خودکار 34

[آندره]

Bonjour در
پس از خواندن همه تست های خوب پژو 505 در خانه Quant ، که یک آزمایش استقامت واقعی در شرایط مختلف است
نتایج تقریباً مشابه آنچه در مرسدس 300D ، همان مصرف سوخت و تقریباً همان مصرف آب بین 0,8 لیتر و 1,2 لیتر برای 6 لیتر دیزل در هر 100 کیلومتر دریافت می کنم ، یکسان است.
با این حال مونتاژ متفاوت است (تصور می کنم) با یک حباب ساز کار می کند و من با یک کاربراتور در یک حباب کوچک گرم شده در اگزوز کار می کنم) اگرچه ماشین ها متفاوت هستند ،
این ثابت می کند که سیستم ، کم و بیش به همان روش کار می کند ، از خواندن نتایج واقع بینانه از این دست باعث خوشحالی من می شود
به دیگران کمک خواهد کرد
این نتایج مشخص شده است ، بیش از 5000 کیلومتر بنابراین حاشیه خطا حداقل است ، هیچ نتیجه شگفت انگیزی با مواد عجیب و غریب ، چیزی بتن وجود ندارد .. که به من می گوید ما در مسیر درست هستیم. بخش عمده ای از کار این است که راکتور با استفاده معمول مانند همه افراد MR ، مسافرت های کوچک و رانندگی در داخل شهر کار کند ، ما بی سر و صدا به آنجا خواهیم رسید ، تنها پس از پیدا کردن بهترین عملکرد در رانندگی در بزرگراه ها و درک نحوه بدست آوردن گرما در دوره های کوچک .. (اگر موفق به یافتن روش استفاده از شهر نشویم ، سیستم فقط چند نفر را مورد علاقه قرار می دهد)

آندره

[jeff2410]

سلام ، این اولین پست من است ، بنابراین کمی ارائه لازم است.
من در جزیره Reunion متولد شدم ، اما متأسفانه در Metropolitan France زندگی می کنم (کار می کنم) موتور Pantone را بیش از 2 سال پیش در سایت "ما می توانیم انجام دهیم" ، سپس در "QUANT'HOMME" و در نهایت کشف کردم در اقتصاد ، من با پنتون زدن ماشین چمن زنی خود را شروع کردم و ناامید کننده ای بزرگ ، آن را به خوبی با بنزین خالص در حباب ساز کار می کند. اما به محض اضافه کردن آب کابوس شروع به کار برای من غیرممکن بود یک رژیم ثابت که دیگر متوقف نشده است و مانند آن مرا وادار کرد که به طور مداوم با کنترل کننده ها بازی کنم و برای DoctorGlobulle پاس بدهم ، من Pantone را رها کردم. اما من همچنان به دنبال کردن تمام پست های مربوط به این موضوع بودم همچنین ، من چندین نکته از ANDRE را آزمایش کردم: 1-مولد تلاطم.
2-آهن ربا روی خط پایان دیزل
3-استون
با استفاده از این و استفاده از مواد روان کننده در 4,3l / 100 دیزل در 106 1,5D خود هستم
همانطور که نفت همچنان در حال افزایش است و با توجه به نتایج آندره که نزدیک به 30 درصد پس انداز و شتری است که بیش از آن صرفه جویی کرده است ، من آماده می شوم که در بازگشت از تعطیلات 106 خودم را بخاطر داشته باشم.
قبل از سوال من می خواهم از همه افرادی که به غنای این امر کمک می کنند تشکر کنم forum.
در AUTO34 می گوید:
من سیستم خنک سازی calorstat را حذف کردم ، بنابراین دمای موتور بلافاصله کاهش یافت و در همان زمان مصرف آب من برای Pantone نیز کاهش یافت. این مصرف بقیه سفر را در 0.70 لیتر در 100 کیلومتر تثبیت کرد
چرا کاهش دما در مدار خنک کننده بر مصرف آب پنتون تأثیر می گذارد؟

[آندره]

Bonjour در

من سیستم خنک سازی calorstat را حذف کردم ، بنابراین دمای موتور بلافاصله کاهش یافت و در همان زمان مصرف آب من برای Pantone نیز کاهش یافت. این مصرف بقیه سفر را در 0.70 لیتر در 100 کیلومتر تثبیت کرد
چرا کاهش دما در مدار خنک کننده بر مصرف آب پنتون تأثیر می گذارد؟

همچنین باید بخوانید که او قبلاً سفری به این کویر و کشورهای گرم داشته و از نظر دمای مایع خنک کننده با مشکل روبرو شده است.
او کالورستات را برای یک مشکل مشابه حذف کرد ، دمای حباب کاهش یافته و تبخیر کمتر ، مصرف آب در راکتور
اگرچه نصب شیر بر روی مدار گرمایش حباب عاقلانه تر ، یا کنترل بخار خروجی از حباب بود.

