پروژه پنتون G + BMW E36 TDS: موتور M51
ارسال شده: 26/02/16, 12:50
سلام به همه،
من بر می گردم به انجام کار پنتون بر روی TDS های دیزل bmw tm (موتور M51 (TN های 525 - 325 ، سیلندرهای 6 ، تست های انژکتور 1)) ، که من از آنجایی که عمده فروشی 2009 انجام نداده ام.
بنابراین می خواهم سرعت بیشتری بدست آورم و قبل از اینكه در این موتور تطبیق یابم و متوجه شدم كه اكنون برخی سیستم ونتوری را با پنتون بهم وصل می كنند ، آیا این كار را طبق نظر شما بهبود می بخشد؟
از طرف دیگر ، من که از این سیستم در طولانی مدت استفاده نکرده ام ، من اغلب فکر کرده ام که آیا این گاز هیدروژن ناپایدار اضافه شده است (به این ترتیب کوین ، شخصی کاملاً شناخته شده در این زمینه) "آموزش" (در آن زمان و در سطح دانش خود در آن زمان)
(ناپایدار است زیرا وقتی این گاز را درون بطری می گذارید ، طبق گفته های وی ، مجدداً برمی گردد و آب می شود).
به طور خلاصه اگر افزودن این گاز هیدروژن ، که باعث افزایش انفجار می شود (یا احتراق خودکار در صورت تمایل) اگر می توانم بگویم ، از موتور دیزل زیاد استفاده نکردید.
البته استهلاک وجود دارد اگر قبلاً سطح آلودگی را کاهش دهیم (imbrulé) و اگر صرفه جویی قابل توجهی یا جزئی را انجام دهیم (3 15٪ به طور متوسط می گوییم ، اما مطمئناً بازده دقیق تری وجود دارد) c در حال حاضر بد نیست زیرا این یک عمل سیاسی و اکولوژیکی نیز هست (و از این رو معمولاً ممنوع است (فقه موجود؟ - سنگ نارسای محیط زیست - پلیس 21 - شهر پاک ، خلاصه بازیافت) ) در مقایسه با موتور احتراق داخلی.
در واقع ، استفاده از تزریق هیدرو گاز باعث می شود بیشتر از گازسوز کننده ، LPG ، اتانول و غیره فکر کنم ... به عنوان جایگزینی برای بنزین یا سوپر.
من مجهز هستم (TIG) ، من نمودار را می شناسم ، من کمی تجربه و آشنایی خاصی دارم ، حتی یک کنفرانس در مورد سیستم (با تشکر از کوین ، دوستان و یک بی احتیاطی "اجتماعی-اقتصادی") سازمان دادم pantone (در سال 2007) و همچنین نصب کامل و (+ چند روز برای ماجراجویانه تر) سازگاری در 5-6 اتومبیل (2Cv ، golf II با موتور golf III TD - رنو 19 D ، فاز 1 فشرده) بنزین و من چند مورد دیگر را فراموش می کنم)
سپس بعد از اینکه گروه افراد شکافته شدند ، زندگی ادامه یافت و من به استفاده از روغن بازیافت شده (HVP - HVB :: golf II D یا TD) روی آوردم و حرکت کردم .... (من می خواستم دو سیستم را جفت کنید)
اکنون به آن برمی گردم ، می خواهم چند بیت از اطلاعات در بالادست را تهیه کنم و تمام توصیه ها را انجام می دهم :-)
متاسفم که کمی طولانی بوده است
موفق باشید برای همه و یک تشکر بزرگ برای بنیانگذار سایت (مارک کریستف به نظر من) و همه دیگران و شرکت کنندگان و کاربران سایت.
نکته آخر: مقاوم سازی یا بخارپردازی برای من سالهاست که در موتورهای دیزلی اخیر با کمی اختلاف اختلاف در اهداف (عمدتا آلودگی) ، توسط سازندگان خودرو (موتورهای FAP) و حرکت آبی روی کامیون های سنگین استفاده می شوم .
آنچه اکنون ، به نظر من ، سیستم پانتون و تیز ، HHO و غیره ، واقعیت ها را ملایم و خنده دار می کند.
