توجه به مدیران؛ G4l RXNUMX

[دیگه Toine]

سلام،

در اینجا ، من فکر می کنم من به زودی شروع به تحقق بخشیدن به یک راکتور و تمام هوپلاهایی می کنم که با آن در یک موتور R4 GTL همراه است.
من ترجیح می دادم یک شماتیک برای شما اسکن کنم ، اما اسکن ندارم.
من می دانم که ورود بنزین را حفظ می کنم تا بتوانم رانندگی سرد داشته باشم:

1 درجه مولد بخار (+ هوا)> راکتور> ورودی کاربراتور (توسط نازل بنزین).

2 درجه گاز خروجی (فیلتر شده؟) (+ هوا)> ورودی کاربراتور (در سطح فیلتر هوا).

3 درجه خروج کربوهیدرات> راکتور (ها) (تا حد امکان به منیفولد اگزوز)> منیفولد ورودی.

من می خواهم بخاری 2 راکتور (یا بیشتر) به اندازه کافی بزرگ باشد تا بتواند گازهای خروجی را گسترش دهد و حتی در هنگام شتاب (بدون سوراخ) کاربراتور را با "هوا" تأمین کند. سوراخ خواهد شد تا مبادله ای با هوای خارج داشته باشد اما حداقل باشد.
آنچه من را نگران می کند اشتعال گازهای خروجی در هنگام کاهش سرعت است.

من در فکر ساخت 3 راکتور کوچک برای مخلوط بخار / بنزین / هوا (گاز خروجی) و یک راکتور برای بخار هستم.

سؤالات من این است:

1. آیا سوخت در برابر دما مقاومت می کند؟

2. آیا می توان هوای تازه (تازه) نازل را با بخار "دوباره فعال شده" (و چرا خنک نشده) جایگزین کرد؟

3. آیا گازهای خروجی بیش از حد کاربراتور سرد را خراب نمی کند؟

4- آیا راهی وجود دارد که به راحتی و با توجه به کارایی راکتور ، میزان غنی بودن سوخت را تنظیم کنید؟

لطفا بهم بگو به چی فکر میکنی. از همه واکنشهای شما استقبال می شود و اگر احمقانه است فوراً مرا متوقف کنید ، من مهندس نیستم ... ممنون

[PITMIX]

Salut
آیا طی چند ماه آینده ساعت های زیادی در پیش دارید؟

در جای شما برای ساده سازی کارها ، از بازیافت گازهای خروجی جلوگیری می کنم و خروجی موتور را به ورودی فیلتر هوا می رسانم.
می توانید خروجی راکتور را در زیر کاربراتور نصب کنید ، اما من به شما توصیه می کنم که دریچه ای روی خروجی راکتور قرار دهید.
این باید با توجه به شتاب دهنده کنترل شود.
من شخصاً خروجی راکتور را در ورودی فیلتر هوا نصب کردم ، ساده تر است.
در این حالت لازم است که با کاهش اندازه جت اصلی ، میزان غنای آن تنظیم شود.
ایده آل این است که یک سنسور لامبدا بر روی اگزوز نصب کنید تا بدانید تنظیمات مناسب چیست.
بدانید که روی بنزین باید مخلوط اندکی خیلی لاغر باشد تا بتوانید به چیزی درست دست پیدا کنید.

سپس چیز خیلی مهم برای اینکه بتوانید میزان مصرف را اندازه گیری کنید ، باید در مسیرهای نسبتاً طولانی رانندگی کنید.
اگر از ماشین خود در سفرهای کوتاه شهری استفاده کنید ، اقتصاد بسیار ناچیز است.

موفق باشید و ما را در جریان کار خود قرار دهید. من با لذت از یک آزمایشگر در زمینه اتومبیل بنزینی و حتی بیشتر در مورد 4L استقبال می کنم

[دنیس]

بله ، سیستم را پیچیده می کنید !! این هیچ وقت یک مزیت نیست ، مگر اینکه راه حل معجزه آسایی پیدا کنید (ما می توانیم رویای خود را ببینیم) ، ممکن است ایده کاملاً مشخصی داشته باشید؟ گازها با خطر احتراق ، خاموش کننده را پیش بینی می کنند !!