در یک موتور دیزلی یا بنزینی داشتن بالاترین دمای ممکن از خنک کننده مطلوب است ، تلفات حرارتی از طریق دیواره ها کمتر است ، اما سر سیلندرهای آلومینیومی باید در همه مکان ها به اندازه کافی خنک شوند.
اغلب تولید کنندگان میانگین دمای گازوئیل ها را به 85 درجه سانتیگراد محدود می کنند ، این بدان معناست که هنگام عبور سوپاپ ها می تواند تا 95 گرم شود و حتی از 100 درجه سانتیگراد نیز بیشتر شود
در کشورهای گرم این است که با نسبت ضد یخ کم کار می کنند ، ضد یخ خالص در یک سیستم در جذب گرما کمتر موثر است.
برای مونتاژ حباب دار شما با مخلوط بنزین و آب بسیار کاربردی نیست ، بلکه فقط برای یک نمایش خوب است که بیش از هر چیز به اعتبار سیستم آسیب می رساند.
از یک طرف دمای تبخیر متفاوت است و دو مایعات در یک راکتور یکسان مشکلات تنظیم را ایجاد می کنند
کلیه اثبات نمی کند که یک واکنش آب و سوخت در راکتور وجود دارد. آنچه ما می دانیم ، عبور آب یا سوخت در راکتور باعث بهبود عملکرد موتور می شود.
من فکر نمی کنم آبی که از رآکتور عبور می کند تبدیل به یک سوخت شود ، (این نظر من در مورد یک آدم کار کوچک است) حداقل کسی موفق به آتش زدن آن در خروجی راکتور نشده است و یا این را ثابت نکرده است.
مهم نیست که بگوییم موتور آب ، بلکه بیشتر
بهبود کارایی موتور با آب.

آندره

[jeff2410]

ممنون آندره!
من این س askedال را پرسیدم زیرا در 106 اتومبیل من بیش از 200000 کیلومتر بدون کالورستات رانندگی کرده ام ، این یک عمل خانوادگی در Reunion است شاید زک هم این کار را بکند؟
من ممکن است آزمایشاتی را با calorstat انجام دهم که باعث می شود مصرف من حتی بیشتر شود.

[آندره]

Bonjour در

Calorstats در آنجا دما و کیفیت متفاوت ، پاسخ دقیق تر و سریع تر دارند.
اگر موتور گرم می شود به دلیل وجود عملکرد ولتاژ در صورت کارکرد نیست ، بلکه به دلیل ناکافی بودن رادیاتور برای آب و هوا ، رادیاتورهای چند گذر کارآمدتری نیز به فروش می رسند.
مخصوصاً کالوراستات ها برای افزایش سریع دما بسیار جالب هستند ، در کشورهای سردسیر هیچ کالری نیست که مصرف خود را روی موتور بنزینی دو برابر کنید.

آندره

[jeff2410]

تیم Bonjour،
توجه من مطمئناً مزخرف خواهم گفت اما سلام ، تلاش برای پیشرفت با هم است.
از آنجا که اگر رادیاتور را کم کنیم به گرما با پنتون نیاز داریم؟
آیا گرمای بیشتری در اگزوز وجود دارد؟
آیا واشر سر از آن پشتیبانی می کند؟
آندره آیا شما سعی کردید شمع خود را در ابتدای راکتور قرار دهید زیرا شهود من به من می گوید که در خروجی راکتور تبدیل به گاز از قبل انجام شده است (اگر تحولی وجود داشته باشد)؟

[Flytox]

سلام Jeff2410

از آنجا که اگر رادیاتور را کم کنیم به گرما با پنتون نیاز داریم؟

این همیشه امکان پذیر است اما برای اینکه موتور واشر سر سیلندر نشکنید ، باید دما را مانند شیر روی آتش کنترل کنید و سریع موتور را خاموش کنید ..... کمی سنگین.

به نظر من جالب است که برای مثال تنظیم درجه حرارت کمی بیشتر با تنظیم درجه حرارت که برای 3 درجه بیشتر تنظیم شده است. (از 85 تا 88 درجه). آنها این کار را در رقابت انجام می دهند.

آیا گرمای بیشتری در اگزوز وجود دارد؟

من فکر می کنم تفاوت ناچیز خواهد بود. از طرف دیگر ، اگر منیفولد اگزوز و آویز زیر را عایق بندی حرارتی کنید ، می توانید به دست آورید (50 تا 150 درجه؟).