بنابراین "اگر ممکن است چنین بگویم foutag **** دهان (با عرض پوزش برای بیان محبوب).
من بر می گردم به انجام کار پنتون بر روی TDS های دیزل bmw tm (موتور M51 (TN های 525 - 325 ، سیلندرهای 6 ، تست های انژکتور 1)) ، که من از آنجایی که عمده فروشی 2009 انجام نداده ام.
بنابراین می خواهم سرعت بیشتری بدست آورم و قبل از اینكه در این موتور تطبیق یابم و متوجه شدم كه اكنون برخی سیستم ونتوری را با پنتون بهم وصل می كنند ، آیا این كار را طبق نظر شما بهبود می بخشد؟
از طرف دیگر ، من که از این سیستم در طولانی مدت استفاده نکرده ام ، من اغلب فکر کرده ام که آیا این گاز هیدروژن ناپایدار اضافه شده است (به این ترتیب کوین ، شخصی کاملاً شناخته شده در این زمینه) "آموزش" (در آن زمان و در سطح دانش خود در آن زمان)
(ناپایدار است زیرا وقتی این گاز را درون بطری می گذارید ، طبق گفته های وی ، مجدداً برمی گردد و آب می شود).
به طور خلاصه اگر افزودن این گاز هیدروژن ، که باعث افزایش انفجار می شود (یا احتراق خودکار در صورت تمایل) اگر می توانم بگویم ، از موتور دیزل زیاد استفاده نکردید.
البته استهلاک وجود دارد اگر قبلاً سطح آلودگی را کاهش دهیم (imbrulé) و اگر صرفه جویی قابل توجهی یا جزئی را انجام دهیم (3 15٪ به طور متوسط می گوییم ، اما مطمئناً بازده دقیق تری وجود دارد) c در حال حاضر بد نیست زیرا این یک عمل سیاسی و اکولوژیکی نیز هست (و از این رو معمولاً ممنوع است (فقه موجود؟ - سنگ نارسای محیط زیست - پلیس 21 - شهر پاک ، خلاصه بازیافت) ) در مقایسه با موتور احتراق داخلی.
در واقع ، استفاده از تزریق هیدرو گاز باعث می شود بیشتر از گازسوز کننده ، LPG ، اتانول و غیره فکر کنم ... به عنوان جایگزینی برای بنزین یا سوپر.
من مجهز هستم (TIG) ، من نمودار را می شناسم ، من کمی تجربه و آشنایی خاصی دارم ، حتی یک کنفرانس در مورد سیستم (با تشکر از کوین ، دوستان و یک بی احتیاطی "اجتماعی-اقتصادی") سازمان دادم pantone (در سال 2007) و همچنین نصب کامل و (+ چند روز برای ماجراجویانه تر) سازگاری در 5-6 اتومبیل (2Cv ، golf II با موتور golf III TD - رنو 19 D ، فاز 1 فشرده) بنزین و من چند مورد دیگر را فراموش می کنم)
سپس بعد از اینکه گروه افراد شکافته شدند ، زندگی ادامه یافت و من به استفاده از روغن بازیافت شده (HVP - HVB :: golf II D یا TD) روی آوردم و حرکت کردم .... (من می خواستم دو سیستم را جفت کنید)
اکنون به آن برمی گردم ، می خواهم چند بیت از اطلاعات در بالادست را تهیه کنم و تمام توصیه ها را انجام می دهم :-)
متاسفم که کمی طولانی بوده است
موفق باشید برای همه و یک تشکر بزرگ برای بنیانگذار سایت (مارک کریستف به نظر من) و همه دیگران و شرکت کنندگان و کاربران سایت.
نکته آخر: مقاوم سازی یا بخارپردازی برای من سالهاست که در موتورهای دیزلی اخیر با کمی اختلاف اختلاف در اهداف (عمدتا آلودگی) ، توسط سازندگان خودرو (موتورهای FAP) و حرکت آبی روی کامیون های سنگین استفاده می شوم .
آنچه اکنون ، به نظر من ، سیستم پانتون و تیز ، HHO و غیره ، واقعیت ها را ملایم و خنده دار می کند.
بنابراین "اگر ممکن است چنین بگویم foutag **** دهان (با عرض پوزش برای بیان محبوب).