[دیگه Toine]

سلام،

بله ، برای چند ماه آینده وقت زیادی خواهم داشت ...
در حقیقت ، من یک موتور در دسترس دارم. من باید یک نیمکت تست درست کنم. و در آنجا ، هوا گرم است اما من سعی خواهم کرد که مستمری بگیر پدری ام را برای کمک به پسر بیکار خود ترغیب کنم. سوار کردن آن به طور مستقیم بر روی دستگاه من در هنگام استفاده از آن ممکن است گرم باشد.
ایده این است که هنگام نگه داشتن کرکره کاربراتور ، از شر دریچه ها خلاص شوید.
و مخلوط اصلی هوا / سوخت را نگه دارید تا سرد شود. من باید عملکرد دقیق کاربراتور را تماشا کنم.

[آندره]

بونجور
من نمی خواهم شما را از سیستم panton دلسرد کنم ، اما خصوصاً شما را در چنین پروژه پیچیده ای که تمام انرژی پدر بازنشسته را مصرف می کند تشویق نمی کنم (من می دانم که این کار را با پسر انجام می دهم و مرا جوان نگه می دارد) اما برای اولین بار پروژه ای را انتخاب کنید که موتور مناسبی را برای انجام کاری انتخاب نکنید که زمان و تنظیم آن به زمان زیادی نیاز دارد. و که ممکن است نتیجه ضعیفی داشته باشد. (در موتور بنزینی حتی با تزریق الکترونیکی نیز دشوار است)
بلکه در صورت امکان با کمی فضای کنار لوله اگزوز ، از یک دیزل کوچک بدون نسل قدیمی توربو استفاده کنید
در این موتورها تنظیمات تحمل بیشتری دارند و نتایج متغیر اما قابل لمس هستند حتی با یک راکتور خیلی ظریف ، یک واقعیت ساده ، ساخت آسان با ابزارهایی که در اختیار دارید و همچنین موادی که می توانید بدست آورید.

تک رآکتور ساخته شده (روی 3,8 لیتر بنزین تک رآکتور 12,7 میلی متر طول میله 200 میلی متر) توسعه خسته کننده بود و من هنوز بعد از 2 سال کار خود را تمام نکرده ام اما قبلاً مونتاژ انجام شده و برخی مفهوم چالش ها و مسائل،
بیا forum همیشه یک سامری خوب برای مشاوره وجود دارد
در پست ها جستجو کنید ، مشکل و بی امان بودن و بیمار Pitmix را در رنو مشاهده خواهید کرد)


بهتر است ویرایش های ساده ای که کار می کنند را ببینید تا اینکه ببینید بچه ها در حال نوشتن هستند forum من آن را امتحان کردم ، خوب نیست که کار نمی کند ، گاهی اوقات وقتی چیز جدیدی را در آن می خوانم forum قبل از محکوم کردن ، سعی می کنم و اگر نتیجه ای نداشته باشم که به معنی خوب نبودن آن باشد ، دیگران با مهارت بیشتری ویرایش های بهتری انجام می دهند.
بدیهی است که هنگامی که ارقام اعلام شده از تمام قوانین فیزیکی فراتر می رود ، شخص موظف به اعتقاد به آنها نیست و غالباً با خودم می گویم که آنها باید مقادیر را با مهر و موم اندازه بگیرند.

آندره

[PITMIX]

توجه Toine
فکر می کنم شما در مورد سیستم پایه Pantone صحبت می کنید که ما آن را 100٪ Pantone می نامیم. این شامل عبور بخار بنزین و بخار آب در راکتور با بازیافت اگزوز است. همانطور که در ماشین چمن زنی در سایت Quant'homme وجود دارد.
ما در اتومبیل های خود دوپینگ آب انجام می دهیم.
این شامل عبور بخار آب از راکتور به منظور تقویت مخلوط است.
هنوز هم می توان از ماشین در این مورد استفاده کرد.
از طرف دیگر ، اگر می خواهید 100٪ ویرایش کنید ، این مسئله دیگری است.
همانطور که آندره گفت ، در دوپینگ آب ، ساده ترین راه استفاده از یک موتور ساده دیزلی با تزریق مکانیکی است و به نظر می رسد نتایج بسیار آسان است. همانطور که برای شما توضیح دادم در موتور بنزینی پیچیده تر است.