تأثیر هوای ورودی T ° بر کارایی

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
پیر ایو
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 120
سنگ نوشته : 06/12/07, 17:13
محل سکونت: رن-کمپر

تأثیر هوای ورودی T ° بر کارایی




تعادل پیر ایو » 08/03/08, 11:27

در یک قایق ، درجه حرارت در اتاق ماشین همیشه بسیار بالا است و اغلب به 45-50 درجه می رسد. برای پایین آوردن آن ، به تهویه هایی نیاز دارید که در حدود 10 متر مکعب در ساعت باشند (برای یک قایق در حدود 000 متر). اغلب یک فن در پذیرش و دیگری در استخراج وجود دارد.

من به دنبال رابطه بین دمای هوای ورودی و بازده موتور دیزل هستم. طبق دستورالعمل های سازندگان ، بیان شده است که دمای اتاق ماشین باید بین 20 تا 30 درجه باشد و نباید بیش از 50 درجه باشد.

بنابراین من به دنبال اطلاعات خاص تر هستم. تنها چیزی که من می دانم این است که در یک قایق ، تهویه بهتر 10٪ صرفه جویی کرده است.

متشکرم !!!!!
0 x
بهینه سازی، صرفه جویی در انرژی
http://www.avel-vor.fr
چتم
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 536
سنگ نوشته : 03/12/07, 13:40




تعادل چتم » 08/03/08, 11:54

ساده: هوای گرم چگالی کمتری نسبت به هوای سرد دارد ، چگالی کمتری = پر شدن کمتر ، بنابراین قدرت کمتری ... این پدیده ای است که خلبانان هواپیما به خوبی شناخته شده اند: وقتی فراموش می کنید دوباره گرم شدن (هوای گرم برای جلوگیری از یخ زدگی کاربراتور هنگام غلتیدن روی زمین یا سرازیری) ، قدرت به طور قابل توجهی کاهش می یابد ...

در قایق من هوا به داخل جعبه ماشین مکیده نمی شود (که برای جلوگیری از گرم شدن موتور و گرم شدن سوخت نیز باید تهویه شود) بلکه توسط یک جعبه ملافه (ورودی هوا جدا کننده آب از 'هوا)
0 x
پیر ایو
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 120
سنگ نوشته : 06/12/07, 17:13
محل سکونت: رن-کمپر




تعادل پیر ایو » 08/03/08, 12:14

چتم نوشت:وقتی حرارت را فراموش می کنید ... ، قدرت به طور قابل توجهی افت می کند

ممنون ، چاتام ، اما من بیشتر لازم دارم !! این همچنان کیفی است. آنچه من به دنبال آن هستم ، شکل های سبک است: با 20 درجه در ورودی ، موتور دارای بازده x؛ است. با 50 درجه ، این به y changes تغییر می کند.
0 x
بهینه سازی، صرفه جویی در انرژی

http://www.avel-vor.fr
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 08/03/08, 21:22

سلام پیر یو

پاسخ زیر از "آماده سازی موتورها" توسط لوک ملوآ گرفته شده است:

تصویر

تصویر

A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 08/03/08, 22:23

Bonjour در

موضوعی که اغلب در مورد آن بحث می شود forum که منجر به تفسیر می شود
بین قدرت و کارایی (دوباره)
این منحنی ها را چگونه تفسیر می کنید؟
تصویر


در یک قایق ، درجه حرارت در اتاق ماشین همیشه بسیار بالا است و اغلب به 45-50 درجه می رسد. برای پایین آوردن آن ، به تهویه هایی نیاز دارید که در حدود 10 متر مکعب در ساعت باشند (برای یک قایق در حدود 000 متر). اغلب یک فن در پذیرش و دیگری در استخراج وجود دارد.


برای قایق ها ، داشتن یک سیستم تهویه برای محفظه موتور و حتی کارآمدتر در موتورهای بنزینی ضروری است ، قبل از لمس کردن استارت ، برای از بین بردن بخار سوخت در این اتاق بسته ، لازم است تهویه را شروع کنید ، جرقه ای ساده و می تواند انفجار باشد
علاوه بر موتور استارتر و دینام دریایی ضد جرقه است ، منیفولد اگزوز و با آب سرد می شود

با خارج كردن هوا حداكثر قدرت بدست می آید كه تمام این است ، یك جعبه بافل لازم است تا موتور یك فنجان آب ننوشد ، بسیاری از قایق ها مستقیماً به محفظه تهویه شلیك می كنند.

