هوا را گرم کنیم در زمستان مکیده می شود زیرا در غیر این صورت بخار آب نیست.
برای گرمای راکتور شما ، گرما برای او خوب است اما شما همچنین نباید آسیاب خود را بسوزانید. اگر با دادن آب بیشتر گرم می کنید باید خروجی راکتور را خنک کنید.
به نظر من گرمای زیاد برای موتور مضر است.
اگر موتور شما تا حد توقف بیش از حد گرم شود ... خوب نیست. یک پدیده "قفل بخار" در کاربراتور وجود دارد. باید بگذارید تا خنک شود تا دوباره شروع شود.
این یک خنک کننده هوا در 2CV است به همین دلیل گرم می شود ، به خصوص اگر خروجی اگزوز را جدا کرده باشید.
تغییر عایق شما بهتر خواهد بود ...

[دنیس]

باشه ، از pitmix متشکرم برای پاسخ شما خیلی سریع !! فردا عایق دور حباب را برمی دارم ، به همین دلیل در توقف از ورودی سرریز می کند !. گرم نگه داشتن دما درست است پایدار در 2cv برنده نمی شود! اما با وجود تست -10 ، به اندازه کافی گرم می شود! ، باید فکر کنید ... a +

[آندره]

سلام دنیس
نگران نباشید ، موتور شما قرمز نمی شود ، یک موتور خنک کننده هوا گرمای بیشتری در اگزوز نسبت به موتورهای خنک کننده با آب ایجاد می کند (عبور از سر سیلندر قسمت زیادی از آن را در مایع جذب می کند)
حالا شما به ما نگفته اید که حباب شما زیاد است ، هوا است یا اگزوز؟ آیا شما در هر سیلندر یک راکتور درست کردید؟ و یک حباب ساز معمولی ، اگر حباب در هوا ایجاد می کنید باید حباب خود را در اگزوز گرم کنید در اصل لازم نیست که اگر حباب را در اگزوز گرم می کنید جدا کنید ، حتی بهتر است اجازه دهید جریان یابد گرمای بیرون نوعی تنظیم است
در حال حاضر من یک حباب ساز را آزمایش می کنم و عایق بندی نشده است و معتقدم اینجا هوا سرد است (اگرچه امروز -7 درجه حرارت آن نسبتاً ملایم است) و حباب گرم به اندازه کافی گرم می شود که می توانیم دست روی آن بگذاریم اما نه خیلی طولانی ..
هنگام دور انداختن باید موتور را از نوشیدن بخار خودداری کنید
به همین دلیل است که دوباره شروع به کار نمی کند ، علاوه بر این در حالت بیکار و با سرعت کم اگر حباب را در حالت کار قرار دهید ، متوجه خواهید شد که موتور انگار شمع خیس شده است بد کار می کند ، همچنین به همین دلیل کسانی که اندازه گیری میزان آلودگی را با دوپینگ با کاهش سرعت موتور موتور انجام می دهند ، این سوختگی را تشخیص می دهد ، (نیازی به دستگاه پیچیده ای نیست که فقط بینی خود را پشت اگزوز قرار دهد خرابی ها را بشنوید و بوی بنزین سوخته بدی دارد.
انگار شیر ERG را در کندی کار می کنیم!
مجرای مس خروجی در حالت عادی بین 100 درجه و 180 درجه سانتیگراد گرم می شود ، اما این می تواند به 220 درجه سانتیگراد برسد که بخار و نیروی موتور کافی نیست.
اگر می خواهید حق ثبت اختراع را بهبود ببخشید ، یک انحراف دهنده در حباب قرار دهید و اگر یک مش فولاد ضد زنگ بسیار ظریف در قسمت حباب گیر پیدا کرده اید ، به طوری که اجازه ندهید قطرات بزرگ از راکتور عبور کرده و در موتور به تعداد زیادی ختم شود ، با وجود گرما با سرعت زیادی در راکتور گردش می کند ...
برای آزمایش مصرف ، در سفرهای کوتاه 15 کیلومتری اندازه گیری نکنید ، این کل اصل را تحریف می کند که موتور سرد برای کارکرد باید 8 تا 10 کیلومتر را طی کند ،
با یک حرکت یک سفر انجام دهید و موتور را مجبور به چرخ دنده کنید بهترین نتیجه را که من آن را تحت بار موتور قرار دادم که نیرو خیلی سریع نمی چرخد ​​(در مورد من 1800 تا 2000 دور در دقیقه این یک موتور بزرگ است) شما مزیت اینکه بتوانید آن را مجبور کنید.
چه چیزی از راکتور خارج می شود و شما آن را در زیر کاربراتور در منیفولد ورودی می فرستید؟ یا در فیلتر هوا؟
برای کشف این همه این جزئیات لازم است ،
در نگاه اول به نظر می رسد هنگامی که موتور هل می دهد شما آب کافی نمی کشید و در سرعت آهسته زیاد می کشید ، این دلیل می شود که چرا اینقدر گرم می شود ...

