با استفاده از این موتورسیکلت بسیار بیشتر (فرانسوی و نادر!) از اتومبیل من (به آزمایش 300 مرسدس مراجعه کنید) مونتاژ دوپینگ بخار آب را شروع کردم.
ویژگی های موتور Voxan Scrambler:
سیلندر دوقلو در V در 72 درجه از 996 سی سی در حال توسعه برای این نسخه 85CV (به جای 100CV برای سایر مدل ها).
تزریق مگنتتی مارلی (رایانه IAW26V) ، سنسورها: پتانسیلومتر در شافت دریچه گاز ، چرخش موتور N ، فاز موتور ، دمای آب ، دمای هوا ، فشار هوا فشارسنج. بنابراین هیچ اندازه گیری و تنظیم جریان هوا واقعی توسط پروب لامبدا انجام نمی شود.
مصرف بدون اصلاح با تنظیم بهینه پتانسیلومتر گاز (پروانه 150 میلی ولت کاملاً بسته).
سرعت در دنده 6 تثبیت می شود (کاهش دنده اصلی)
این اندازه گیری ها نزدیک به نمونه هایی است که برای مثال برای R1150RS توسط BMW داده شده است.
فکر می کنم مهم است که از مقادیر قبل از اصلاح شروع کنید و بر اساس سالم ، موتور را به خوبی تنظیم کنید و غیره.
اصلاحات:
اندازه گیری مصرف 1 درجه:
من یک فرآیند نسبتاً ساده استفاده کردم ، زمان تزریق تجمعی را با مدارهای منطقی (مولد پالس CD4060 و 4011 با کوارتز ، تقسیم کننده و منطق و با کنترل انژکتور) حساب می کنم. یک انگیزه به کامپیوتر دوچرخه (SIGMA) می فرستم که به من لیتر / ساعت (به جای کیلومتر در ساعت) می دهد. بنابراین من مقدار کل ، میانگین ، حداکثر و مقدار آنی را دارم.
به مدت 6 ماه توانستم با هر پر کردن مجدد مقایسه کنم و خطا حداکثر تنها در چند / 1L است.
دوم اندازه گیری ثروت:
یک سنسور لامبدا از نوع گرم باریک از پیش گرم شده (بازیابی خودرو) روی لوله استوانه عقب قرار گرفته است.
یک مجموعه کوچک بر اساس LM3914 مراجعه کنید به: کنترل کننده ثروت
به من اجازه می دهد تا با استفاده از نمودار نوار LED ، ثروت را در داشبورد به نمایش بگذارم.
3 تنظیم ثروت:
من از یک مقاومت متغیر (پتانسیلومتر فارغ التحصیل در داشبورد) استفاده می کنم که مقدار سنسور فشار هوا را تغییر می دهد و می تواند به من اجازه دهد تا حدود 40٪ تخلیه شود (شبیه سازی ارتفاع بالا و فشار هوا کم) .
ژنراتور بخار چهارم:
از 2 متر لوله مسی با قطر داخلی 4 میلی متر (خارج از 6 میلی متر) پیچیده شده در اطراف لوله اگزوز استوانه عقب تشکیل شده است. درجه حرارت بسیار بالا است (مس رنگ را تغییر می دهد) اما من متوجه شدم که هنوز چند قطره کوچک از آب گرم در حال عبور است.
یک قطعه واسطه وجود دارد که اجازه می دهد قطرات آب به راحتی عبور نکند (قطعه Z).
بخار وارد جعبه هوا می شود ، بنابراین در بالای دریچه های دریچه گاز ، خلاء کم است اما بخار تحت فشار جزئی وارد می شود.
تزریق آب 5 درجه:
بدون حباب بلکه تزریق آب با یک پمپ آب مینی قهوه ساز! فشار بسیار کوچک ، فشار خوب (حداکثر 3,2 بار).
هزینه 25 € خرده فروشی در نمایندگی فروش در شهر من ، شما می توانید در یک ماشین HS استفاده کنید.
این نوع پمپ بصورت پالس کار می کند ، با 220 ولت AC در 50 هرتز پالس در هر 10ms داریم. اما این پمپ نمی تواند به طور مداوم با 50Hz (گرمایش) کار کند ، این برای استفاده موقت در نظر گرفته شده است.
در اینجا به لطف مدار اندازه گیری مصرف با یک مرحله تقسیم (CD4060) کنترل می شود و بنابراین متناسب با تزریق سوخت است. پمپ در 12 ولت بازنگری می شود. توجه به نظم من از MOSFET IRF840 استفاده می کنم زیرا یک ولتاژ قوی بیش از 400 ولت (دیود زنر و خازن محافظ) وجود دارد.
نبض فرمان 10ms است (در 5ms این کافی نیست). پمپ گرم نمی شود زیرا پالس ها فاصله دارند (این 50Hz نیست) بین هر پالس در حالت کار چند ثانیه است.
در حال حاضر که از اگزوز از راکتور استفاده نمی کنم فکر نمی کنم برای موتور بنزینی مفید باشد و اعتراف می کنم که نمی خواهم لوله اگزوز از استیل ضد زنگ من را سوراخ کنم که قیمت آن مطمئناً کاملاً است مهم است.
من می خواهم 10 تا 20٪ همانطور که در اینجا نشان داده شده است بدست آورم: بهتر مسافت پیموده شده فقط با دادن بخار موتور
یافته ها:
اندازه گیری های اول به من نشان می دهد که پیش از این بدون تغییر در ثروت ، افت مصرف وجود ندارد.
برخی از تصاویر
پمپ:
پمپ برداشته شده (پیستون با شیر و مهر و موم بهاری):
پمپ (سیم پیچ 12 ولت) با مدار کنترل:
ژنراتور بخار:
اگزوز با پوشش:
داشبورد با اطلاعات و تنظیمات:
کاوشگر لامبدا افزود:
مدار برای شمارش مصرف:
میشل
با یک جعبه کوچک که باعث کیفیت و اصالت می شود ، اما با وجود تمام تلاش هایش زنده مانده است 
