دوپینگ آب AUDI 2.8 V6

[گری]

سلام ، مدتهاست که به دوپینگ آب علاقه مند هستم اما چند آزمایش روی بنزین و بیشتر با تزریق انجام شده است!

من کمی گم شده ام!

به گفته شما ، آیا مونتاژ در موتور تزریق AUDI 2.8l v6 من امکان پذیر است؟
در حال حاضر من با مصرف متوسط ​​superethanol e85 13L / 100 KM کار می کنم
از Merci

[camel1]

.
در حال حاضر من با مصرف متوسط ​​superethanol e85 13L / 100 KM کار می کنم
از Merci

ماشین عوض کن

+ + +

میشل

[گری]

از راهنمایی شما متشکرم ، اما من آن را تازه در آلمان خریداری کردم و حتی هنوز ثبت نشده است بنابراین کمی صبر می کنم!

[georges100]

من شتر را رد می کنم حتی اگر او خبر کمی از ماشینش بدهد

این نوع ماشین فروخته خواهد شد زیرا آنها مصرف می کنند ...
و کسانی که از این فرصت استفاده خواهند کرد شکایت از مصرف اشتباه خواهند بود
و من تعجب می کنم که آیا یک ماشین با کارایی بالا برای رانندگی با حداکثر 130 ضروری است ....

[گری]

سوال کوچک: برخی می گویند میله راکتور مغناطیسی شده است! و دیگران توصیه می کنند از فولاد ضد زنگ استفاده کنید
از آنجا که فولاد ضد زنگ فلز آهنی نیست ، چگونه می توان آن را مغناطیسی کرد؟
با تشکر از شما.

[Flytox]

سلام گری

سوال کوچک: برخی می گویند میله راکتور مغناطیسی شده است! و دیگران توصیه می کنند از فولاد ضد زنگ استفاده کنید
از آنجا که فولاد ضد زنگ فلز آهنی نیست ، چگونه می توان آن را مغناطیسی کرد؟
با تشکر از شما.

یکی میگه فولاد ضد زنگ ، جز main اصلی آهن است ...
اگر خصوصیات مغناطیسی از درجه ای از فولاد ضد زنگ به درجه دیگر تغییر کند ، این مسئله مربوط به ترکیب شیمیایی و به ویژه ساختار (آستنیتی ، مارتنزیتی یا فریتیک و غیره ...) است.

http://www.heth.com/cgi-bin/index.cgi?page=c6_1

به نظر می رسد که این واقعیت که میله مغناطیسی می کند یا نه ، بر افزایش مصرف با Gillier Pantome تأثیر نمی گذارد. این مانع از این نمی شود که ما بتوانیم بدون درگیر شدن فولاد ، به مغناطیس دست پیدا کنیم. جابجایی بارهای الکتریکی با استفاده از یک گاز یونیزه (به عنوان مثال در راکتور Gillier Pantome) نیز باعث ایجاد میدان های مغناطیسی می شود.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Champ_magn%C3%A9tique

A+

[گری]

با تشکر از شما برای این اطلاعات ، بنابراین من در مورد فولاد ضد زنگ تمرکز می کنم!

[citro]

من هم با سدان های بزرگ رانندگی می کنم اما من از موتورهای V به دلیل هزینه های بیش از حد کارکرد و نگهداری اجتناب می کنم (به خصوص در آئودی ، می دانم که من A4 داشتم).

برای کاهش چشمگیر هزینه استفاده ، اگر می خواهید ماشین خود را برای مدت طولانی نگه دارید ، بهترین انتخاب فعلی این است که به بنزین / LPG یا احتمالاً بنزین / CNG با سوخت دوگانه بروید.

راکتور پنتون ترجیحاً باید نزدیک به موتور قرار گیرد. در مورد V6 های طولی ، ایده آل قرار دادن 2 راکتور است ، یکی در هر بانک استوانه. بنابراین این دو برابر کار را نشان می دهد ...
سرانجام ، در چنین موتورهای پیچیده ای ، مدیریت الکترونیکی سعی می کند میزان دوپینگ و تأثیرات آن را که در نقشه اصلی برنامه ریزی نشده است "جبران کند" ، این احتمالاً عوارض جانبی زیادی ایجاد می کند ... کاتالیزور (قطعه گران قیمت و در آئودی بسیار بادوام نیست). من فکر می کنم که در موتورهای کاتالیز شده باید از دوپینگ اجتناب شود ، مگر اینکه کسی بخواهد این کاتالیزور تلخه را از بین ببرد ...

[گری]

مطمئن! ایده آل در v6 این است که یک راکتور از طریق هر منیفولد عبور کند ، اما من نمی خواهم منیفولدهای اصلی را سوراخ کنم (یافتن دیگران آسان نیست) ، از طرف دیگر من خودم را به یک خط فولاد ضد زنگ تبدیل می کنم که شامل برداشتن کاتاماران است! (در هر صورت با سوپرتانول دیگر خیلی مفید نیست!) اما خود کاوشگرها (از هر جمع کننده یکی) در جای خود باقی می مانند: بله ، متاسفانه ضروری!

[citro]

سایت مقدس!

موفق باشید آیا در مورد LPG فکر نکرده اید؟

من می دانم V6 2.8L که خیلی خوب روی LPG کار می کنند ...