آندره

[دنیس]

سلام آندره ، برای پاسخ دادن به شما ؛ یک راکتور در سمت چپ واقع شده است ، زیرا در سمت راست لوله از بین می رود. دینام را پشتیبانی کنید ، بنابراین بلافاصله روی آرنج خروجی اگزوز قرار بگیرید. من یک لوله 55 را جوش دادم تا ثابت فلنج اگزوز دو برابر شود. برای راکتور: لوله 15/21 مربع آرنج جوش داده شده را به سمت خروجی هدایت می کند تا به سمت بالا هدایت شود ، در اینجا لوله مس 14 را پیچ می کند ، میله یک میله کشیده شده از 14 با مارپیچ چرخان (یک دور / 2 سانتی متر) میله کمی بیشتر از 30 سانتی متر است حباب ساز مربع 15 سانتی متر / 15/15 در ورق 10/10 است ، یک مهره دارای قوس زیرین ، جوش داده شده بر روی لوله 55 ، برای تعمیر مخزن و اتصال حرارتی. همه با پشم سنگ جدا شده اند (همچنین) ؛ در پایین حباب لوله ای با شکاف های اره فلزی + شبکه ، که خارج می شود بیرون یا از یک لوله تقویت شده شفاف برای پر کردن و جذب هوا بالا می رود ، بالاتر از گاز ورودی توسط 15/21 با هر اتصال ، (او را به سمت راکتور) ، یک انحراف دهنده در بالای قسمت در حباب وجود دارد (فرافکنی) ، همه توسط یک پوشش plexi برای نظارت بر همه چیز بسته می شوند ، اما بخارپز می شوند! اینجا...

[آندره]

سلام،
این یک میله بلند 300 میلی متر می سازد ، من مطمئن نیستم که این یک مزیت است ، من یک ورودی توربولاتور در ورودی راکتور داشتم و آن را جدا کردم و نتایج یکسان است ،
به طور معمول یک میله 200 میلی متری برای یک موتور کوچک خوب است ، برای تراکتورهای SPAD میله 100 میلی متری را قرار می دهد ، من فکر می کنم حداقل است ، اما طول تأثیر زیادی ندارد.
شما فراموش کرده اید که به ما بگویید از کجا ورودی خروجی راکتور در موتور وجود دارد اگر در منیفولد باشد ، چگونه مشکل کندی خود را حل کردید ، اگر در فیلتر هوا مکش وجود ندارد
اگرچه موتور بد استفاده نشده است ، اما باید در این سطح مکش قابل قبولی داشته باشد.
چگونه حباب خود را گرم می کنید؟

آندره

[دنیس]

سلام آندره ، من پیام شما را دیدم (ممنون از راهنمایی شما) من کمی از موتور ترسیدم! اکنون ، مخزن قلع است نوع 5 کیلوگرم ، لوله اگزوز را که هنوز هم توسط پشم سنگ عایق بندی شده است ، قرار دهید دیروز تلاش می کند: یک کاوشگر درجه حرارت دیجیتال با دیجیتال 45 درجه را نشان می دهد. کمی گرما ندارد (تنظیم آن سخت است). و ژت به ورودی فیلتر هوا با انتهای لوله مسی می رسد از 14 موردی که دارای اثر ونتوری است ، من به دلیل داشتن میله ای که می تواند لرزش داشته باشد ، یا به دلیل باقی مانده های آهنی یا مس از داشتن پر کردن ترس داشتم. من همچنین ورودی هوا را محکم گرفتم زیرا سطح برای جوش زدن مشکل داشت (لوله شفاف دارای ورودی هوای جوشان است). سطح 2 تا 3 سانتی متر بالاتر ، به جای 7 سانتی متر که توسط شما استفاده می شود ، اما بررسی مکش دشوار است زیرا من یک دور سنج ندارم که اگر هوا با سرعت معینی به خوبی وارد می شود از نزدیک بررسی کنم. همچنین با توجه به فرورفتگی ، می توان فیلتر بست متغیر را بست. دریچه ای با یک فنر کوچک باشد. آیا تاکنون سیستمی را امتحان کرده اید؟ ببخشید اگر یکی از تلاش های شما را از دست دادم. یک + دنیس

