forums انرژیها: جامعه ، اکولوژی و فناوریهای پاک

Bonjour در à توس،

من اهل آلزاس هستم و اخیراً به موتور پنتون علاقه مند شده ام.
من یک مجموعه دار هستم و دو دستگاه Opel Mantas دارم که می خواهم آنها را اصلاح کنم.
آنها دارای موتورهای بنزینی 1800 سی سی با کاربراتورهای دو بشکه ای هستند.
من می خواهم بدانم که آیا امکان نصب سیستم Pantone بر روی چنین موتوری وجود دارد یا خیر ، اگر چنین است ، چگونه باید این کار را انجام دهم؟
از وسط شروع می کنم.

تشکر از شما،
مت

سلام و سلام به شما
من شما را دعوت به نگاهی خوب به forum در مورد موضوعی که مورد علاقه شماست زیرا نمودارها و توضیحاتی را در آنجا خواهید یافت.
برای ماشین شما هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد. مبدل حرارتی خود را با قرار دادن راکتور در نزدیکی منیفولد اگزوز در آرنج لوله تخلیه اگزوز بسازید.
یک مولد بخار فوری در اطراف اگزوز دو جداره نصب کنید ، که توسط یک شناور سطح ثابت تأمین می شود.
فیلم تست در کارگاه اینجا را کلیک کنید

با R5 خودم بخار بالای اولین بدنه کاربراتور درست بالای ونتور را مکیدم. همچنین می توانید از لوله های تنفس استفاده کنید (با احتیاط) و یا اجازه دهید بخار مستقیماً از طریق منیفولد ورودی (با تنظیم با توجه به شتاب) وارد شود.
نسبت هوا / سوخت با افزودن بخار آب اصلاح می شود. بنابراین شما باید میزان تناوب خود را دوباره تنظیم کنید. به طور معمول می توانید سازگاری خود را نسبت به حالت طبیعی فقیر کنید. اگر بدون جت رانندگی کنید ، تنظیمات خیلی ضعیف خواهد بود ، اما با این کار خوب است.

تشکر از شما،

اما من هنوز در درک سیستم مشکل دارم. من مخصوصاً می خواستم بدانم که آیا قبل از پرش در موتور ، امکان آن روی موتور وجود دارد؟
حالا که من تنظیم شده ام ، این را کمی جدی تر می گیرم
من هنوز تفاوت بین میله و مبدل را درک نکرده ام ... و خیلی بیشتر. در حال حاضر شرایط خاصی وجود دارد که در این سایت مستقر شده اند و قبل از ادامه کار شایسته توجه هستند.

مت

Bonjour در
برای من ، مبدل به عنوان یک راکتور است. این یک لوله است که در اگزوز قرار می گیرد و درون آن یک میله قرار دارد. GVI یک مولد بخار فوری است.
برای کار کردن راکتور در شرایط خوب ، باید آب آن را به صورت غبار تأمین کرد.
سیستم پایه از یک حباب ساز استفاده می کند. بخار آب از طریق تبادل با خنک کننده (معمولاً) تولید می شود.
همچنین می توانیم به جای حباب ساز از آب پاش هایی که به آنها ونتوری یا آب کاربو می گوییم استفاده کنیم.
و اخیراً برخی از ما GVi را پذیرفته ایم.
این یک لوله کوچک است که از دو جداره تشکیل شده و امکان تبادل گرما با اگزوز را فراهم می کند.
این عملیات همانند دستگاه های سازنده قهوه است و به شما امکان می دهد تا اندازه سیستم را نسبت به حباب ساز کاهش داده و برخی از نقایص کربوهیدرات آب را از بین ببرید.

از شما برای این توضیحات متشکرم ، من می توانم کمی واضح تر ببینم.
من در حال حاضر اولین مشکل را دارم: من یک موتور طولی دارم ، بنابراین اگزوز به زیر موتور نمی رود. این بدان معنی است که بعد از منیفولد هیچ لوله اگزوز عمودی وجود ندارد. سیلندرها به صورت دوتایی دسته بندی می شوند و دو کانال در زیر ماشین به هم می رسند. فقط اگزوز افقی دارم. آیا هنوز هم در این مورد کار می کند؟

مت

شب خوب

بله ممکن است من چنین مونتاژ مستقیمی را روی وسیله نقلیه خود ایجاد کرده ام. شما باید بدانید که 2 لوله در موتور چند سانتی متر از موتور ملاقات می کند ، راکتور من 70-80 سانتی متر از منیفولد اگزوز

دو خروجی در 60 سانتی متر به هم می رسند و من طول 60 سانتی متر از خط افقی قبل از شعله گیر دارم (گلدان ماشه اول که در Manta نامیده می شود). من فکر می کنم لوله های زیادی تا زمان پذیرش باید انجام دهم . با این حال ، من به همان اندازه که می خواهم زیر کاپوت اتاق داشته باشم ، شما می توانید یک جعبه ابزار را در هر طرف موتور قرار دهید.

مت

باید در نظر گرفته شود که لوله ها بین راکتور و ورودی باید برای کارایی بهتر تا حد ممکن کوتاه باشند.

بنابراین 20 سانتی متر فکر می کنم عالی و 80 سانتی متر قابل تحمل باشد ، شاید تا 1 متر ، در مورد من یک شصت سانتی متر بزرگ بین راکتور و ورودی هوا وجود دارد

a+

Salut
شما باید یک نمودار یا یک عکس از موتور و اگزوز خود به ما بدهید تا ما بتوانیم حتی بهتر به شما کمک کنیم.
اما نصب راکتور در قسمت مستقیم اگزوز مشکلی ندارد.
نکته اصلی این است که تا حد ممکن گرما داشته باشید و بیش از حد جلوی اگزوز را نگیرید.