در مورد هواپیماها اگر هوای گرم را به سمت کاربراتور بکشیم (کربوهیدرات) یک دور 150 دور در دقیقه وجود دارد ، طبیعی است که ما جرم کمتری از هوا را می مکیم ، با یک کاربراتور ما نیز بسیار غنی هستیم با هوای گرم ،
در حقیقت فقط در صورت کنترل کامل گاز ، اتلاف قدرت صورت می گیرد ، همانطور که با فیلتر هوا از حداکثر قدرت می افتد (در هواپیماهای دریایی ، فیلتر هوا برداشته می شود تا در دور پرواز 100 دور در دقیقه داشته باشد)
اگر یک هواپیما بدون لمس دسته گاز در سطح 75٪ قدرت پرواز کند ، بخاری را بکشید ، موتور 150 دور در دقیقه از دست می دهد ، فقط گرفتن گاز را افزایش دهید و نسبت مخلوط را دوباره تنظیم کنید ، برعکس هیچ چیز از دست نمی رود مقرون به صرفه تر است

تنها ناراحتی این است که دمای سر سیلندر کمی افزایش می یابد.

اگر دمای هوای بلعیده باعث افزایش کارایی شود ، هنگام پرواز -30 باید بسیار قدرتمند و مقرون به صرفه شود
و این در مورد یک موتور بنزینی کاربراتوری صدق نمی کند.

وسایل نقلیه دیزلی من ، هرگز در وسط زمستان -25 دریچه گاز کامل موفق به رسیدن به سرعت بنزین کامل در تابستان شدم ، بیش از 10 کیلومتر اختلاف وجود دارد

من کاملاً موافقم که وقتی هوا سرد است ، قدرت کامل افزایش می یابد.
اما با قدرت کروز این هیچ تغییری نمی کند ، با کاهش پدال گاز یا با مصرف هوای گرم کاهش می یابد؟
اگر نسبت ها به خوبی تنظیم شوند ..

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 09/03/08, 01:41

عملکرد و قدرت را اشتباه نگیرید

هوای گرم چگالی کمتری نسبت به هوای سرد دارد: بنابراین هوای گرم مصرفی مستقیماً حداکثر قدرت موتور را کاهش می دهد

اما در یک موتور قایق در قدرت کروز ما حداکثر نیستیم و این مسئله نیست

اگر متأسفانه به حداکثر توان نزدیک می شویم ، نتیجه جدی خواهد بود: اگر حداکثر جریان پمپ تزریق برای هوای سرد تنظیم شود ، با هوای گرم دیزل به طور کامل نمی سوزد و در دود هدر می رود سیاه

هوای گرم مصرفی منطقی تر باعث افزایش دما در پایان فشرده سازی در سیلندر می شود و با ثابت بودن درجه حرارت آب خنک کننده ، از بین رفتن گرما با خنک شدن کمی بیشتر می شود ، یا کمی افت کارایی: اما من نمی دانم که چگونه آن را در یک حالت کلی بدون در نظر گرفتن مشخصات دقیق موتور محاسبه کنم و حتی معتقدم که اندازه گیری آن از محاسبه آسان تر است ...

من فکر می کنم اگر دمای آب خنک کننده دقیقاً با دمای محیط افزایش یابد ، عملکرد ثابت خواهد بود: اما نه لزوماً طول عمر

این نتیجه با موتورهای خنک کننده هوا که به خوبی گرما را تحمل می کنند تأیید شده است: با خنک کننده آب ، ما با درجه حرارت جوش آب محدود می شویم
0 x
چتم
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 536
سنگ نوشته : 03/12/07, 13:40




تعادل چتم » 09/03/08, 09:38

chatelot16 نوشت:
با منطقی تر ، هوای گرم مصرفی دما را در پایان فشرده سازی در سیلندر افزایش می دهد

این نتیجه با موتورهای خنک کننده هوا که به خوبی گرما را تحمل می کنند تأیید شده است: با خنک کننده آب ، ما با درجه حرارت جوش آب محدود می شویم