[PITMIX]

سلام دنیس
اگر می خواهید مثل من قبل از رانندگی با ماشین تست بزنم. موتور را روشن کنید تا راکتور گرم شود.
شلنگ خود را از فیلتر هوا جدا کرده و آن را به شیلنگ جاروبرقی مرطوب متصل کنید. جاروبرقی خود را روشن کرده و لوله را با دست لمس کنید. گرمای بخار خارج شده از راکتور را احساس خواهید کرد. اگر هنگام اتصال مجدد آن به فیلتر خود ، دمای هوا افزایش نمی یابد ، هنگام شتاب گرفتن ، به این دلیل است که مکش نمی کند.
من شخصاً بخار خارج شده از راکتور درست بالای دریچه گاز کاربراتور را آزمایش کردم. هیچ کاری نکرد. من معتقدم افسردگی به اندازه کافی قوی نیست. علاوه بر این ، بخار روی دیواره های کاربراتور متراکم می شود و باعث قطره های آب می شود. هنگام کاهش سرعت موتور به همین دلیل روان کار نمی کند. همه را چرخاندم و خط بنزین را دوباره روی منیفولد گذاشتم.

[jean63]

دنیس
سلام،
من می بینم که شما 2CV خود را pantonize می کنید. من یکی از 1964 در 6 ولت زیر پارچه برزنتی دارم که منتظر نوبت خود است. این ماشینی است که من از زمان دانشجویی داشتم .... 35 سال پیش. من وقتی خانه خود را ساختم دوباره از آن استفاده کردم ، برای صرفه جویی در هزینه با آن کار کردم ... این یک ماشین فوق العاده بود. من باید طبقه زنگ زده را دوباره انجام دهم ، اما مطمئن هستم که دوباره راه اندازی می شود.
بنابراین آزمایشات شما را دنبال خواهم کرد و وقتی خوب شد بسیار خوشحال خواهم شد که کمی درمان "پانتون" به آن بدهم.
موفق باشید ..... برای لحظه ای که وقت ندارم از آن مراقبت کنم. در بهار خواهیم دید.

[camel1]

jean63


من باید طبقه زنگ زده را دوباره انجام دهم ، اما مطمئن هستم که دوباره راه اندازی می شود.

اوولااااا! خوب نیست ... اگر کف زنگ زده است -> شاسی هم!

و اگر شاسی بیش از حد ، شاسی های مرده!

و شاسی دوو ، این روزها ، پیدا کردن آن سخت است و گران است!

بنابراین ، اگر علاقه مند به 2CV هستید و می خواهید در ترمیم آن اقدام کنید ، برای شما آرزوی موفقیت می کنم ، اما مهمتر از همه ، شاسی خود را خوب نگاه کنید:

از زیر ، اگر لکه های قابل مشاهده زنگ زدگی را روی ریل های جانبی ، روی دکمه فرمان مشاهده کردید.

اگر زنگ می بینید ، پخته شده است ، زیرا این قاب ها از داخل می خورند و وقتی زنگ به طرف دیگر می آید ، می بینید اما خیلی دیر است ...

کار بزرگ از منظر ...

سرانجام ، اگر به Pantone علاقه مند هستید ، من به شما توصیه می کنم یک ماشین قدیمی دیگر (حداکثر 10/15 سال) انتخاب کنید ، تا برای انجام آزمایشات خود یک ماشین کاملا شستشو نداشته باشید ...
ترجیحاً یک دیزل انتخاب کنید ، این همان چیزی است که در حال حاضر با سیستم G بهترین کار را می کند و فراموش نکنید که توسعه یک سیستم کامل و عملیاتی در حال حاضر به تنهایی شما را زیاد می خورد اوقات فراغت خود را ، اگر شما نیز مجبور به مقابله با یک کار مکانیکی ...

به طور خلاصه ، فقط می خواستم این را بگویم که چون من به خوبی دیوچ ها را می شناسم و یاد گرفتم از یکی از عیب های اصلی آنها بر حذر باشم: شکسته شدن شاسی در سطح محور جلو ، باعث ایجاد پیچش خیلی محکم در ستون می شود. مسیری که بدون بیان ... شکسته می شود! و خود را بدون جهت می یابی

دوبار برای من اتفاق افتاده ، ترسناک است! بعد از تلاش دوم بود که تاریخ زنگ زدگی در شاسی را فهمیدم. اینجا !

آزمایش های خوب ، کشف کنید و با دقت فکر کنید!

A +++: D