A+

[آندره]

Bonjour در

موتورهای خنک کننده هوا بازده حرارتی بهتری دارند
دمای سر سیلندر آنها به طور معمول 130c حداکثر 204c گرم است
لازم است سر سیلندر خنک شود تا دریچه های خروجی در دمای نرمال نگه داشته شوند
آنها با هر بار عبور گازهای گرم گرم می شوند و کالری خود را در سر سیلندر از طریق صندلی و راهنمای سوپاپ تخلیه می کنند.
سیلندر بشکه فقط برای حفظ دمایی که روغن بتواند تحمل کند ، به خنک کننده کمتری نیاز دارد
پیستون ها از زیر با یک جت روغن در پایین پیستون خنک می شوند.
سرسیلندرهای چدنی نسبت به سرسیلندرهای آلومینیومی خروجی گرمتری دارند.
یک سر سیلندر دیزل پوشیده شده از دوده سیاه باعث گرمتر شدن خروجی اگزوز می شود.
با توجه به نقاشی و مواد سر سیلندر ، تخمین زده می شود که تلفات حرارتی برابر با اگزوز و خنک کننده باشد (30٪)
گرمای حاصل از خروجی بخشی از آن توسط مایع خنک کننده در سر سیلندر جذب می شود و در خروجی سر سیلندر قطر مجرا افزایش می یابد = انبساط = خنک کننده.
آندره

[jeff2410]

سلام و ممنون از جوابهای شما
خوب برای calorstat
برای خروجی اگزوز سعی می کنم یک منیفولد 4 در 1 فولاد ضد زنگ (یا آهن) ساخته شده با 4 راکتور یکپارچه و به دنبال آن 4 GVI (یا 1 GVI مشترک) بدست آورم. همانطور که خروجی اگزوز من دقیقاً در زیر است از ورودی های من کوتاه ترین مسیر خواهد بود و حداکثر گرما را خواهم داشت.
در مورد این موضوع در مورد یک دیزل با 4 سیلندر (106 1,5،1D) به نظر می رسد که سیلندرها به صورت جفت کار می کنند ، وقتی سیلندرهای 3 و 2 فرار می کنند ، سیلندرهای 4 و XNUMX در حال پذیرش هستند.
آیا قرار دادن خروجی های راکتورهای 1 و 3 به سمت پذیرش 2et4 و idem برای خروجی های راکتورهای 2 و 4 به سمت adm1et3 عاقلانه نخواهد بود؟
این شما هستید که باید نظر بدهید و تصحیح کنید!
A+

[Flytox]

سلام jeff2410

برای خروجی اگزوز سعی می کنم یک منیفولد 4 در 1 فولاد ضد زنگ (یا آهن) ساخته شده با 4 راکتور یکپارچه و به دنبال آن 4 GVI (یا 1 GVI مشترک) بدست آورم. همانطور که خروجی اگزوز من دقیقاً در زیر است از ورودی های من کوتاه ترین مسیر خواهد بود و حداکثر گرما را خواهم داشت.

"کاری کن که من تولید کنم" ، امیدوارم بودجه خوبی داشته باشی ....
و از آنجایی که این راه حل چندان مورد استفاده قرار نمی گیرد که در صورت عدم کارکرد آنطور که می خواهید ، از روحیه فولاد برخوردار باشید ....

در مورد این موضوع در مورد یک دیزل با 4 سیلندر (106 1,5،1D) به نظر می رسد که سیلندرها به صورت جفت کار می کنند ، وقتی سیلندرهای 3 و 2 فرار می کنند ، سیلندرهای 4 و XNUMX در حال پذیرش هستند.
آیا قرار دادن خروجی های راکتورهای 1 و 3 به سمت پذیرش 2et4 و idem برای خروجی های راکتورهای 2 و 4 به سمت adm1et3 عاقلانه نخواهد بود؟

به طور معمول ، 4 سیلندر به جای 2 مورد استفاده قرار می گیرد ، به عنوان مثال ، برای بهبود منظم بودن چرخش گشتاور ، و در نتیجه انعطاف پذیری موتور. من موتور شما را نمی دانم اما اگر به همان شکلی که شما می گویید کار کند تعجب می کنم. موتورهای 4 سیلندر معمولاً 1-2-4-3 یا 1-3-4-2 برای سفارش "شلیک" هستند.

در موتورسیکلت های گرند پری ، آنها موتور "بیگ بنگ" را اختراع کردند که در آن سیلندرها 2 در 2 کار می کنند ، اما مشخصات بسیار متفاوت از اتومبیل شما است.

این یک داستان از تعامل احساس تایر / مسیر / گشتاور / رانندگی از خلبان است که امکان افزایش عملکرد در برابر کرونومتر را فراهم می کند ...

A+