به هیچ وجه: هوای گرم در ورودی دما را در پایان فشرده سازی کاهش می دهد ، دوباره به یک دلیل تراکم که ضروری است ... این در تمام مراحل کار ... که باعث افزایش مصرف می شود از آنجا که برای همان قدرت لازم است "گاز بیشتری" داده شود ، بنابراین جریان بیشتری به پمپ تزریق (با فرض اینکه آن یک دیزل ساده است ، نه یک HDI فوق العاده پیشرفته ...)
به طور متوسط ​​، کارایی موتورهای خنک کننده با آب بسیار بهتر از موتورهای بادی است ، زیرا در واقع میانگین t ° داخلی موتور به طور قابل توجهی در یک موتور آب بیشتر است ... موتور هوایی که تغییرات دما روی آن بسیار مهم است ...
وقتی که من در مورد کارایی با هوای سرد صحبت کردم ، هوای سرد در درجه حرارت مثبت است زیرا به عنوان مثال با هوا در -20 -30 ، احتراق t ° کاهش می یابد که باعث کاهش کارایی می شود زیرا کمتر انبساط گازها
0 x
پیر ایو
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 120
سنگ نوشته : 06/12/07, 17:13
محل سکونت: رن-کمپر




تعادل پیر ایو » 09/03/08, 11:57

با تشکر از Flytox برای معادلات خود و از André برای منحنی های خود ، و شرمنده برای من برای سردرگمی بین قدرت و کارایی !!

فراموش کردم بگویم که من مشکل را برای موتورهای تراول در محل کار و نه برای یک قایق تفریحی ایجاد کردم. هنگام تراول است که این قایق ها مصرف زیادی دارند (از 120 تا 180 لیتر در ساعت ...). و آنها تقریباً 2/3 از وقت خود را با ترال صرف می کنند. حتی اگر در ترال هایی که انتخابی تر ، مخرب تر و مقرون به صرفه تر هستند ، پیشرفت حاصل شود ، مصرف 33٪ گردش مالی را نشان می دهد. از این رو وضعیت ورشکستگی مجازی این بخش ، وسوسه تمرین حلقه معیوب ماهیگیری بی رویه ، بیرون رفتن از دریا وقتی شرایط آب و هوایی می گوید ماندن در بیسترو و غیره بهتر است.

بنابراین هر گونه سود قابل توجه است. من اثر دما را بر تراکم هوا می دانم و می خواستم ارقامی داشته باشم: معنی دارتر است.
0 x
بهینه سازی، صرفه جویی در انرژی

http://www.avel-vor.fr
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 09/03/08, 15:56

Bonjour در
به هیچ وجه: هوای گرم در ورودی دما را در پایان فشرده سازی کاهش می دهد ، دوباره به یک دلیل تراکم که ضروری است ... این در تمام مراحل کار ... که باعث افزایش مصرف می شود از آنجا که برای همان قدرت لازم است "گاز بیشتری بدهیم" ،


من برای یک موتور بنزینی صحبت می کنم
احتمالاً تئوری این را حکم می کند ، اما دفعه بعدی که سوار یک پرنده لیوینگ یا قاره شوید.
در صورت داشتن یک ترموکوپل بر روی سیلندرها (یا حداقل سیلندر No4) (EGT اگرچه برای این آزمایش لازم نیست)
دور موتور را در دور ثابت نگه دارید بدون اینکه گرمای کربوهیدرات باعث افزایش دمای سیلندرها شود ، سپس نه 5 دقیقه بلکه یک کار 15 تا 20 دقیقه ای با حرارت کربن (بخاری) دمای سیلندرها را مشاهده کنید ، سپس برای من توضیح خواهید داد

فکر می کنید چرا لایوینگ توصیه نمی کند که به طور مداوم روی بخاری کار کنید ، نه برای برق ، در -20 من اغلب به طور مداوم روی حرارت کربوهیدرات کار می کنم (با این وجود هوا در این دما به عنوان ناخن خشک است).
وقتی سر سیلندر بیش از حد داغ شود ، کسانی که فشرده سازی زیادی دارند تمایل به احتراق خودکار دارند (حتی در 100 لیتر)

آندره
0 x

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 104